如風羽毛球愛好者

我13年買的雷克薩斯es，質量穩定，開起來舒適，除了正常保養和換輪胎，沒有任何毛病，也沒有異響。那時候孩子剛出生，所以買的，因為空間大，之前是寶馬e90 325，就不說寶馬的質量了。17年聽說vq37要停產了，又買了英菲尼迪q50s，用料比雷克薩斯es厚道，但是異響相對多一些，整體質量目前28000公里，沒啥問題，原廠輪胎容易鼓包，換了4條米其林防爆胎。兩個品牌各有優劣，如果英菲尼迪以後在中國只有2.0T的車，那麼估計銷量就廢了。我希望他引入3T。

趙兄託你幫我辦點事

雷克薩斯和英菲尼迪哪個比較好，後續跟進，維護方面，還有油耗等，哪款比較合適？

雷克薩斯與英菲尼迪兩個品牌各自的特點是完全不同的，針對的受眾群體也存在差異；早期全進口時期的英菲尼迪在品控上並不輸於雷克薩斯，實際上日系的進口車質量都很好、很皮實耐用；不過國產化的英菲尼迪質量有了一定程度的下降，但只是相對雷克薩斯而言，畢竟雷車的品質太強悍！您在題目中的後續跟進是什麼意思鄙人沒有看懂，其它方面和您簡單的聊一聊。

英菲尼迪與雷克薩斯哪個比較好？

品牌無好壞，主要根據廠家不同的定位、消費者不同的需求來決定，這個“好”範圍很大，可以是性能好壞、品質好壞、舒適性高低等多個維度去考量；簡單點說早期的英菲尼迪從來都是把性能、操控作為主打，旗下產品也大都突出這兩方面，尤其是在日產將SkyLine產品劃歸英菲尼迪之後，英菲尼迪主打性能、操控的立足點幾乎發揮到了極致；可成也是性能、敗也是性能，因為相對大多數用戶群體來說，性能不如省心、低油耗、舒適來的實在！而雷克薩斯則完全不同，主打品質、舒適性，雖然旗下也有IS這般的性能車款，但終究只是作為一個多樣化的選擇存在，走量車型依然還是以貼心、舒適、高品質為主，性能相對中庸，但更貼近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪與雷克薩斯難分好壞，只是不同的定位取向！

保養維護方面

前幾年英菲尼迪與雷克薩斯一樣，廠家都提供了4年/10萬公里的免費保養，英菲尼迪提供了9次免費保養（不知道很多朋友為什麼說是贈送10次？鄙人進口版本的Q50只有9次），雷克薩斯貌似贈送10次；早期的對比雷克薩斯的免費贈送保養含金量要大一些，如剎車片、雨刮器、火花塞等一些低值易損件都在免費保養範圍之內；英菲尼迪的免費贈送保養只包含了機油、三濾，不過在2018年初，英菲尼迪取消了贈送9次的保養，改為首保免費，這樣一來保養費用就上去了（Q50L的保養費用可以參照奧迪A4，之前鄙人做過一次比對）；所以在保養方面雷克薩斯是具有一定優勢的，不過考慮到羊毛出在羊身上，還是應該客觀一些去看待免費保養之類的服務；最近和瀋陽本地的英菲尼迪4S店諮詢過，現在的免費贈送保養也是可以和銷售談的，大部分都能要到3、4的免費保養，不過對比以往還是有些不爽！

油耗方面

油耗方面沒法準確說兩個品牌誰更省，得根據具體的車型來判斷，相對來說主打性能的英菲尼迪油耗還是偏高的；就拿各家走量車型來說吧，Q50L對比ES，還是Q50L油耗要稍微高一些，畢竟是2.0T，配上較大的車重，油耗偏高是正常的，雖然合理使用渦輪增壓發動機要更省油一些，但實際環境與理論環境終究是相悖的；其實從過去到現在英菲尼迪的設計理念本身就沒考慮過油耗，典型針對北美性能群體開發的車輛，早期排量低於3.0L的車型幾乎都沒有，也是最近這幾年英菲尼迪面對日益嚴苛的排放規則，不得不開始走向渦輪、不得不把油耗當回事，所以同級別相比較，雷克薩斯油耗能稍微好些，但只是相對；請別拿QX80與雷克薩斯LX570比較油耗，因為沒意義！

非專業車評

雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌分別是豐田的高端品牌和日產的高端品牌，他們都有不錯的市場表現，而且車型都特別有自己的特點，都有很多的死忠粉，那麼這兩個品牌哪一個更好呢？

首先說一下雷克薩斯，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，它的品質一直表現都是非常完美的，尤其是在隔音和舒適度方面做得非常好。雷克薩斯ls系列最早在北美進行上市，大獲成功！我們都知道北美的市場一直都是新車的試金石，雷克薩斯汽車無論是從做工還是乘坐舒適性方面都有非常好的表現。就連最便宜的es也有著很高的駕駛體驗。

雷克薩斯在國內有一個特別大的營銷爆點就是他的4年10萬公里或者是6年15萬公里免費保養免費維護的這麼一個政策，雖然羊毛出在羊身上，雷克薩斯在銷售車型的時候本身價位比較貴，但是這樣的一次割肉比細水長流，在客戶看來更加的痛快。也確實這樣，很多人買了雷克薩斯系列的汽車總覺得開幾年幾乎不用怎麼花費，不用去維修保養，再加上本身的質量比較穩定，所以雷車一直有比較好的口碑。

而英菲尼迪作為日產的高端品牌，它的VQ系列的自然吸氣發動機可以說是非常的無敵，舒適性和故障率方面比雷克薩斯更好一些，尤其是老款的g37，這樣的v6的經典，現在來說仍然有很多的死忠粉。vq系列的發動機也代表了自然吸氣的巔峰。

只不過近幾年英菲尼迪的車型主打的都是2.0t的車型，再加上本身的營銷方面做得不夠好，市場一直沒有雷克薩斯做得更好一些，但是不可否認英菲尼迪的汽車也是非常不錯的車型。

所以按照目前的市場來說，還是雷克薩斯的車型更暢銷一些，也比英菲尼迪的車型更保值一些。

66號車坊

雷克薩斯的技術是不如英菲尼迪的，優勢在品控，但說實話日系車品質都不差。日產在2019年還是美國評選質量日系第一，見圖。最重要的發動機技術豐田就差一些，最權威的沃德發動機大獎次數日系排名是日產本田豐田。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。日產GTR 從來都是自家發動機，永遠不用別人的，豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，並且最近性能車要借用寶馬引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，號稱耐撞王，是日系裡最耐撞的，高曉松老師酒駕車型是英菲尼迪，自己安然無恙，別的車遭殃。英菲尼迪缺少的是營銷，沒有優秀的營銷團隊是英菲尼迪的弱項，唯有技術是它的強項。

懂車一號

其實雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌，從定位和受眾人群各個方面的差別還是非常大的，雷克薩斯的車型更偏向均衡，英菲尼迪的車型更偏向運動一點，所以這也是為什麼雷克薩斯的車型受眾眠藥更廣一點，而英菲尼迪的產品在操控和行駛質感方面表現都不錯，但是很多車型優缺點都過於明顯。

就拿品牌溢價能力這一點來說，雷克薩斯在國內的影響力和品牌知名度明顯要高於英菲尼迪，但是這能代表英菲尼迪不好嗎？顯然不是，雷克薩斯作為最早進入國內的日系豪華品牌，在國內的穩定性口碑一直都比較不錯，旗下走量的產品，比方說es，nx，rx之類的，都是屬於那種比較中庸的類型，受眾面要更廣。

而英菲尼迪就不一樣了，這個品牌從一開始的定位就是運動，不管是以前的g37，還是現如今的q50l，大多數車型的整體取向都是運動的，這就導致英菲尼迪整體的受眾面就窄了一點，但英菲尼迪並非一成不變，而從qx50明顯能看出英菲尼迪的變化，這個車的行駛質感和舒適性在同級別裡面可以說是數一數二的。

後期的服務和維護方面顯然也是雷克薩斯更有優勢，不僅僅是雷克薩斯給旗下車型提供四年十萬公里，混動車型六年十五萬公里的免費保修保養，更重要的是雷克薩斯體經銷商數量更多，車型銷量更好，後期的維護和保養也會更方便一點，而至於油耗，可以說即便是同一臺車，不同的人也能開出差異，別人的油耗也只能參考，不能定論。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

同樣是豪華品牌，日系就要獨樹一幟，或許是品牌影響力不足的關係，產品力以及售後服務等方面成為它們寄予彎道超車厚望的領域。於是，雷克薩斯、謳歌均能做到提供4年10萬公里內免費維修保養，而英菲尼迪則在4年或10萬公里內提供9次免費整車保養服務，不過在2018年之後，英菲尼迪取消了這個福利，僅2018年2月16日前購買的車輛和新款Q50L舒適版以上車型將繼續享受此項服務，其他車型一概享受首保免費。

雷克薩斯算是豪華品牌中的一枝獨秀，它堅持整車進口，僅為保證最優秀的裝配工藝和產品質量，它同時還是全球汽車產品中可靠性最高的品牌，耐用、省心這個產品口碑從早年尚未正式引進國內市場起就代代相傳，無論是品牌知名度、產品選擇豐富性還是覆蓋面，它都優於謳歌和英菲尼迪，甚至它的混動車型還享受比燃油版車型更誘惑的官方政策：整車6年或15萬公里免費保修保養政策，動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。

如果從用車角度，雷克薩斯混動產品無疑是最優選，首先它能提供更好的NVH、隔音表現，其次它還能保證足夠低的油耗，在及其可靠的產品表現和幾乎無憂保養政策下，大部分車主甚至連發動機蓋都無需大概，汽車服務人類大抵也就這樣了吧？鑑於雷克薩斯混動幾乎涵蓋熱賣車系如ES、NX、RX，看預算購買就好。

不過英菲尼迪雖然沒有如此豐厚的條件，但搭載全球首款機械可變壓縮比的QX50也成為品牌中的閃光點，但論及豪華品牌的固有價值，雷克薩斯顯然詮釋得更好。（zj）

DearAuto

剛剛好這兩個品牌的車都有。一個是日產豪華品牌，一個是豐田豪華品牌。從銷量，質量和知名度，都是雷更勝一籌。我的ES350開了十年，沒出過什麼毛病，結果還能賣十幾萬，趕緊置換了300。兩輛英飛，QX60和Q50L，質保期內一個換了變速箱，一個換了三根減震器和點火控制電腦版。要是出了質保期，那可是貴死了。此外，質保期都是免費保養，但是雷基本所有都管。英飛剎車片不管，雨刷不管以及不少東西都不管。所以，雷可以長期持有，英飛過了質保期，就不要去4S店了。而且早點賣了吧。

joezhou3435

英菲尼迪和雷克薩斯都有著各自母品牌高端產品的定位。既然屬於高端產品那就是把各家的好東西都用在這兩個品牌上，質量自然也是沒得說，可以說是各有千秋。

目前兩個品牌的保養政策各有不同。在去年7月份之前兩個品牌的燃油車都是四年或者10萬公里的免費保養。但是去年7月份後英菲尼迪可能感覺自己在銷量不景氣的態勢下開始膨脹了，作死的毅然決然的拋棄了自己的一個巨大賣點。取消了4年10萬公里的免費保養，取而代之的是新車只贈送一次保養。那有的槓精可能會說了，奔馳，寶馬也不免費不照樣也賣的歡嗎？那我給你舉個例子，中國和巴西踢足球，中國就是踢的再好，我也賭巴西贏。

油耗方面，其實都差不多，既然是精品，那油耗也是精打細算過的。es和Q50都是10個左右，570和QX80也都是在20個左右徘徊，可以說是不分上下。

但是，可但是。在產品的分佈線上雷克薩斯要遠豐富於英菲尼迪，品控方面也要優於英菲尼迪。而且雷克薩斯的母公司全球群眾基礎比較雄厚，所以相對而言我還是傾向於雷克薩斯。

柒個隆冬嗆

ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。

小強實驗室浙江教科

14年選車時候雷克薩斯和英菲尼迪做了詳細對比，發現40-60w區間如果追求6缸自然吸氣後驅平臺的話，雷克薩斯可選空間遠比英菲尼迪小的多。並且即使同樣是後驅平臺V6發動機，期間雷克薩斯價格也比英菲尼迪競品高出10w左右的溢價。當然雷克薩斯細緻到保修期內連剎車片都免費更換的服務對於追求省心的消費者而言，可能確實值幾萬元，再加上品牌溢價，高出10w不誇張。

但話又說回來，對於汽車後期養護有所瞭解的人來說，這個差價接受起來就相對難受一些。因為雷克薩斯免費更換的耗材都是將將夠用的，北京有某些渠道流出的雷克薩斯原裝潤滑油以20元一升賣給出租車牟利的，可見其製造成本之低廉。例如英菲尼迪Q70L以及QX70這兩款最具代表的車型，車身用料以及底盤結構及整車成本上看遠比雷克薩斯“同價位”競品更厚道。所以如果不考慮品牌溢價以及面子問題，英菲尼迪是性價比更高的選擇。

關鍵字: 英菲尼迪 哪款 雷車