今見長城，不見秦；夢迴大秦，領風光；博物館中，讀歷史。8年後獲得重生的“秦始皇銅車馬”，帶我們穿越時光，領略秦始皇一統六國的君王氣概，感嘆超凡的匠人技藝。
沉睡千年，珠殘玉碎
歷史更迭，物是人非，卻沒能改變車代表身份的屬性。作為吞併六國的嬴政，他認定自己功德在三皇五帝之上，故自稱“始皇帝”。有著貴不可言的“千古一帝”稱號，欲突顯自己皇家貴族氣息，車馬必然是極品中的極品。
1974年3月，料峭春風，為了解決飲水問題，臨潼縣驪山鎮西楊村的農民經過討論，選擇在距陵東1.5千米的地方打一口井。隨著打井器械的深入，出現了幾個與真人同等大小的用泥土燒製的陶俑，雖已破碎，但當地人知道這是文物，故上報給了國家。
後來，經考古專家的勘探，震驚世界的“第八大奇蹟”秦始皇兵馬俑得以重見天日。
作為帝王的嬴政，死後自是有車馬送葬的。考古學者對秦始皇陵地宮的勘探也在有條不紊地進行著，1978年的6月，考古學家在20米處的秦始皇陵封土堆西側，無意間發現了工藝極其精湛的零飾件，這個零飾件經過考證，確定其是馬頭上的裝飾物。故考古學家確認這裡是一個大型的陪葬坑。
陪葬坑的發現，對於考古學家來說，具有極其重要的考古價值，故對其進行了發掘。1980年的年底，考古學家在距地面7.8米深處，發現並挖掘出了兩乘大型的彩繪銅車馬。
考古學家對其進行了編號，起初為三號陪葬坑，後來改編為銅車馬陪葬坑。此陪葬坑被髮掘時，底部的木槨已經全部潰爛了，因木槨的腐爛，導致上方的填土都塌陷了下來，這也直接導致兩乘彩繪銅車馬被壓成了零零散散的碎片。
填土的塌陷，再加上當時正值寒冬時節，因土層的凍結，給挖掘帶來了巨大的困難，考古學家既要保護好完整的遺址，又要確保銅車馬不被破壞，故他們採取了不同於往常在陵墓現場發掘的方法。他們將兩乘銅車馬及其底部用鋼板固定住，然後用起重機把整體搬運到了室內，以便繼續他們的研究。
搬到室內的銅車馬，雖被壓成3000多大小不一的碎片，但考古學家依然很欣慰，因秦皇陵沒有被偷盜過，故銅車馬即便成為了碎片，但其大體的位置依然在那，銅車馬的結構沒有被破壞掉，這為他們之後的修復工作提供了巨大的便捷性。
時光如梭，歷時八年，兩乘銅車馬在1988年終被完整修復了出來，我們也因此得以窺見那時的能工巧匠。
車輿制度盡顯於銅車馬中
查閱史料《晉書·輿服志》，我們可以瞭解到著兩乘銅車馬分別叫做立車（高車）和安車（轀輬車）。
立車也叫高車，此車是起源於過去的戎車（作戰使用），它需要駕駛人員站著方可前進的車。
安車也叫轀輬車，立車最大的不同在於，它擁有兩個車廂，駕駛人員坐在前面半封閉的車廂進行駕車。後方是供主人休息使用的帶有窗戶的封閉式的車廂，史料有記載說只有身份尊貴的貴族才能乘坐此車。秦始皇在出巡之時就會乘坐此類車。
秦始皇銅車馬的發掘對研究秦朝時期的青銅鍛造技術、車輿制度、車輛的框架結構和冶煉是極有參考價值的。
我們想要了解過去人們是如何駕駛馬車的，只能通過翻閱歷史文獻資料，但文字並不能形象地展現當時的場景，銅車馬的出土，再結合史料，我們便能輕易地想象出馬與車之間是怎麼鏈接的，馭手是以什麼方式讓馬車前進的。
八年修復，只為恢復昔日輝煌
像其他皇室的陪葬品一樣，秦始皇的陪葬品自是富麗堂皇的。作為送葬品的車馬，當然是要極盡奢華的。面世的秦始皇銅車馬，其大小大概是現實的馬車的一半，用青銅打造車身、御手和馬，用金銀製作部分裝飾和車馬器。因其繁瑣的結構、完備的系駕關係和龐大的體型，故被譽為“青銅之冠”。
出土後的秦始皇銅車馬，因其極為脆弱的緣由，修復談何容易。
為讓文物恢復昔日榮光，秦陵博物館當即成立了修復小組，負責秦始皇銅車馬的修復工作。
沉睡兩千多年，修復過程中稍有不慎，造成的破壞是無法復原的，故修復小組極其謹慎，積極討論修復方案。為讓文物不產生毀滅性的破壞，修復小組的人員向各個領域的專家及相關人員徵求意見，對所使用的技術和材料進行反覆的實驗，當實驗的結果達到預期的效果時，修復小組才會對其使用。
材料和技術已然成熟，但修復之路不可能一帆風順。
能進陪葬品之列，其工藝自是嫻熟高超的。對於可以成為矛與盾的防禦武器，銅車馬的結構設計必是經過仔細斟酌的，在製作銅車馬的時候，當時的工匠們根據設計的要求，採用了鑲嵌、鑄造、活鉸鏈接、焊接、轉軸連接、銷接和子母扣鏈接等複合性的工藝技術。
修復小組想要達到精準復原的效果，就必須對這些技藝有充分地認識，並能熟練地掌握和運用。故他們向焊接和機械方面的專家虛心討教，同時也向會模具人員和鉗工進行了多次的討論。
修復過程中，遇到的難題雖多，但最難的當屬焊接和矯形了。
焊接看則容易，實則不易。作為支撐部位的車廂和車輪車軸，不想這些部分的強度不夠，就不能使用像粘接的方式來修復。要解決強度不夠的問題，只能採取焊接的方法。敲定焊接的方案後就必須考慮高溫對彩繪的影響，因銅車馬的表面附有彩繪，故焊接必然會對彩繪造成不可磨滅的損傷。
經過深思熟慮的考究，修復小組採用了不會對其造成傷害的中低溫鉛焊的焊接方式，同時為增強青銅器的柔韌性和強度，修復小組將焊接材料換成了新的合金材料。
物體變形，再想復原，難上加難。這也是修復小組遇到的第二個棘手的問題。因填土塌陷的原因，銅車馬的大部分零部件都產生了不同程度的變形，而想要完整的修復文物，矯形就必須是首要任務。
秦朝時期的青銅器鍛造工藝不是很發達，無法剔除青銅本身所含有的雜質，故鑄成的青銅器柔韌性不是很好。修復組在矯形的過程中，倘若力度過大，又或是手法不當，勢必會造成新的磨損。
對於薄厚不均的傘蓋，假若在矯形過程中力度不均勻，就會導致新的變形，甚至是斷裂。為解決諸如此類的問題，修復組抓門研發了矯形機。對碎片採取持續的漸進式地施加壓力，從而達到矯形的目的。
正是考古學家和修復組以及其他相關人員的堅持和努力，8年時間完成了秦始皇銅車馬的發掘、修復和整理。
喜迎新家銅車馬博物館
修復完善的銅車馬，雖現存放在兵馬俑博物館供遊客參觀，但侯寧彬考慮到兵馬俑博物館因客流量日益增多和空間有限等原因，打算為其新建博物館。
銅車馬博物館於2017年在其原出土的位置開工建設，2020年左右完工開放，屆時，兩乘秦始皇銅車馬將遷往新家，繼續對外展覽。
2017年歲末，央視隆重推出大型文博探索節目《國家寶藏》，一段段鮮活的歷史呈現在我們的眼中，通過“前世傳奇”和“今生故事”為我們講述一代代人守護文物的感人故事。“活起來”的文物不僅是歷史的再現，更是我們中華民族代代相傳的寶貴的精神財富。
對一個國家來說，活起來的文物堅定了文化自信，增進了文化認同，凝聚了發展力量；對一個城市來說，活起來的文物體現了城市精神，再現了老城記憶，提升了城市魅力；對一個鄉村來說，活起來的文物讓人們看得見山水，想得起鄉愁，感受的到地域風情。
秦始皇銅車馬的面世，既讓大家瞭解了古代人們駕駛車馬的方式，也讓我們瞭解了秦朝高超的鍛造技藝，感悟對中國歷史發展有著巨大影響和貢獻的秦朝。
讓我們走進博物館，讀一段塵封已久的歷史，去了解過去的腥風血雨，去了解每個朝代的辛酸苦辣。
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