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英菲尼迪是哪個國家的品牌
英菲尼迪創立於美國，公司總部在香港，起初面向北美市場，近些年轉入歐洲市場和中國市場。還有很多車直接與奔馳公用平臺，未來與奔馳還有更深入合作。小編表示這關係有點亂。問一個歷史如此短，有如此國際背景的車企是哪個國家的品牌確實不好回答。
但要追根溯源，英菲尼迪算是日本的品牌。英菲尼迪(Infiniti)是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，於1989年誕生於北美地區。並於同年11月8日最先在美國上市，與雷克薩斯、寶馬、奔馳在北美市場分庭抗禮，並且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產品家族，使其產品線更為豐富。
英菲尼迪車怎麼樣俄感覺英菲尼迪的車不錯，內飾也不大氣，高檔，汽車的質量，技術也不錯，但是吧，日系豪車在中國市場都是豪車的二線品牌，國人呀！特別是暴發戶呀！都認BBA,所以就造成了英菲迪尼保值率一般，牌子是硬傷呀，但是養護的成本就很高，還有一點英菲尼迪在中國並沒有打開市場，認識他的人很少，在加上和奇瑞相似的車標，所以面子上有的時候就尷尬了，有種偽豪車的感覺，就看你願不願意為這份情懷買單了。
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AUTO老司機
英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美創建，為什麼是北美呢？
因為以美國與加拿大為主的北美地區特別喜歡日本車，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很發達，但人工費很貴，修車那是貴得肉疼。
所以，日本品牌的豐田、本田、日產這三巨頭就在北美都創建了自己的面向高端客戶的品牌：
Lexus雷克薩斯（凌志，1983年）、
Acura謳歌（阿庫拉，1986年）、
Infiniti英菲尼迪（無限，1989年）。
這就是英菲尼迪的背景。
我很喜歡英菲尼迪這個品牌，自己也買過一臺，評價很好。
我甚至覺得日系三巨頭創建的這三個豪華品牌是有意針對德系三劍客的，雷克薩斯以舒適豪華為主，走奔馳路線；英菲尼迪以運動操控著稱，走寶馬路線；謳歌則專注自己的黑科技，雖然與奧迪有所不同，但也是想主打科技牌。
重點說說英菲尼迪。動力方面，中大排量v6發動機是英菲尼迪的優勢，2.5、3.5、3.7是主打，特別是那臺3.7自然吸氣發動機，熟悉的人都不用介紹都知道型號了，又安靜又強勁，深踩油門還有聲浪滾滾，那種原味的聲浪絕對比故意改聲浪的殺馬特好聽，加速快，故障低，也不用小心呵護。
英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，雖然也想推動QX50、QX30，但是難啊，對手太強大。Q50L已經國產，動力總成共享上一代奔馳260的，因為2.0T的發動機英菲尼迪起步有點晚，只好用了奔馳的，必竟奔馳現在做小排量更有優勢，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔馳發動機實在一般般，奔馳自己都出了不少問題。好在現在已經改進了。
Q70L還是進口的，主打2.5L v6發動機，除了油耗高一點外，沒毛病，安靜、順暢，很適合商務或者居家。後排全系配置電動吸合門，體驗很好，不知道時間久了會不會膩？開Q70的朋友可以來說說這個功能長期使用下來如何。內飾，有點老，英菲尼迪總是外形設計十年不老，內飾卻十年不變跟不上時代。
看看QX70，以前叫FX，這十年來外觀變化不大，轎跑型SUV，外形還是一點不顯老，內飾不醜，但過時了。
如果把以上幾臺車的內飾同時看一看就會發現，英菲尼迪的內飾沒有生機，太沉悶，有點過時，與外形格格不入，外表是年輕帥氣，裡面卻是老頭裝扮。
加上我們對大排量徵高稅，不僅銷售環節高額徵稅，使用環節也是，每年車船稅多了幾千，逼著你使用小排量。好的發動機3.0排量比垃圾發動機的1.5排量的排放都環保，不以造成汙染多少收費，而以排量大小收費主要是考慮：買大排量的有錢，多收點。造成的結果已經都看到了，排量越來越小，缸數越來越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。
英菲尼迪車很好，底盤我沒說，是覺得英菲尼迪底盤非常好，沒什麼好說的，高速變道一點不心虛。但是英菲尼迪如果不做重大調整，前景堪憂，小排量發動機+油電混合應該是將來的出路，不然只能變成信仰，很多人說好，但很少人買。
山下木頭
英菲尼迪是哪個國家的品牌？你認為它怎麼樣？
英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，所以嚴謹的說它是日本的汽車品牌；但英菲尼迪早期的產品皆是針對北美市場所研發，清一色的大排量自吸發動機、優良的操控，在這一方面顯然與雷克薩斯截然不同，如果從性能方面去看，英菲尼迪更像是日籍美裔車，完全針對北美市場的需求所研發；所以早期的英菲尼迪離開了北美市場，就有點玩不轉了；以它大排自吸的風格想在歐洲混是很難的！
英菲尼迪作為日產的高端豪華子品牌，鄙人認為它很優秀、非常優秀，因為鄙人就是2014款Q50 3.7L的車主，而在過去也開過一段時間的QX70，所以鄙人對英菲尼迪有著很深程度的理解；早期的英菲尼迪在動力、操控方面是非常強悍的，動力完全是過剩狀態、底盤功底不輸寶馬；做工精細、用料很足，尤其是英菲尼迪的用料，完全碾壓雷克薩斯，但不能否認英菲尼迪的品控比較雷克薩斯存在差距，鄙人說的是同為進口的英菲尼迪與雷克薩斯去進行比較，而國產化的英菲尼迪質量如何？這個不好說，肯定是沒進口的好！
日產的VQ系列發動機聞名於世，而以HR（代表高轉速）結尾的VQ系列機頭只給英菲尼迪車系使用，而早期天籟公爵上使用的VQ系列是以DE所結尾，雖然都為VQ系列，但不同的結尾代表了截然不同的性能！英菲尼迪車系在推出Q50之前一直偏老舊，VQ系列雖然強悍異常，但畢竟太老了，除了動力方面依然強勁之外，其它方面在當今都已經不佔優了，畢竟在這個渦輪時代，高轉速自吸早就失去了它原本的舞臺！Q50初登場時，英菲尼迪像奔馳借來了M274，實話說M274是臺優秀的機器，但卻改變了英菲尼迪的風格，而最近日產又發佈了自主的可變壓縮比發動機VC-T；隨著這兩款增壓發動機的使用，英菲尼迪算是勉強的完成了渦輪化的過度！
鄙人愛英菲尼迪是因為對VQ37HR的迷戀，實話說對於現在英菲尼迪所使用的兩款增壓發動機屬實無感；而那臺3.0 V6雙渦輪增壓發動機不知道何年、何月才能進入到咱們國內？所以說現在的Q50L並沒有太強的產品競爭力，因為它沒有高功率版本的M274，只有211匹馬力的Q50L實在難以擔負起其運動之名，這樣的動力顯得有些委婉，對於如今車子動力的各種個性化選擇而言，Q50L只提供一套動力配置顯然有些保守！而VC-T的功率雖大，但裝配它的新QX50也改變了過去縱置、四驅的佈局形式，而是變成了橫置+CVT，當然這也是英菲尼迪的一種妥協，只是不知道這種妥協到底值不值得？
如今的英菲尼迪並不強勢，相反在BBA等品牌的擠壓下，市場份額很低；過去的英菲尼迪雖然銷量也一般，但卻有著屬於自己的文化、情懷，而如今的英菲尼迪給人的感覺很模糊，不知道它到底要幹什麼？因為在我們傳統的思維慣性中，已經把大排量自吸定性為了英菲尼迪的原始屬性，而如今的英菲尼迪的賣點到底是什麼已經很難說清；車子依然不錯、底盤很紮實、動力夠用，但卻逐漸的失去了英菲尼迪昔日的特點，過去的英菲尼迪的G37、QX70皆是拿的出手的好車，而如今2T的Q50L卻難以繼承G37的衣缽，或許現在的英菲尼迪在所有豪牌中，除了性價比較高之外，很難找到其它過人之處；當然目前的英菲尼迪僅僅是一個過渡期，相信日後的英菲尼迪還會重回巔峰狀態的！英菲尼迪無論什麼時候都是好車，只不過如今的英菲尼迪失去了它過去的特性！
非專業車評
英菲尼迪絕對好車！作者說的沒錯，我覺得英菲尼迪外形可以永久不變，太經典太耐看，顏值爆表，每次換代稍微修改一下即可。內飾的問題我也覺得不是大事，專注車輛駕駛感覺才是最主要的，內飾風水輪流轉，說不定又會轉回豪華復古的英菲尼迪風格，用料很足豪華感是不錯的，只是設計沒有更新而已。作者說的底盤，英菲尼迪功力盡顯，我覺得駕車感受好過寶馬，是運動舒適平衡最好的品牌。再說2.0發動機，奔馳是玩不過日產的，日產悄悄開發出世界最先進2.0可變壓縮比發動機後就會漸漸拋棄奔馳，現在qx50已經更換成自己的這款黑科技發動機了。英菲尼迪品牌國外忠誠度排名第四，這麼年輕品牌很不容易，說明有一大群死忠粉，所以英菲尼迪在今後加大發展力度後潛力巨大。
懂車一號
我就不扯別人都知道的了。有興趣搜一搜英菲最強車型。q60 project black s。q50red sport 400。英菲是始終堅持做高端高性能的日系品牌。咱們國內普通人是接觸不到的。什麼可變壓縮比發動機，vq37vhr，vq35de hybrid 。vk56帶vvel，cvtcs這些技術大多數人都知道我就不廢話了。英菲的機皇是VR30ddtt。vq系列已成過去。有興趣可以搜一搜或者問我。
老子不管老子要做渣男
我是q50車主，2.0t。快三年了。市區跑不多，油耗9.1，吃95油。一公里不到7毛。這車簡單說就是，小眾保值率低，動力強勁，空間挺好，省油，外形不錯耐看，做工挺精細。真要挑不足的話，就是方向盤太重，而且乘客乘坐舒適性比較一般，這應該是和運動設計有關係。如果再讓我選擇一次，一樣會選擇這部車，如果條件好一點，加個3萬買ES，也是不錯的選擇。
abinfiniti
發動機沒的說～VQ系列引擎能給你所有想要的感覺！底盤多連桿結構在操控上給你的快感甚至超越BMW！還有就是省油...如果你不是天天玩命造！英菲3.7發動機驚人的省油！但駕駛上也有美中不足的地方...減震太軟（老款G系在考慮車型定位上運動＋舒適），高速剎車方向盤抖動（哪怕你再換套原廠盤片問題依舊），激烈駕駛中跳檔遲鈍（撥片或手動模式），配件極貴（這點我已經跪了好幾次），目前由於國家排放政策影響VQ引擎已經可以博物館收藏了～
沐盛躍動
外形設計應該是歐美人做的，有些偏浪漫，內飾比較保守想英國人設計的，有些車型有意增大噪音，可能是想符合青年人粗曠性格，本人開過FX35和Q80。
金海
英菲尼迪是日產的高端品牌
等於豐田的雷克薩斯 本田的謳歌
我覺得英菲尼迪最倒黴的就是車標被奇瑞高仿，導致現在因為識別度不高不好賣。
同樣還有個難兄難弟是謳歌，車標反過來就是長安。
當然，這和東風英菲尼迪在中國的運營銷售策略失誤也不無關係。
其實吧，在JDM英菲尼迪就是skyline。
只是到了海外才這樣。最後一代skyline GTR的威名赫赫還在耳畔。
保羅沃克生前最喜歡的GTR R34，也就是我頭像的來源。
現在的日產怎麼說呢，R34 NISMO Z-TUNE是個巔峰之作。
美版的英菲尼迪我覺得變速箱拖累全車
如果有留學生 我建議你開手動擋。
日產發動機功力確實能很牛，但是變速箱表現沒有寶馬那麼聰明。
其實要我說，英菲尼迪的SUV性價比不錯，還一堆全系標配。
對於比較喜歡享受的朋友們可以體驗下。
當然我也說句，英菲尼迪的ESP管得太死，Q50L都不能浪，你這個運動品牌的定位還是要努力的。
榛名說車
日本的豐田，比較冷門，性能不錯
