在汽車圈有一個不成文的慣性思維，換標意味著想要改變當前時運，就像人要改名字一樣。雖然有些迷信的感覺，但也不缺乏很多成功的例子，如紅旗和吉利在換標之後銷量就得到了很大的提升；也有像比亞迪這樣堅持不換標，銷量依然能保持提升車企。不過更多情況下那些提出換標的車企多是因為銷量不濟和口碑下滑，不得不做出的決定。
近日就有一則新聞再次將換標一詞拉進了我們的視線。起亞汽車公司總裁樸漢宇在接受韓國媒體採訪時，首次確認了起亞將會在今年更換新LOGO。而新的起亞LOGO將會在今年10月正式發佈，意味著明年起起亞品牌旗下車型或將會採用新品牌上市。
自1944年誕生至今，起亞總共更換了6次車標，現用車標是2012年設計投入使用。事實上，早在去年起亞就已完成新LOGO的申請專利，並將新LOGO設計展示在同年日內瓦車展上的一款概念電動汽車"Imagine"上。
說起起亞這個品牌，70和80後的人知道千里馬和賽拉圖，90後的人知道"屌絲三寶"K5，尤其是以"顏值"論為主的時代，起亞是很多年輕人在購車時的首選車型。
據統計2016年的起亞在華銷量達到了巔峰，總銷量達到了65萬輛。但由於與現代車型同質化嚴重，再加上品牌力遠不如現代，此後就開始逐年下滑，甚至已經被逐漸邊緣化，導致其在2019年全年只賣出了279555臺，在所有89個汽車廠家裡排名第20位，已經掉出主流行列，風光一去不復返。
其實起亞這次決定換標實屬緩解目前尷尬局面的唯一做法，想要通過"改頭換面"讓自己煥然一新，可是卻忘了一件最重要的事情，讓我們細細道來。
一、換標不如換"芯"
我們細數那些換標的車企，能夠取得成功的多半是有著自己核心價值和產品力的企業，甚至是有著巨大的群眾基礎，深受消費者的喜愛和追捧。
成功的就不舉例了，我們來聊一聊失敗的車企吧。
先說說奔騰汽車，作為一汽集團旗下的自主品牌，真的是集萬千寵愛於一身，因為旗下有太多的合資品牌先進的技術可以拿來使用，所以我們看到了以寶來換殼的奔騰B30，馬自達6換殼的奔騰B70，雖然在前期憑藉"拿來主義"贏得了不少消費者的信任和支持，可是隨著競爭對手的不斷提高和進步，給奔騰帶來了不少的衝擊，導致銷量急劇下滑。為了重振旗鼓，奔騰汽車終於壓抑不住內心的激動換標了，並且還推出了換標後的首款車型——T77。
第一眼看到這款車的朋友一定會被它的高顏值所吸引，確實這款車給人一種未來的感覺，類似鑽石切割般犀利的線條讓人過目不忘，極富科技感的內飾設計也成為很多消費者眼中"智能"的代表。
可是細細品味這款車後發現，所謂的T77和X40只是換殼不換藥，1.2T匹配雙離合的動力總成如同雞肋，無法讓人提起任何興趣。至於銷量嘛，2019年奔騰T77累計賣出45908臺，遠沒有達到廠家的預期。
說完奔騰後再來說說寶駿汽車，其實寶駿給人的印象就是價格親民，配置超高，旗下的車型像730和560都是風靡一時的爆款車型，再加上之後推出的310，510，530等車型更是將寶駿"神車"地位更加的鞏固起來。
可能是寶駿自己也覺得走量不利於自己品牌的提升，所以提出換標的方法來提升品牌價值，但是卻逐漸失去原有的用戶群體，真的是得不償失。據統計，寶駿汽車2019年總銷量為60萬輛，相比2018年的87萬輛下滑了30.66%，跌幅非常之大，這一點是廠家完全沒有預計到的。
總結一下，換標容易但是想要改變消費者的認識卻很難，因為在技術為王的時代，沒有核心技術是萬萬不能的，所以說起亞如果想鳳凰涅槃除非將最好的技術和服務拿給中國消費者，真正做到一視同仁，這樣才有可能重新取得用戶的信任。
二、擺脫現代的影子做真實的自己
俗話說的好"樹大好乘涼"，確實有一個強大的後臺確實可以省去很多的麻煩，可是大哥現代在中國市場的表現也比較掙扎，並且起亞在消費者心裡的地位是要比現代低的，如果同樣的索納塔和K5價格一樣，我想更多人還是會去選擇現代品牌，畢竟誰都不想被別人扣上"窮"的字眼。
所以起亞想要取得消費者認可的做法是儘快擺脫與現代的關係，就像大眾，豐田和本田一樣，雖然是兩個合資品牌，但是不分高低，待遇一樣。
總結：換標和改名的意義其實是一樣的，但是無論怎麼做怎麼改都必須要有一個強大的實力作為基礎和後盾，就給起亞的時間確實不多了，希望它能儘快的好起來。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 換標 吉利汽車
