馭摩天下
首先，汽車下支臂是汽車懸架系統的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統都是獨立懸架，雙叉臂系統和麥弗遜系統都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車輪與車身互相之間的位置關係。如果下支臂折斷，那麼車輪就會離開車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那麼車輪與車身之間的定位關係就破壞了，四輪定位參數就全部失效，會引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦。
上圖左邊是雙叉臂，右邊是麥弗遜懸掛。最明顯的區別，就是雙叉臂比麥弗遜多了一個“上控制臂”，也叫上支臂。
前橋雙叉臂結構中，影響車身高度的主要部件有兩個，分別是嵌套式減震彈簧和減震器下端設置構件（我給它起個形象的名字，叫月牙支臂吧）。由於月牙支臂的尺寸被上下控制臂嚴格限制，無法改動，那麼最簡單的方法就是加長彈簧減震的尺寸從而達到升高的目的。對於帶大梁的車來說，每個輪子承重約為500公斤，也就是說這個月牙支臂要承擔500公斤的縱向支撐力（動態下受力更大，大很多），一般採用鑄造件以增加機械強度。
下面是以榮威W5前雙叉臂的尺寸為藍本（測量值，肯定不會十分準確，能反應趨勢，計算結果僅供參考），來計算前懸掛升高後，雙叉臂懸掛出現的變化。
從圖上可以看到，上支臂由於支臂短，向內縮進的距離（0.67cm）大於下支臂（0.37cm），升高後前輪呈現外八字形狀。把車輛通過升舉機升起來，前輪下垂，相當於對其進行了升高，能很明顯的看出車輪呈現外八字的特點。
總的來說，上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側向衝擊。升高後上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側向衝擊力對於上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂，力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂升高後是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡杆連桿，加強加長前傳動半軸。這麼整下來，基本上整個雙叉臂相當於全部更換。代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經算改裝裡講究的了。上下臂不平行既保證了穩定還可以平衡壓力。
陌純白記憶73782221
關於這個問題，首先我們要先了解什麼是雙叉臂懸架？
雙叉臂懸掛也叫做雙A臂懸掛或者雙搖臂懸掛，屬於雙橫臂懸架中的一種。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉向節上下節臂相連，而串連的減震器和螺旋彈則充當了支柱和轉向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下襬臂相連。上下A臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。而一般來說，雙叉臂懸掛的上下A字臂的長度是不相等的（上短下長），這樣就讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
從結構上講，雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，另外車輪的四個定位參數前後外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷後傾角都是精確可調，可以提升車輛操控性，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。
雙叉臂懸掛也有它的缺點，那就是相對於麥弗遜懸掛，它的結構更復雜，佔用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛，此外，定位參數的確定需要精確計算和調校，對於製造商的技術實力要求也比較高。
以上回答希望對你有所幫助！謝謝！
一起學機械
越野車上下支臂基本都是這種設計方式，上支臂短下支臂長，還有部分不在平行線上，上下支臂在懸掛中是用來支撐車身，緩衝路面顛簸的，最主要它在越野車中四輪定位它起很大關鍵作用，比如主銷後傾角，車輪外傾角，這些數據都要它們實現，不然會跑偏或者吃胎，還有越野車一般都是在複雜路面行駛，越野路面懸掛行程越長，脫困幾率就越大，所以上下支臂長短也會設計的不一樣，一樣的話懸掛行程也就短了，但是一般車的上下雙叉臂獨立懸掛越野車，如果沒有改動原車懸掛數據，應該都是平行的，如果支臂不在平行線上那有可能你的懸掛有改變，如懸掛升高，換過上支臂，或者減震加長了這些都會影響
蹦豆兒
如果你的車子不拐彎的話，一樣長的連桿最好。因為輪胎永遠垂直與底盤，底盤與地面平行，輪胎也永遠垂直路面。
但是轉彎時，車輛側傾，底盤與地面不平行。
選擇不一樣長的連桿，在懸架壓縮時，車輪與車輛不垂直，但是輪胎可以垂直於地面。（輪胎也不是完美的垂直地面，但也非常接近垂直地面）
所以設計成不一樣長的。
榻榻米世家
上下支臂不平行主要是為了……
對車身起支持作用。
不讓行駛車輛🚗跑偏或是輪胎磨損正常。
避免行駛的異響。
怕高速行駛操作性下降和方向🧭擺動。
以免螺絲脫落，緩和螺絲🔩鬆動。
還有就是好傳遞力和矩。
支持轉向的力臂，提高汽車的抓地能力。
設計師阿鄭
\t 實際上，不管是越野車，還是基它的車，上下支臂都是不平行，如果平行那麼問題可能就大了；
懸掛通過上下臂與車架上聯，另一個是螺簧或是空氣氣囊的支點；車輪在跳動時，受上下三角臂牽制，車輪相對於地平面的角度會不斷變化；
一般設計人員會取整備質量車輛的狀態為基本狀態，設定車輛的外傾角（車輛負重時車輪與地面逐步持平）以增大車輪與地面的接觸面積，增加車輛行駛穩定性；
懸掛上下跳動的距離則是根據車輛設計要達到的合理的懸掛跳動頻率（人體舒適的頻率區間），結合需要的剛度計算出來的值，不同的車輛一般從50-150不等；
上面說到了懸掛是會上下調到的，並且會比較大的跳動量，越野車為追求最好的通過性，上下跳動量就更大，設計的限位尺寸更多，那麼車輪受上下三角臂（拉臂）的作用，是圍繞著下下三角臂與車體相聯的兩根支銷運動的。車輪，車體，及兩邊的各兩個聯接點形成了一個四邊形，大家可以簡單的用AUTOCAD做個圖看看，做車輛三種狀態，分另是正常行駛狀態，車輪跳動到上限位的狀態，以及車輪跳動到下限位的狀態，若是平行四邊形的話，車輛上跳和下跳時車輪相對地面的傾角較大，如此，既容易“吃胎”，輪胎又與地面接觸面偏小，與地面摩擦力不足，穩定性也不好；
一句話，汽車懸掛上下臂形成的四邊形，一般不會是平行四邊形，至於具體的形狀尺寸，會因為聯接點的不同而不同，這個在作圖時可以得出來結果，最終的目的就是車輛在上跳和下跳的時候與地面的傾角要儘可能小。
宇宙風行葉
越野車的獨立懸架中支撐臂的主要作用就是為了支撐車輪並控制和保持車輪的正常傾角。
車輪傾角決定了車輪前束，對車輪定位及保持正常行駛穩定。其中的主銷需要保持一定的內傾角度。
主銷（Kingpin），是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心，傳統上是一根較粗的銷軸。非獨立車橋上還能看到這個零件實物，但獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了，但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞，即當轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向轉動的。在設計過程中還是要假定這個零件的存在，稱為虛擬主銷。
汽車在直線行駛時，轉向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時，轉向輪有自動恢復直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正確定位來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。
懸架的設計要考慮的因素很多，首先是保證前束等參數滿足要求，在此基礎上考慮各個支撐臂的受力以及在極限狀態下的運動包絡情況，最終確定支撐臂的外形和佈置方式。
所以各種獨立懸架的支撐臂就出現了各種樣式和安裝佈置方式。
我們的汽車工業起步較晚，對懸架的基礎研究也該沒有完全吃透，只能採用仿製的方法，所以現在還沒看到完全有知識產權的新懸架結構出現。
行之御風
汽車下支臂是汽車懸架系統的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統都是獨立懸架。
雙叉臂系統和麥弗遜系統都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車輪與車身互相之間的位置關係。
如果下支臂折斷，那麼車輪就會離開車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那麼車輪與車身之間的定位關係就破壞了，四輪定位參數就全部失效，會引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦。
另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會導致下支臂運動時，產生金屬的碰撞噪音。
YF小飛66
一、汽車上的下支臂的主要作用：
能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗；
傳遞力矩 ；
支持轉向節臂 ；
緩和縱向載荷至於螺絲鬆動
二：症狀和後果
行駛跑偏或輪胎磨損不正常 ；
行駛中異響；
高速行駛中操縱性能下降 方向盤發飄 ；
如果不及時送修最嚴重的造成螺絲脫落，那樣就比較危險。
下支臂是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
Monstar貴
越野車上下支臂基本都是這種設計方式，上支臂短下支臂長，還有部分不在平行線上，上下支臂在懸掛中是用來支撐車身，緩衝路面顛簸的，最主要它在越野車中四輪定位它起很大關鍵作用，比如主銷後傾角，車輪外傾角，這些數據都要它們實現，不然會跑偏或者吃胎，還有越野車一般都是在複雜路面行駛，越野路面懸掛行程越長，脫困幾率就越大，所以上下支臂長短也會設計的不一樣，一樣的話懸掛行程也就短了，但是一般車的上下雙叉臂獨立懸掛越野車，如果沒有改動原車懸掛數據，應該都是平行的，如果支臂不在平行線上那有可能你的懸掛有改變，如懸掛升高，換過上支臂，或者減震加長了這些都會影響
