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本报记者 付鸿烈

据英国《金融时报》报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯表示，该公司将聘请一位“激进环保人士”，以挑战该公司的环境政策。“我们有很多关于环境保护的想法，但在大众集团这样如此庞大的机构里实施起来太费时间，所以我需要在集团内部有对环保运动较为激进的人。”迪斯说道。

对于一家大型跨国公司来说，这的确是一个较为罕见的举措，当然，这也有助于大众汽车集团加快推进绿色环保和电动化进程。自2015年“排放门”之后，大众汽车集团已经花费了超过300亿欧元来应对各种诉讼与罚款。但是，大众仍然受到来自德国和其他地区一些环保活动人士的抗议，这家庞大的汽车集团在环保问题上也被寄予更大的要求与期望。

迪斯表示：“我们的行动的确太慢了。我们在战略部门、沟通部门和许多其他部门建立了管理团队，但我认为我们还需要更多的内部挑战。”因此，大众决定被任命的“激进环保人士”有权直接向迪斯和其他高管汇报。

本来，大众汽车集团有着“雄心勃勃”的电动汽车计划。该集团计划在2020年—2024年的未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。

到2029年，大众汽车集团将推出近75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。

此外，大众不仅要在具体产品上做到脱碳目标，在产品研发的全生命周期上，即生产环节也要逐步做到减排目标。据了解，到 2025 年，大众集团所有工厂的碳排放量将相比 2010 年减少 50%。

日前，大众汽车已经关闭其位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂的两个燃煤发电厂，并拒绝出售这些燃煤发电厂以减少公司的二氧化碳排放。奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂已经全部实现碳中和生产。而德国茨维考工厂除了将成为模块化电动平台 MEB 的主要工厂，其生产的 ID.车型也将实现从生产到交付全程的碳中和。

对于以上种种新能源领域的攻势，不乏担忧者认为大众是否将目标定得难以企及？对此，迪斯表示，尽管这的确是一个雄心勃勃的计划，但是大众集团别无选择，必须一往无前。“依靠我们顶尖的技术实力和人才储备，我相信我们能够实现。”

“传统汽车制造商的时代已经结束。”迪斯在1月16日的一次内部会议上说道。尽管大众去年面对行业困境显现出相对较强的弹性，但公司需要采取更多措施，因为产业变革才刚刚开始。

迪斯告诉管理层，面对产业变化，大众汽车需要进行“彻底的改革”，否则就会落后。他认为公司必须采用数字化技术。电动汽车竞争对手特斯拉的股价最近飙升，证明竞争格局正在发生变化。他希望大众汽车加快转型，缩减成本，降低复杂性，提高生产率，避免成为另一个诺基亚。

以电动化战略为契机，与其相伴而生的智能化则让大众有了重构内部研发构架的动力。迪斯曾表示，对于自动驾驶这样的“核心技术”，大众绝对不会拱手让人，进军软件层面的底层技术则变得顺理成章。大众将从传统汽车制造商转型成为软件服务提供商，这是迪斯对大众集团未来发展的定义。

而管理层的调整也让大众有了一个更为精简高效的决策层。迪斯介绍，大众目前已经将决策权下放到更为基层的岗位上，2018年重新配置了40个新的高层职位，并内部招聘高级管理人员，目前已经有400名中基层人员参与进来，角逐晋升资格。

自迪斯上任大众汽车集团首席执行官以来，就面临着汽车产业多年来未曾有过的“大变局”：欧盟严苛的排放标准，使得各汽车制造商面临电动化转型；全球经济放缓的同时，最大单一市场中国迎来“车市寒冬”；还有余波不断的排放门和产业“新四化”大潮的汹涌而至。因此，来自外部和内部的压力都令迪斯必须采取果断的决策。

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