米粒玉樹臨風
F1和一些房車賽的車手是要記住賽道的特徵的，因為目前最長的賽道差不多5公里多一圈，十幾個彎道記下來並不困難，更何況20多公里的紐北賽道對很多車手來說都是瞭如指掌。
現在想記住賽道其實用模擬器就可以做到，並不需要車手一定要前往賽車場，尤其新手和新賽道如今的場地賽車手都會花大量的事件在模擬器上熟悉賽道，分析改進自己的駕駛方法。
即便是非常熟悉的賽道，車手和車隊的工程師也會在比賽週末前徒步或騎單車走一下賽道，看看每個彎角的情況，畢竟不同的賽道也會有翻修和改進的情況。車手還要和車隊的工程師、技師一起根據週末的天氣、溫度和風力對賽車進行調校，而檢驗這種調校的效果就要靠練習賽的實際駕駛來驗證和改進。
事實上F1的很多賽道組合彎同時具有一些高低落差，坐在賽車中車手是看不到下一個彎道，但組合彎的走線是一定要考慮接下來的幾個彎道情況，這時車手一定是要背下來組合彎的細微道路變化才能把賽車的性能用到極限，當你看到彎道再做動作應對往往就晚了。
老倪DIY
零幾年的時間痴迷於F1比賽，那時候是中央五套的沙桐主持的，當時主要就是紅牛，雷諾和邁凱輪車隊等豪強群雄逐鹿，主要就是觀看第一次的彎道超車的激烈角逐和比賽技巧，再次就是中途換輪胎和加油，他們的團隊精神配合看的讓人又緊張又興奮。
F1開始比賽前所有參賽選手都要先熟悉比賽場地，接著就是排位賽，按你的第一次的成績來確定處發順序，然後就是正賽。
F1車隊是比較燒錢而且不是一般的燒錢，每一個車隊背後都有一個巨大的研發團隊，主要靠的就是廣告收入和贊助商。世界上最好的兩個輪胎贊助商普利司通和米其林，但由於米其林總是在比賽中耐不住高溫發生自燃，萬般無奈之下選擇退出，只有普利司通耐得住考驗。
想成為一名F1賽車手也不是那麼容易，首先要有超強的心臟承受能力，因為在比賽中賽車手要承受四到六個G的重力加速度，而是歷經兩個小時的比賽，一般人早就昏厥了。再一個就是超強的反應能力，高於常人的注意力和意志，因為F1比賽不是一個人戰鬥，在高速比賽的時候還要和車隊溝通交流車況，還要觀察其他賽車的情況，分析總結出後面的比賽計劃和解決方案。當然具備這些條件還不能成為一名優秀F1賽車手，還要耐得住高溫考驗，因為每一名賽車手為了安全考慮，都是穿特製連體的防火服，況且F1賽車本身溫度比較高，車身是靠風冷的，所以車速只有快快快，車廂溫度就高了，五六十度，一般人真的受不了早就脫水了。
通過以上的一些簡單介紹，我想你應該明白彎道預判對他們來說其實不是大問題，況且每個賽車上都配有路況信息，賽道有彎道距離警示牌。即使一切順利，還要考驗每個賽車手是否有一顆強大的鬥爭的心，因為比賽瞬息萬變不到最後誰都無法保證勝利。
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猴子和狗的故事
不知道專業車手怎樣的，我平日裡有種感覺，開車到陌生地方容易失去方向感，尤其途中有斜的路線的時候，到達目的地後要辨認一下方向，不是自動就知道方向。但是走路騎車就不會。
專業車手賽前需要走賽道，一定是有幫助的。
另外車手對賽道絕對不是像我們剛開始玩遊戲哪種感覺，賽道陌生，要仔細看路況，看到彎角才開始想辦法應對。他們是瞭然於胸。線路，油門大小，剎車力度，幾檔入彎，幾檔出彎，甚至每個彎路肩能不能吃，吃多少都是心裡有數的，他們要做的是如何精確執行這些要求。當然不是背，而是大量練習後揉入肌肉和大腦的經驗。
為了享受觀賽，可以玩玩f1遊戲，每站前玩一下對應賽道的遊戲，絕對提高觀賽體驗！
小黑115284211
事實上F1的很多賽道組合彎同時具有一些高低落差，坐在賽車中車手是看不到下一個彎道，但組合彎的走線是一定要考慮接下來的幾個彎道情況，這時車手一定是要背下來組合彎的細微道路變化才能把賽車的性能用到極限，當你看到彎道再做動作應對往往就晚了。
T雯兮的88
斯帕的每個彎道我都能背下來[捂臉]
SJ車庫
別說是車手了，就是一般愛好者一條賽道在遊戲上跑上50圈，也都記住每個彎道了
