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如今英菲尼迪在咱們國內的處境十分的尷尬，換句話說它在國外的處境也好不到哪裡去；任何一個品牌若想混的好，就要把自己的風格發揚光大，並把自己的不足點不斷的進行彌補，而如今的英菲尼迪先不說是否彌補了自身不足，反而丟失了自己的風格，頗有些邯鄲學步的味道；英菲尼迪最近這幾年在不斷轉型，不過轉型並不算成功，吸收來的新客戶少、而又被部分老玩家所拋棄。。。
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，這三大日系豪華子品牌的主攻點都是美國；所以英菲尼迪的車子往往以大排量、高動力、操控好著稱，如果說本田小排量自吸造的好，那麼日產玩則更善於玩大排量自吸，而且性能還要比中庸的豐田機器更脫俗；而現如今的英菲尼迪還剩下些什麼？不過是順應潮流玩起了渦輪增壓，不能否認過去的日產就有能力打造優秀的直六渦輪增壓引擎，但那些遠遠脫離民用的機器不是普通消費者能享受得起的！我們喜歡英菲尼迪是因為日產把所有高端技術都給了它、是因為它有VQ37HR。。。
鄙人初識英菲尼迪是因為Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、現在開的是3.7l的Q50，所以朋友們知道鄙人為什麼會選擇英菲尼迪了吧？就是因為對VQ37HR的喜愛；如果沒有這款經典的發動機，鄙人會買英菲尼迪？還不如買上一輛寶馬三系來的實在、還有面子，所以英菲尼迪這個品牌本身沒有什麼特殊的地方，也不具備什麼吸引力，大家選擇英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系車頂級水平的操控能力），而現如今的英菲尼迪還剩下什麼？逐漸變得沒有性格、變的不倫不類。。。
英菲尼迪目前的窘境
如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪華可能不輸BBA，但消費者不認；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表現很勉強；主打車型目前還是2.0T的Q50l，動力肯定夠用，但只有一種功率，所以對比高功的同級BBA車型很吃虧，與同為邊緣化豪牌的凱迪拉克ATSl一比較，動力簡直是弱雞；主打性能的豪牌，動力沒有任何突出點，所以根本沒法吸引消費者的購買慾望，而選擇Q50l的朋友則早已忘記了它Sky Line的血統，買它只不過是因為它是豪華品牌、優惠力度又大。。。
所以現如今的英菲尼迪，鄙人實在難以找到它的賣點；3.7l發動機絕版、Qx70至今還沒有換代、新款qx50表現的過於曇花一現、其餘的幾款車型更是無人問津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；國外到是有3.0T增壓版本，可無奈不引進啊，這樣一來連個象徵都沒有了，所以過去也敢說秒天、秒地的英菲尼迪變成了如今乖乖女的模樣，怎能不令人惋惜？實際上過去英菲尼迪在咱們國內賣的也不理想，但那時的英菲尼迪有情懷可談，但現在銷量沒上去，連情懷、血統都沒了，可以說英菲尼迪的轉型很失敗，典型的邯鄲學步！
綜上所述的各種原因，導致瞭如今英菲尼迪銷量低的窘境，只能說英菲尼迪逐漸的丟掉了自身優勢，品牌度不如BBA那麼強，性能表現又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引進，車型太少、換代緩慢，所以英菲尼迪逐漸的喪失了市場競爭力；還是那句話，任何一個品牌絕對不能失去自己的特色，沒了特色，也就失去了吸引人的地方，市場上那麼多有特色的品牌不買，為什麼要選擇已經沒有特色的英菲尼迪呢？所以未來的一段時間，英菲尼迪恐怕都會在這種不溫不火的局面下度過了。。。
非專業車評
Qx50車主 入手7個月了 跑了不到一萬三 當時買車時看過q5 x3 英飛吸引我的地方是外觀 座椅舒適度 後排空間 內飾做工 內飾味道 價格和油耗 入手開了開了段時間 這車開著視野極好 盲區小 回頭率超高 和朋友聊天以為50萬左右的人偏多 車內空間和後備箱空間足夠用 後排座椅還可以前後調節 基本該有的功能都有了 車機不是數碼控可以忽略 音響普通聲音說得過去 聲音中等偏上後感覺有點意思 有點嗨的感覺 很大聲都沒噪音 50的操控和地盤不像日本車 指向性不錯 回饋力度適中 地盤紮實 懸掛乾脆便硬 動力上40邁後隨叫隨到 超車捨得給油隨叫隨有 發動機的聲音40邁後是比較沉悶的聲浪 聽著很有味道 是那種越聽越喜歡的聲音 平時市區跑環路很舒服 50跑高速很穩當 還不顯速度 曾經在試車的道路跑過220 油門還有餘量 發動機的聲音也不是嘶吼的聲音 方向很穩 車內聲音也可以接受 而且感覺這發動機的動力還有餘量 不像20多萬的車 180以上就沒啥戲了 車內噪音就嚇死人 雖是suv 長時間駕駛的舒適度比家裡的漢蘭達和之前的ix35都要強不少 現在油耗合7毛一公里 行車電腦顯示8.8 估計有2000公里跑的是高速 其它都市區 保養過一次 沒出現過毛病 發動機倉很規整 零部件進口件不少 大燈和前鼻子簡直是藝術品 百看不厭 缺點說兩點 40公里內起步確實沒有at變速箱響應快 而且發動機有點幹吼不起速度 性子急的就別考慮了 我現在總結的是起步線性給油 其實也不慢 最好不要地板油 再一點就是夏天低速空調風扇轉速有點高 聲音會傳到駕駛倉 我有一個朋友也是這車說去4s升級了 比之前要好一些 我還沒升級 看看再說吧 總體感受 qx50值這個價 對得起二線豪車的品質 是一款當你堵在路上和跑在高速上都能享受綜合樂趣的車 如果你是享受生活的人 值得擁有 最後想說句人無完人 車無完車 個人見解 幫助有需要的人！
用戶3465515393937
日系三大豪華品牌中，英菲尼迪在國內的口碑還算不錯，但是無論是銷量還是車型種類，都要稍稍遜色於雷克薩斯。拿英菲尼迪和雷克薩斯做比較的原因很簡單，因為在國內日系豪華品牌的認可度和品牌溢價沒有德系三強高，這點毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌認知度沒有雷克薩斯好，由於雷克薩斯進入國內的時間比較早，很多國人一提起雷克薩斯，都會想到10多年前那個豪華氣派的大凌志！但是提起英菲尼迪，對於不是很懂車的人來說，好像除了那幾次重大交通事故帶來的負面消息，幾乎沒有什麼特別的印象。
當年英菲尼迪在國內銷量不錯的車型也就那麼幾款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，後來推出了QX60之後再次掀起了一波銷量高潮，但是持續的時間並不是很長。隨後英菲尼迪Ｇ系列宣佈停產，取而代之的Q50推出之後隨之🐶迅速國產並長軸距，雖然火爆了一段時間，但是好景不長，隨後就迎來了大幅度降價，目前處於一個不溫不火的情況。
英菲尼迪雖然在不斷適應消費者的需求，但是新車的火熱程度在國內總是處於曇花一現的情況。比如前段時間更新換代的QX50車型，作為一款豪華品牌中型SUV，雖然英菲尼迪極力想往奔馳GLC和寶馬X3身上靠，但最終連雷克薩斯NX都拼不過。本來覺得這款車能再讓自己火一把，沒想到連亢奮期都沒經歷過，很快就趨於平淡了。
其實英菲尼迪的產品力並不弱，但是目前少了一些可以拿出手來炫耀的東西，之前還可以用VQ發動機說事兒，但是當VQ發動機逐漸退出舞臺之後，目前的新車好像還真沒什麼值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的節奏總要比別人慢半拍，其他品牌35-50萬元這個價位區間的中型SUV，已經大紅大紫的時候，英菲尼迪剛剛將QX50換代，本來車型認知度就不高，這一下就算是趕鴨子上架也來不及呀！
巖哥的觀點：英菲尼迪銷量一般的原因首先是車型不夠豐富，第二是缺乏亮點和和核心競爭力，第三是車型更新換代的速度太慢。QX70都服役這麼多年了，依然不換代，確實不太符合目前的趨勢。但是話說回來，對於喜歡經典VQ發動機的消費者來說，QX70可能是最後的情懷了。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
質量
英菲尼迪是名副其實的堆料王，無論在動力總成還是車身強度上都是非常不錯的。有一些數據黨或者圖片黨常說這是一臺換了奇瑞標的日產車，還號稱日產已經拋棄這個品牌。其實不然，英菲尼迪只是不將中國作為重點銷售網點，無論在廣告投入還是網點鋪設上一直都不重視中國，這是他唯一的一大敗筆。
現在的英菲尼迪分成兩條線來介紹：傳統自吸無論是VQ25HR，還是一直佔據全球十大發動機的VQ35或VQ37系列在動力響應上真的超出一般自吸車好多。尤其是全系6缸機的賣點，花30多萬買一臺高轉速的6缸機確實物有所值哪怕它只是一臺2.5L的發動機。
或許有的人會說那就是老天籟的6缸機，不就是砍了點東西嘛。那我想問一下太監就比男人少了一塊肉，那您還管他叫男人麼？駕駛過天籟和鷹飛的車主會明顯的發現這兩臺車的發動機根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。
英菲尼迪轎車標配的雙叉臂懸掛讓駕駛者過彎更加的順暢，後驅除了彰顯豪華車特點之外更能提升駕駛樂趣。全車降噪系統，森林新風的空調能讓駕駛者瞬間進入到家的感覺。日產本來就是一個賣沙發的，所以在英菲尼迪身上體現得更為明顯。東風日產現在已經開始生產Q50L，雖然今年開始奔馳的M274發動機慢慢的替換掉了鷹飛的靈魂，但駕乘感受上的享受卻一點不打折扣。
車輛安全方面可以靠一個發生在2010年5月9日血淋淋的例子來證明，一個酒後駕車的車主駕駛一臺G37，在紅燈撞飛一臺菲亞特後又用強大的衝力撞壞了橫向的公交。菲亞特二死一傷車輛報廢，公交也不能行駛。這個車主居然能夠棄車逃跑。道德方面確實需要譴責，但不可否認的是如果車輛安全性不夠，這個車主應該直接卡在車裡更不能自如的棄車逃跑。
銷售策略
英菲尼迪是一個在美國生產的品牌，和雷克薩斯一樣是日產為了打進美國市場而誕生的一個品牌。日本三強在美國的豪華生產線依次為：雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌。
當說出這三個品牌的時候，大家可以驚奇的發現這三個品牌在國內的認可度都不是很高。雷克薩斯只是略比其他二位兄弟略強一些，但跟BBA是無法抗衡的。在美洲和歐洲，擁有這三個品牌可是一件比較榮耀的事，寶馬卻相對於更平民化一些，奧迪的量產車更是基本家庭用車之一併沒有什麼可值得炫耀的。
這跟車企在不同地域的推廣力度密不可分，我在英國八年每每看到英菲尼迪的廣告都比寶馬略顯檔次，市場活動和銷售網點也比中國密集，還能真正享受到日本人引以為傲的服務。這三個品牌在歐美大陸已經有很高的利潤，所以沒有什麼動力在開發已經被BBA佔據主導地位的中國市場。
所以這就造成了一些困惑，一些留學回來的人老是購買一些平時在國內很少接觸的小眾品牌，卻不買同價位的奔馳寶馬等心目中的豪華品牌。其實真不是海歸們裝清雅裝高傲的特立獨行，真的是你們心中的豪華昂貴品牌在國外賣得很便宜，尤其是買個2-3年車齡的二手車很隨意。
其實他們的想法和你們一樣，只是買了在他們生活圈子裡公認的好品牌罷了。生活的環境不一樣，但我們的追求是一致的。不過說句公道話，雖然我也購買了一臺英菲尼迪但不得不承認就是因為在北京我才敢購買，去個二三線城市平均連一個4S店都到不了雖然車皮實，但基礎的保養和維修實在是太折騰。
不是英菲尼迪車不好，真的是日產在這塊市場認慫了。半死不活經營一下，刷個存在感感覺就是他們在中國的經營理念。
正太的鏟屎官
用料良心，雙叉前懸，外觀討好，性價比高，動力中上，配置還可以，但是剎車和發動機凸輪軸是硬傷，剎車片基本一萬多公里換一次，通病難修，凸輪軸概率問題，274和274a都有這問題，274a並沒改善，中獎你就得哭，方向盤回正力不行，轉彎回不正，內飾和噪音一般偏下，前車主肺腑之言，給想買的人參考
MrHua151318326
車是不是不錯先另說，首先說一下造車理念這個問題，當年豐田日產本田一起搞高端車，那時候日產的高端車不叫英菲尼迪，叫無限，當年和雷克薩斯（凌志）可是不相上下，慢慢的隨著日產的沒落，英菲尼迪也淡出百姓的視線。
這幾年英菲尼迪重出江湖，想打下國內豪華車的市場，可惜了，英菲尼迪現在還真的不懂得豪車是什麼樣子了，只是簡單的換標，試想一下你開著一部英菲尼迪，旁邊一位日產車主過來瞄一眼，哦一樣的內飾，咦，幹嘛換了個奇瑞標。所以說，英菲尼迪，你想說你是豪車，起碼也上點心，你看雷克薩斯，人家和豐田就分的很清楚，雖然對應的車型底盤發動機啥都一樣，但人家給個全新的外套，內飾也全新，而且用料更高檔，所謂豪車，最起碼第一印象要坐進去感覺到用料的豪華，英菲尼迪做到沒？根本都沒，你以為消費者那麼好忽悠啊，再怎麼樣你看看人家大眾公司，同一底盤發動機可以搞出大眾，奧迪，保時捷。人家都是從內飾做起，起碼有分開不同感官享受。英菲尼迪卻就只用一種內飾走天下，別以為現在有錢人都是傻瓜。好不
另外車子質量問題，英菲尼迪做的比日產好點，但沒達到豪車的感覺，另外就是車子太沒個性了，說安靜沒雷克薩斯好，說動力，離寶馬還是有距離，豪車不是吹出來，是做出來，英菲尼迪繼續這樣走下去也許很快就沉沒在歷史的長河當中。
所以說英菲尼迪是好車，比日產好（日產的質量還真的不咋滴）但不再是豪車，消費者不傻，所以不好賣。
午夜123533817
英菲尼迪
或許是因為開頭的那個“英”字，不少人都認為英菲尼迪是英國的車，事實上，英菲尼迪是日產旗下的豪華車品牌，誕生於1989年。由於其設計獨特前衛、操控表現出色，2006年進入中國市場之後，很快就獲得了不少消費者的青睞。日產汽車集團已經決定2013年開始在湖北襄陽工廠進行“英菲尼迪”汽車的本地化生產，不過，看著眼前的形勢，該計劃恐怕是無法實施了
至於賣的不好問題，我覺得有兩方面的原因，其一，90年代我們中國還是日本車佔主流，極少數有錢人買德國奔馳寶馬，估計那是和生活水平有關，另外就是相對選擇車品牌相對比較缺少。其二，經過改革開放這麼多年了，大家相對生活水平好了，再一個選擇車的品牌也多了，從國內到國際品牌都有。其三，就是這幾年經過國家對民族愛國教育加強了，國民對民族和愛國意識也增強了。日本畢竟對我們國家侵略過，有國仇家恨在那裡，能不買日本車就儘可能不去買了。
眉筆小彩妝蔡曉平
賣不好太正常了啊，看不出有什麼爆款的命，先看看凱迪拉克為什麼能突圍，你讓它別打骨折試試看，銷量直接砍半，更談不上二線領頭羊，但怎麼都比英菲尼迪強，因為凱迪拉克花了非常多精力在品牌推廣上，品牌高度完全不在一個量級上。
而英菲尼迪自從戴雷博士走後，英菲尼迪的營銷更像是無腦動物一樣，兩三年毫無作為，本身QX50是款有潛力的作品，發動機黑科技，價格也比較實誠，重點是現在市場普遍75折左右還沒人要，可見豪華車的品牌推廣有多重要，但英菲尼迪就好像靜脈盡斷，武功盡失一樣，連一句符合自己的slogan都沒有了。
有好的產品，但是沒有好的營銷，什麼都是廢的，豪華品牌從來都不是產品力的PK，而是品牌營銷的較量，再提一個雷克薩斯，雷克薩斯不僅產品力夠，價格堅挺，銷量還非常炸，我認為它才是真正的二線豪華領頭羊，真材實料沒有水分。
它做了什麼？它積極開拓高端市場，梳理差異化的豪華推廣路線，例如東方哲學，東方豪華，但英菲尼迪跟謳歌呢，還不是跟著歐洲豪強是路子推廣自己標榜自己，消費者選你幹嘛，為什麼不加點點錢選bba？當然雷克薩斯還有很多積極的做法，他們是在認真思考市場的，總之英菲尼迪淪落到這地步，該！
最後題外話的，你聽過尊貴的英菲尼迪車主嘛？但是尊貴的雷克薩斯車主是不是毫無違和感？
小白買車
真正對車有深入倆瞭解的人有幾個 都是活在別人眼裡和嘴裡的人 很可悲 最近奔馳 E系 減震 輪胎問題 引起奔馳車主的憤怒 一點用沒有 中國人口眾多 對車理解基本都是小白 品牌永遠大於實際質量 沒有開過奔馳的人 有錢了 你說他買英菲尼迪？ 可能嗎！ 和質量毛關係沒有 要的就是別人眼裡的自己 以為自己怎麼樣了 其實奔馳的精髓在s級別以上的車 呵呵。
英菲尼迪我說的太多了 不想說了 一個不懂的營銷和管理的廠商 還是高層選擇人的問題 頭重腳輕 連酒香也怕巷子深的道理都不懂
敢愛 很虛 應該是敢愛、敢恨、敢幹。 這些都是英菲尼迪實在的短板 短期內超過BBA基本不可能 。
第一目標 比肩雷克薩斯 形成日本豪華車雙雄
然後在看BBA 緊抓住事件 關注力 客戶群體的行為 才有希望。
質量美國IIHS 年年TOP車型 儘管國內還在討論日系車碰撞 鐵皮薄 一些網絡垃圾寫手的時候
這些傻子 不搬磚就不錯了。
識字牧童
QX60用戶，車是好車，賣不動一是因為品牌不行，再一個是產品線不豐富，至於很多人說內飾古董，實車體驗一下吧，用料十足好。
