剛剛過去的一週，有個事情，讓股民各種的查資料，這就是特斯拉說出的“電池不含鈷，不代表磷酸鐵鋰”。
由於特斯拉把電池成分，最終選擇在4月份公佈，所以這就苦壞了我們a股的股民，畢竟在很多人心中，特斯拉的電池路線，或許代表了重大的商機，於是一場關於特斯拉的電池，到底用什麼的爭論，就此展開。
而爭論還沒有平息之時，最直接影響的鈷和鋰板塊，上週齊齊下跌。
週二外圍疾病影響之下，又是低開。
而在大盤也跟著似乎要調整之際，鈷鋰等特斯拉概念股，卻在今日逆勢帶動大盤的上升，會不會是鈷鋰之前的錯殺了呢？
電池路線之爭
關於特斯拉電池的話題，筆者在上次的文章中，就分析過：
其中主要的觀點就是，在目前的技術條件下，三元鋰電池和磷酸鐵鋰，就是兩個主流的方向。
安全性角度，磷酸鐵鋰更安全，但是它的安全，是建立在單位儲能相對要小一點的基礎上；三元鋰電池，儲能更大，也就造成了理論上的不穩定。
所以，公共交通，最常見的，就是磷酸鐵鋰，比如比亞迪的大巴；而乘用車領域，特斯拉一直倡導的，就是三元鋰電池的路線。
當然，技術也一直在進步。
比如最新比亞迪所公佈的刀片電池，就是增加了磷酸鐵鋰的續航，只不過，貌似是用更好的利用物理空間的方式實現的，寧德時代在磷酸鐵鋰上的技術，也很不錯，通俗的講，目前磷酸鐵鋰“使使勁”，是能達到一般三元鋰的儲能水準的，這也是為什麼，在特斯拉剛開始公佈不用鈷的時候，人們普遍認為是磷酸鐵鋰的原因。
不過，後來特斯拉發表了，“不用鈷，不代表磷酸鐵鋰”的言論，雖然後來刪除了，還是引起了投資者的好奇心，筆者也各種資料查閱了下，大體上一個可能的路線，是超級電容+乾電池：
以上是特斯拉收購的Maxwell曾經的乾電池的方案，主要的核心，正極NCA，氫氧化鋰不變，在負極添加鋰金屬，補償第一次循環的損失，而鈷的含量，只是少了而已。
當然，最終特斯拉的電池成分，要等到4月的會議，才能明確知曉。
鈷鋰板塊
再看下受這個影響的，鈷和鋰的板塊：
華友鈷業
鈷是最開始受影響最大的板塊，當天就跌停了。
不過細心的朋友應該看到，即便是當天跌停，中途跌停板還打開了一次，顯然有機構在跌停板位置，進了部分。
而昨天，同樣再次打到了跌停，結果從跌停板拉起來，最終跌了7個多點，今天則開始了反彈。
贛鋒鋰業
再看看另一個最近漲幅不錯的，就是鋰礦的龍頭，贛鋒鋰業了，結果自特斯拉開始講電池成分的故事起，這兩天也是連續的調整，只是在今天大盤不斷下探的時候，反而逆勢拉昇，最終收到了漲停，表現十分的強勢。
寧德時代
而作為這波特斯拉概念股的龍頭，寧德時代最近幾日也是調整狀態，由於特斯拉還宣佈自己要研發電池，顯然理論上，寧德時代和比亞迪，在電池領域，未來又多了個重量級對手，對於它們，是一個利空。但是今天的走勢還是比較強勢，目前處於很好的整理形態中。
投資分析
對於整個電動車產業鏈而言，特斯拉的上海建廠，以及超預期的訂單，顯然是目前最大的催化劑。
當然，特斯拉本身股價的階段性上漲，也更是讓資金看好行業的一個標誌。
從產業角度而言，不得不承認，如果特斯拉的電動車在20萬的價格區間，顯然是對於大多數人來說，非常有吸引力：一邊享受科技帶來的舒適，一邊可以享受炫酷的外觀的逼格。
最重要的是，在德國都開始推動新能源汽車的情況下，電動車真可能有很大的發展。
需要格外注意的是，前兩年，最開始鋰電池板塊被資金關注的時候，是我們在大力推動電動車，隨後也引發了很多的爭議；如今幾年之後，隨著電動車在全球，尤其是汽車強國認可度的提升，我們應該正視電動車了。
也就是筆者之前多篇文章的觀點：電動車產業鏈，是一個很大的蛋糕。
而鈷和鋰，在目前技術相對成熟的一些領域，還是不可或缺的。
我們也期待，新技術可以帶來新的突破，突破最讓人頭疼的續航瓶頸，那麼電動車的應用，會更加的迅速。
當然，這裡還涉及到，成本與效益的平衡。
結語
對於特斯拉產業鏈而言，不管最終4月份，特斯拉電池明確是用什麼成分，我們投資者，最應該認識到的是，電動車的產業，離我們，越來越近。
如果傳統的燃油車逐漸被電動車替代，那就是一個產業升級。
這個鏈條上的上市公司，都值得深入的研究。
電動車，真真切切的走入我們的生活，還有多遠？
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