從滴滴合併快的成為一家獨大的網約車獨角獸之後，它便掌握了市場話語權和定價權，不斷調高的抽成、大數據乘客殺熟、補貼停止、司乘安全等等，讓這個一家獨大的獨角獸，變成了腹背受敵的眾矢之的。
多年來，滴滴承受著前所未有的輿論壓力，而同時期唯一能跟它稱得上難兄難弟的，就是另一個大名鼎鼎的美團點評。讓人不解的是，如果只是出租車司機因為被搶了生意罵滴滴也就罷了，誰知道無論是專職的雙證滴滴車主，還是偶爾拉一單的兼職滴滴車主，都異口同聲地選擇了在各種場合，不遺餘力地詆譭滴滴，哪怕他們剛剛靠滴滴收了一筆打車費。這些人就這樣，罵著、恨著、畫著圈圈地詛咒著滴滴的高管們，享受著滴滴帶來的服務與收入。
這一切，也許都源於原來補貼大戰帶來的超額驚喜，停止了補貼之後，抽成變得變本加厲，出來混遲早是要還的，之前你獲得的雙倍補貼，如今要靠雙倍的辛苦，才能還給滴滴。這可能是納過悶兒來的司機和車主們主要罵的理由。
而乘客的罵，主要來源於大數據殺熟，經常打車的客戶價格更貴，同樣的路程偶爾打車的同事價格更便宜。在剛剛佔領市場時，滴滴給出的打車紅包，讓初次體驗的司乘雙方第一次有了驚喜的打車體驗，人與人之間的關係從未如此地和諧過。那真是乘客打車不花錢，開車的司機多賺錢。沒有了補貼的乘客，真金白銀地往外掏自己的銀子，就會覺得特別心疼。特別是遠途一點，看著自己付了70多塊錢，而司機只收到50多塊錢，一單滴滴直接抽走了將近20塊錢就覺得滴滴賺錢太容易。想想每天全國滴滴至少有3000萬單成交，即便平均每單5元的抽成，就有1.5個億的收，月營業額就45億元，一年500多億，這還是最低的估值。想想這樣的收入，最後天天喊虧損，很多人氣就不打一處來。
而更多的車主的恨，來源於滴滴為保持必要的運力，而鋌而走險的選擇給無證司機派單。按照最新的統計數據，全國擁有雙證的上崗網約車司機不足每天運營司機的20%，這個已經成為了公開的秘密。有人說給無證司機的派單，讓你有錢賺還恨什麼？主要恨的就是在遇到非法運營處罰時，滴滴是不負責任何補償的。扣車罰錢2萬元起，全額由車主埋單。滴滴只會表示，平臺鼓勵您考取雙證，不鼓勵您無證運營，我們只是個平臺，其他的事情我們無力處理。
話說回來，滴滴是在市場需求下產生的，大部分的司機和乘客還都是素質很高的，辛苦拉活兒賺錢養家的車主，辛苦加班996的寫字樓白領，彼此之間是相互尊重且相互理解的。生活在最底層的人惺惺相惜，卻被滴滴從中抽走了很高的費用。司機少賺錢，乘客多花錢，這就是雙重矛盾。
任何事情都有兩面性，滴滴提供了便利的交通出行方式補充，也給很多人造成了困擾。一家獨大形成獨角獸壟斷之後，滴滴終於熬成了沒有人說好的公司，即便沒人說它好，但大部分人依然離不開它，依然幹著罵的，吐槽著接著拉活。
你覺得滴滴會倒閉麼？滴滴倒閉了會對我們的生活有怎樣的改變麼？
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