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通用汽車在新能源領域總讓人覺得是初出茅廬的新手，而事實上從20世紀初開始，通用汽車就已經敢為天下先的推出新能源純電動汽車了，而即便是強者如特斯拉，他的架構也算師承通用早起EV-1的開發經驗。但作為老牌汽車主機廠，通用對於新能源的開發算是保守的，畢竟新技術的應用需要試驗與實踐的積累，而通用eMotion所採用的三電架構可以說是目前主機廠中最穩定也是最可靠的。
新能源純電動汽車的三電系統就類似V6、V8、轉子等等不同的發動機形式一樣，只不過更靈活更多樣，考驗的就是主機廠的研發能力與技術儲備。
驅動電機
使用了新一代通用汽車eMotion電驅技術的暢巡，其電機內部的就大膽採用了扁銅線繞組設計，這樣的設計就是想讓電機能夠承受更大的扭矩承載力和擁有更強的功率密度；再配合內置永磁轉子，整套動力輸出的效率就達到了95%，其自身的調速範圍也達到了10000轉/分鐘。加上新設計的電機單級減速箱，可以實現最佳速比值7.761，為降低轉速、增大轉矩起到了決定性的作用，而且這套齒輪鼓形量精度要求高於燃油車2倍以上，實現齒輪間的最優配，再配合雙隔振動懸置技術，使得電機能大幅降低振動與噪音。
在滿足了上述條件的同時，這臺新電機的功耗而能耗只有13.1kWh/100km。要知道Model 3或蔚來ES6的綜合能耗大約為15 kWh/100km，也就是說，暢巡的電機系統對標的另外兩個出名的車型來看，說通用雪佛蘭新一代電機系統業內領先肯定也不為過，而且隨著時間的推移，能耗與動力輸出肯定還會繼續向更好發展。
動力電池
目前已知的國內比較強悍的是蔚來ES8的三元鋰電池，約135.65wh/kg，即將上市的暢巡則採用了6系鋁擠出托盤，1並96串電芯的結構，電池容量52.5kWh，523三元鋰配方（鎳鈷錳），電池系統能量密度則達到了140Wh/kg。
當然暢巡的動力電池內部還有很多路溫度檢測信號，以檢測動力電池的運行溫度信息，通過液冷及電池加熱技術，通過水溫的智能控制，使得電池電芯保持在高效穩定的區間，尤其是在極寒環境中，系統驅動加熱器對電池冷卻液進行加熱，能有效提升充電效率，在零下15℃的時候往常200分鐘左右的從空電到充滿電的時間可以縮減到70分鐘，速率提升了64%，這樣也就極大地提升了暢巡在全國各地的使用適配性。
關於小夥伴們最關心的電池安全性的問題，暢巡也能通過電池冷卻液迴路上的洩露檢測以及絕緣檢測來保障動力電池的安全性，並且在設計開發過程中，加入了模擬翻滾洩露試驗，以確保在危機狀態下電池的穩定性與安全性，像這樣的多重保障我覺得足以打消人們對新上市的純電動汽車的偏見與顧慮。
電控系統
比如暢巡這臺車的BMS電池管理系統除了滿足正常的標定工況外，還對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控，對系統可能出現的，例如傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效進行判定，且滿足ASIL D最高系統安全等級，即一旦系統檢測到異常，安吉星會在第一時間提醒車主併發出警報。
在新一代eMotion的設計裡，電控系統上集成了DCDC直流整合模塊，它也成為整車設計的一部分，降低了分散系統設計的體積，節省了車輛設計空間，同時也響應的降低了部分車重，這與之前提到的異的能耗是相輔相成的。
綜上所述，具備如此優異成績的通用雪佛蘭暢巡售價區間為15.99-17.99萬元，Model 3和蔚來ES 6的售價在那邊擺著，那麼性價比這東西能不能體現出通用汽車的水平就不用我多說了吧。
