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其實這是一個角度的問題，站在的角度不同、看到的結果也不同，感覺大客車天天跑上千公里都不壞，而家用小車卻容易出問題？難道大客車真的不出問題麼，出了問題您怎麼可能知道？無非就是大客車出現問題，無聲無息的修好了而已，甚至那些不影響行駛、不影響安全的毛病，根本就不會去處理，也無人在意；而家用小汽車的車主能做到這一點麼？
就目前而言，車子對於普通家庭而言、依然屬於高值商品，所以大多數朋友對車子是無比愛惜的，所以車子隨便有點問題、都可以上升至毛病的高度，比如中控掉了一個按鈕、車子掛掉塊漆，車友們都會認為這是毛病、可這些對於商用車而言，這是毛病麼？大客車中控按鈕脫落的比比皆是，根本沒幾個修理的！而除此之外，小汽車燒機油、頓挫、冒黑煙，這些都可以算做毛病，而大客車頓挫、燒機油、冒黑煙，算毛病麼？作為商用車而言，這些統統不是事，現在很多大客車、猛然起步一瞬間、還有冒黑煙的呢，這對於私家車而言、恐怕沒有不在乎的！
所以大客車並非沒有毛病，只是很多毛病根本就不被重視、當成沒毛病；這和咱們日常使用的出租車其實是一個道理，私家車往往開不到幾十萬公里、就被引導報廢了，而出租車前些年甚至能跑過百萬公里，可問題來了、這些百萬里程的出租車，真的沒毛病麼？鄙人坐過一輛68萬公里的出租車，坐進去後、感覺整個車架子都在晃悠、有種散架子的感覺，到處是異響、四處漏風，司機說的也很明白、這臺車除了發動機外，哪都有毛病！所以這些商用車或者是運營車輛，毛病只會比私家車更多，只不過不被重視罷了！就像很多朋友、非常愛惜自己，有個頭疼腦熱、就說自己生病了；而有些朋友則根本不把頭疼腦熱當回事，所以這是問題多少麼？根本就是角度的問題！
發動機壽命很長
很多朋友都覺得發動機很脆弱，而實際上發動機的壽命是最長的，每款發動機在量產前、都會進行耐久度測試，高達百萬公里、模擬出最惡劣工況下進行（模擬工況、比實際工況要惡劣的多），只有通過了才能量產；而就機械本身而言，不怕長時間穩態運轉，更怕頻繁的切換狀態！簡單點說發動機可以長時間保持某種工況運轉，比如長時間、勻速跑高速公路，此時發動機工況比較穩定，所以甭說每天跑一千公里了，即便每天跑一萬公里也沒事；相反機械最怕頻繁的啟動、停機，這才是最容易導致出現問題的元兇，就像電網一樣、每一次啟動時，是最容易出問題的（啟動時、處於超負荷狀態），而啟動之後、就能保持穩態運轉，即便不停機、也沒事！
所以汽車也是機械、也是這個道理，大客車每天跑上千公里，是在高速上、工況穩定，平均一百千米勻速續航，發動機內部環境恆定，所以對機體的傷害最低；而發動機更無法忍受的就是環境的不斷變化，比如頻繁啟動、熄火所帶來的冷熱交替，才最容易導致機體受損，所以大客長時間勻速運轉、其實看上去貌似傷害很大，其實對於機械來說、沒什麼不好！不過還是那句話，任何一輛跑運營的車子、毛病都不少，只不過這些車子存在的目的、就是為了盈利，所以很多小毛病都不會被重視，所以並不是大客車問題少，只是沒有人關心它的問題罷了，只要不影響行駛、安全，這些車出了什麼問題都不會處理的（可能有些誇張，但只是個比喻）！
非專業車評
每天跑1000公里的大客車99%採用柴油發動機。而連續跑八年不容易壞，一方面是客車技術比較成熟、另一方面與定期保養有直接關係。
客車雖然大，但是結構構造與小汽車是一樣的，但是因為客車空間比較寬裕。各個零部件首先考慮的不是所佔空間的問題，而是如何讓零部件裝配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者採用更高一級別的零部件而無需考慮安裝空間問題。這樣一來整車設計更合理，而且大客車生產製造技術已經非常成熟，大多數客車系統都非常簡單，幾乎所有車型都採用後置柴油發動機、後輪驅動、手動變速箱、並且帶有液力緩速器。
首先柴油發動機壽命要比汽油機長。
這是因為柴油機轉速低扭矩大，磨損比汽油機低一半左右。因此一臺柴油機在正常保養的情況下跑上一百萬公里無大修都是正常的，而汽油機想要跑上一百萬公里就是鳳毛麟角了，只有少數出租車能做到。同時日行百公里以上的發動機磨損就非常小了，發動機大部分磨損都是冷機狀態下造成的。熱機持續行駛則發動機磨損很低，也是發動機長壽的一個保障。
客車的變速箱超級簡單，就是手動變速箱。
純粹的齒輪齧合傳動，沒有多組摩擦片、沒有鏈條、也沒有油路板、電磁閥，因此只要維護得當，保養及時，變速箱損壞的幾率非常低。以前購買拆車配件的時候，經常能遇到報廢車拆下來的變速箱，而且沒有維修史。而客車雖然看著大，但是其負載是非常低的，滿員也沒多重、所以大客車下方還要設立行李託運藏，即便如此客車的負載也是不高的。負載低、跑長途，變速箱是非常耐用的，只要不是誤操作那麼變速箱很難損壞。
傳動系統也是如此，不超載、不足爛路、不陷車，後橋內的差速器壽命也是非常高的。
正常保養的情況下很難損壞。而制動系統磨損也是非常小的，主要歸功於液力緩速器。有了液力緩速器以後、客車減速時不在依靠制動系統，不需要剎車片與剎車盤摩擦來降低車速、因此制動系統壽命更長，主動能力更強也更安全。
其他零部件也是如此，參數我們做不到極致、但是隻求耐久性還是沒有問題的。
小汽車也並不是故障百出的，主要與各個汽車品牌有關係。不同品牌造車理念不一樣、耐久性也不一樣，故障率也不一樣。
例如德系車總喜歡追求一些高新技術、應用過多的電子技術，整車系統比較複雜，因此小故障自然會多一些。除此之外前幾年大眾的雙離合變速箱、渦輪增壓器技術並不太成熟，因此幾年後的故障率高一些。而日系車則不喜歡應用過於複雜的技術，一切以簡單實用為主。因此日系車功能上要比德系車少一些、系統也更簡單一些出故障幾率也低一些，而且不用雙離合變速箱、渦輪機也是等大眾實驗技術成熟後才採用，這樣一來故障率更低。
水墨丹青一世情
汽車的壽命，一般都是按發動機壽命來衡量的，因為車身只要不撞擊不腐蝕，幾乎是不會壞的。
那麼問題來了，發動機的壽命是多少。有人說國家法規引導私家車60萬公里報廢，這個合理嗎，我覺得不是很合理，發動機壽命應該按照發動機工作時間來確定，舉個例子，你天天跑高速，雖然你的公里數很長，但是其實發動機轉過的圈數並不多，但是反過來你天天跑上去，紅綠燈聽聽開開，然後路邊開個空調怠速坐車上等人，雖然公里數不增加，但是你發動機依舊在工作，依舊有磨損是不是。所以說，大客車天天跑，刷的是公里數而不是發動機轉過的圈數或者工作時間，小車沒有天天跑，但是發動機的工作時間和圈數不比大客車少。
除此之外，小車一般都是私家車主，基本上很多對車都不瞭解，維護保養全憑服務站或者修理廠，有的時候有個應急情況基本都不知道還是把車子往死裡開，忘記規定時間換機油的、防凍液少了不添加的，只要輪子能滾，就開著。而開大客車的基本都是老司機，對車子比較瞭解，平時也注意檢查，基本有問題就立刻解決了，這樣對於車子的維護和壽命都是有好處的。
汽車這個東西，其實只要你正確使用，按時維護檢查，有問題不要拖直接解決，其實是很耐用的一個物件，就看你平時怎麼開了，不瞞你說，我這裡都有一臺61萬公里的奧迪老A6，人家車子車況嶄新，有圖有真相。
好了，希望我的回答能解答你的疑惑。
汽修功夫熊貓
汽車不怕用，而是怕放。長途客車和出租車並不像貨運車輛，即便是多座一些人超員，也不像貨車那樣的超載對車輛有任何傷害，跑幾十萬甚至上百萬公里的長途客車或出租車發動機都沒大修的並不稀奇。
正常載荷的汽車在使用中發動機磨損最大的情況一般是冷車啟動運行狀態下，以及高轉速的使用中對發動機的磨損是最大的。客運車輛可能跑幾百公里都不存在頻繁冷啟動的問題，而且發動機在高速巡航狀態下駕駛基本都處於比較好的工況轉速下工作，燃燒充分省油、低磨損，私家車一般每天都面臨短距離的行駛，行駛狀況也更復雜，擁堵、飆車等等都會導致發動機工況不佳，而且經常會長時間停放再啟動冷車運轉的頻率比客運車輛要高很多，自然磨損也會更厲害。
客運車輛每天都長距離巡航速度行駛，不僅發動機的運轉的狀況很好，橡膠密封和潤滑等部件長期處於比較理想的活動和潤滑狀態，按公里數來算自然壽命也更長。一些橡膠類部件即便都是使用兩年出現老化，但私家車可能只行駛了3-4萬公里，而客運車輛可能已經行駛了20萬公里了。
老倪DIY
5年客車銷售為你解答。
第一也是最關鍵的：大型車隊，客車有車隊維保人員。定期檢查，例如三天或者一週或者一定公里數。下底溝檢查車輛底盤狀態，輪胎磨損，各種油液等。
第二：客車空間較大，機械佈置空間充足，機械層面問題較少。目前國內客車基本上為後置後驅，機械部件主要集中在後部，後艙蓋打開後即可看見發動機，皮帶，剎車油，壓縮機等部件，較大的空間為目視檢查提供良好的基礎。客車前段主要為儀表，前懸，電路部分較為集中。相比較機械問題，電路問題客車要稍微多點，目前客車維修領域，電工也是比較缺的。
第三：CAN線和液晶儀表的應用。國三車開始，CAN線開始應用，目前有威帝，雪麗曼等成熟品牌。儀表上可以直接顯示出問題，可以做到對症下藥。
第四：中國的高速公路路況好。我曾經在巴基斯坦賣車，驅車體驗1200公里，從卡拉奇到拉合爾，只有一段路時高速，其餘全為搓板路。這樣的使用環境也為車輛提供更好的使用壽命。
第五：零部件的支持。坦白的說，商用車零部件的研發和主機廠的使用流程比乘用車要差很多。但是也是一直在進步。相對於10年前的情況，外資零部件應用已經很多了。
第六：中國好司機。目前很多車都配備了車聯網裝置，後臺能看出來司機的油耗和違規操作，比如海格客車的GBOS，管理車隊盒司機，更是的心應手。
最後，如果說卡車跟歐洲卡車有15年的差距，那麼客車僅有10年左右。當然不考慮售價的前提下。
圖一是港珠澳大橋專用車，斯堪尼亞底盤扣海格車身。圖二是海格6903在尼泊爾。圖三是我在巴基斯坦一家客運公里根老闆合影。
自主品牌在海外
長期跑長途的客車不容易壞，而偶爾使用的小車容易出問題，很多人還是有誤解的，長期跑長途的客車，一年甚至跑幾十萬公里，平時的維修保養非常準時，另外長期長途行駛，小問題也是很多的，還是需要經常修理的，偶爾使用的小車容易出問題，這與車型是有很大關係的，並不是所有小車都容易出問題，綜合來說只要正常的維修保養，車型的穩定性和可靠性都是不錯的
長期跑長途的客車
長期長途的客車，每天的行駛里程都很多，基本一年需要行駛幾十萬公里，平時問題還是很多的，經常需要維修保養，並且會定期更換配件，因為剎車片，離合器片等易損件，有一定的使用壽命，所以需要定期更換，並且長時間的強度工作，也是很容易出問題的
偶爾行駛的小車
正常家用車一年行駛2萬公里左右，甚至只行駛1萬公里，這樣的情況還是很常見的，並不會導致車型出問題，大部分家用車的可靠性和穩定性還是很不錯的，並不會經常出問題，但是家用車還是需要經常開的，汽車長時間放置，電瓶，發動機，變速箱等配件會出現一定問題
總結：無論是長期跑長途的客車，還是偶爾行駛的家用車，只要定期的維修保養都不會出現什麼問題
色彩車圈
我覺得這個問題其實並不太深入，因為很多情況下你只看到修理廠正在維修的很多普通私人轎車，但是你卻沒有看到那些定期保養的大客車在修理廠時的那種場景，正常這種貨運車輛或者是車隊都有定點的維修場所，而這些地方普通人不一定能夠看得到，所以你可能就感覺，即便是每天在跑的大客車，好像它的故障率非常低，基本上都不怎麼修，可能說跑幾十萬公里都沒啥問題。
要知道現在的很多大客車，它的燃油方式選擇的是柴油發動機，整車的製造技術更加成熟穩定，不太容易出現故障是很正常的，當然就像上面所說到的，很多大客車它都是有定點定期的維護保養，只要到了這個時間點，他就會停下來到指定的維修廠進行車輛的維護保養。柴油發動機整體的壽命會比汽油發動機來的更長，在它工作的過程中，發動機轉速更低，扭矩更大，零部件之間的磨損程度會比普通汽油機來的更低，只要確保日常的維護保養到位，基本上跑個幾十上百萬公里，是沒有多少問題的。當然汽油機也能做到這樣的程度，只不過普通人對於車輛的維護保養並不一定那麼上心，很多時候就會出現車輛的故障率會比客車來得更高。
目前中國汽車市場的消費者很多對於車輛瞭解的並不深，車輛的日常維護保養，絕大多數是平整，售後服務站的提醒，或者是偶然間發現需要保養的，才會選擇對車輛進行保養。這就會出現，比如說旺季的規定的時間需要進行更換機油，或者說沒有按照維護保養的週期對車輛進行保養，又或者是哪裡的油液少了，忘了加或者少加，這些情況是非常普遍的。但是我們又要知道一點很多能夠駕駛大客車上路的司機都有比較久的駕齡，對於他們所駕駛的客車瞭解程度是非常深的，而且大客車上乘坐人員較多，司機們需要對乘客們負責日常的車輛檢查做的是比較到位的，但凡是能夠發現的問題，可能在它還沒有發生時就已經把它規避掉了，這就相當於變相的提高了車輛的使用壽命。
所以說像汽車這樣的機械類產品，只有當你樹立良好的使用感，能夠按照一定的節奏對車輛進行日常維護，有問題能夠馬上處理，那麼他能給你帶來的回報就是給你更長的使用壽命。也不用覺得客車的故障率就一定會比轎車低。儘管現在維修廠的生意可能說是非常好，但是這是基於大市場環境下汽車保有量在不斷攀升而客車的保有量明顯比汽車少得多得多。真正那些開個幾十萬公里，不出現什麼大故障的，質量也是非常多的。
鴻漸談車
兄弟，這問題問的，這麼和你說，新車1年左右不大容易修，3年以後的客車你們看不到，修車只在下班後，剎車片，輪胎，起動機，電瓶，油管油路，大燈方向盤，你自己想想，客運車高強度的跑哪天不在磨損，修的頻率高於小車好幾倍，這是3年以後得車，調剎車更不用說，客運車輛，半月一月就得調一次剎車，所以問這問題，你肯定只是憑感覺看的，真實情況不知道吧，修車只在不跑班時間，或下班！每天都檢查
小李的奮鬥生活
首先 大客車每天跑。使用頻率很高 幾乎每天都在用 。不容易使壞
家庭用車 ，使用頻率不高 。有時一個星期或者兩個星期 車動都不動的人大有人在有的甚至一年回家才開
風吹日曬線路都老化 而且裡面的零件得不到充分潤滑 油得不到分解 沉墊 很正常
希望我的回答能幫到你
深漂n小胡
我來回答。
這只是個人感覺。就象時間長短是相對的，這要看你是在廁所外面還是裡面。
第一，大客駕駛員都是職業司機，對車輛的性能和結構比較瞭解，知道修修保養是常識，修了也不說。
第二，小汽車的維修率遠比大客要少，因為小客司機換個機油都賺麻煩，這就是又讓馬兒跑，又不讓馬吃草，基礎的保養是必須的。
第三，車輛不能長期放置，會有結構變形，加速老化，比如輪胎，皮帶輪等轉動件。
你會問我為什麼這樣說，因為我就是管班車的，瞭解的多而已！[耶]
