海阔天空77814092
进口的大型客机，改为加油机，没有可行性，这是因为，一是民改军，标准有严格区分，并非拿来就能用； 二是出口有合同，严禁挪作军用；三是军用加油机技术复杂，并非一般民用客机平台所能改造等。如美国在波音767基础上打造的下一代空中加油机KC45，改造多年，直到今天犹在为技术坐困愁城，空中加油机就那么好造么？而空客以A330客机平台打造的A330MRTT加油机，不仅在加油能力，而且在运输能力方面，远超KC45，正受到各国青睐，接到了大量订单。以美国多年打造空中加油机的技术和经验，制造新一代加油机，尚且如此之难，更莫说把民用客机平台，改巴一下就能用的话，谁也没有这样的能力。做为负责任的大国，我们当然不能违犯出口合同和协定。打造属于自己的空中加油机，当有自家考虑和判断。
运油-20，不二选择。有了运-20，自可借鉴俄制伊尔-76的经验，改为运油-20，可堪大用。虽不比民用平台载油多，航程远的优势，但军用运输机自有皮实结实加耐用的优点，可满足使用，通用性也高呀。在我国民用平台暂时还不能使用的情况下，运-20正是我们的不二选择。先把技术如硬杆式加油等发展起来，先练习好加油技战术以待后续机型发展，先解决缺乏大型加油机的燃眉之急，无论从何种角度考虑，运-20都是必然选项，一是能用，二是可堪大用。
未来民转军。我们不否认民用飞机的技术优势，也正在发展民用大飞机，C919正在试飞，CR929正在设计。要实现完全国产化，需要很长时间，这段路我们不会跑得轻松。进军国际民用飞机制造，我们选择了一条多国配套的路。既然是多国配套，自然会签署相关协议，严格用于军事用途，正为其中之一。魂舞大漠判断，大致十年之后，实现完全国产，我们就足够努力。
魂舞大漠
有可能泄露军事机密或者导致战时无法使用。
在这里晓伟举个例子，虽然说与飞机无关，但是你仍然看见看见，为什么不能改装。
在网上一则消息，中国从日本进口的某型号高精度加工设备，从进口到安装中国国内人员不允许解除，整个过程由日本人操作。再者，日本明确的告诉购买商，此加工设备内含GPS和防拆设备，一但移动位置和私自进行拆除作业，立马日本人就会知道，并且有遥控装置启动软件自毁系统，烧毁电路板极其软件。
所以首先你购买设备，签订合同的时候就要签订禁止军用的协定。再者，民用客机零部件特别是发动机内含芯片，用于记录和控制发动机，并且具备防拆设计，你如果使用硬拆解手段，它立马可以实施自毁。当然了关于民航客机有没有这种设计我不评论，我只是在这里推测可行性，因为我不是飞机的制造者，所以我不清楚他们到底动了多少手脚。
反正你别以为硬件可以破解，上述的这种防拆措施如果使用，你的飞机就是一堆废铜烂铁，它实施软件自毁和电子自毁，这是欧美的一罐手段，差一点的也会给你搞个带后门的芯片。
并且改装客机需要得到飞机图纸，这种东西需要所在国沟通，私自改动的话由于你没有图纸，一但有问题就会机毁人亡，我国图154电子侦察机就与俄罗斯有沟通，所以脑洞大开的网友不要想着，不经过别国同意私自改装，使用别人的东西到底是不放心的。
洗洗睡吧，连半国产的C919都没办法改装军用，更别说波音和空客。
李晓伟
第一，美国和欧洲不会允许。在中国引进这些飞机的时候，都签署有承诺，不将这些飞机用于军事用途。波音和空客还在中国派有监督人员。对所有在服役或退役的飞机全程掌握。因此，我们从法律上无法改装为军事用途。
第二，即使偷偷改为军事用途，我们也无法对它们进行维修保障。现代大型干线客机，其维修保障的核心技术都掌握在出产方手上，使用方只是在厂方指导下进行日常维护。我们改为军事用途，必然导致大修保养无法进行，最终让飞机提早报废。
第三，现代大飞机电子系统都联网于生产方，我们将其改建为军用飞机，容易导致己方机密被其它方知晓，导致泄密。不要以为我们可以把大飞机电子系统全部换掉，那相当于重新造一架飞机，谁会去做？
所以，我们没有可能将波音和空客的大飞机改成军事用途。不过，我们确实将几架苏联的图154改建为电子战飞机，感谢伟大的苏维埃，没有西方那么多规矩，也没有西方那么多手段。才让兔子魔改成功了！
西安刘律师
世界上最为著名的飞机制造公司就是美国的波音和欧洲的空中客车了。尤其是波音和空客系列的大型飞机，其技术和内部结构都是升级为军用加油机、运输机甚至预警机的好模版，在前几年我国国内飞机制造技术不是很强的时候，为什么不买这些客机回来进行改造，转换成加油机呢？相信很多人都有这样的疑问。
先从客观上整体回答一下，从技术角度上来说，波音747和空客320都能够改装成加油机，但是实际情况中，根本没有操作的可能性。
购买波音的不是中国政府而是XX航空公司，航空公司购买时要说明用途，如果擅自出售或者改做其他用途可能收到来自生产商的制裁，轻则暂停售后和维护工作，重则禁售。对于处在发展中国家以及和平崛起的大框架下，这样的结果是不能承受的。 第二点，主要是发动机问题。作为发动机维护协议的一部分，发动机会向罗罗公司实时传送发动机数据，供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自客机两个发动机内部的数据，传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。这和监控对方没有什么区别，任何一个国家都不会轻易改装。
客机改加油机、预警机等军用用途的飞机好处是适航性好，经济性好，缺点是跑道适应性差，机体冗余强度差。你还别瞧不起伊尔-76，任何角度说，兼具战略和战术运输机特性的全球数也就是C-17、伊尔-76和运-20这御三家了。同时别忘了咱们的传统-人海战术，KJ-2000虽然只有几架，可是KJ-500不少啊，KJ-500雷达和通信指挥能力都不逊色于KJ-2000，就是最大速度慢一些，但是涡桨动力经济型更好。同时军事装备没那么多想当然，必须有扎实的技术积累和实践，快步跑容易扯着dan，没有自主只想着改装将永无出头之日。
军武小咖
从国外进口各种大型客机是会签署合同的，而且会明确购买的用途，如果改成军用的话就是属于违约，也就没有相应的服务权益了。每一款大型客机在一定的飞行时间之后都是需要进行相关的维护工作，如果与合同不符合就无法获得这些维修服务，甚至连一些配件都无法获得，这个对于飞机的运用会造成很大的影响。
目前我国已经研制成功了大型军用运输机，未来可以在这款运输机的基础上进行各种改进，完全没有必要通过引进国外的大型客机来进行改造。国产运-20大型军用运输机就是具备空中加油机的改造能力的，我国之前在轰炸机上都改造过空中加油机，对于运输机来说也是比较容易的。
目前国外的空中加油机基本上是在商用飞机的基础上改进而来，包括空客公司的A330MRTT多用途空中加油机就是在A330的基础上改造的，而美过空军最新装备的KC-46A是在波音公司的767客机的基础上改进而来的。
中国目前唯一研制的大型民用客机是C919，但是目前还在试飞阶段，所以也无法进行相关的改造，另外这款飞机使用了许多国外的零部件，这个也是不允许军事用途的。但是未来我国研制成功其他的机型，如果使用的主要部件都是国产型号就可以进行空中加油机的改造工作了，目前阶段运-20是最好的选择。
航空视界
别做梦了，大型发动机都有定位遥感功能，你敢用吗？
南方本色
第一、做为大国，我们必须履行合同，对方卖给我们民用航空器时的约定不允许改作军用。二、飞机发动机都会受到监控关闭，俗称闭门，如被发现用于军事，可以让飞在空中的灰机掉下来.
Francksu
购买前双方有协议，民用飞机不得改装为军用；其次，改装成本颇高，并不划算。
I潇湘瘦石I
不可能，也不允许。
houuigui220319815
改用他的波音攻打波音製造國……美國
