郁离子文
之前我回答过一个类似的问题。今天我就再来补充谈一点我对关山大道有轨电车的看法吧。
其实关山大道已经在修地铁2号延长线，预计在2018年底开通。可是就在地铁施工的阶段，突然在关山大道修了一条有轨电车线，估计修建的理由是为了缓解关山大道的交通拥堵情况，但是在投资驱动的利益面前，现象和本质往往背道而驰。
我有一位老乡正好住在轨电车线的旁边小区里，当时的建线拆迁正好拆到他的后门口马路边，遗憾的是他没有获得这次拆迁的机会。六年前他是花了50多万买的别人的二手房，终于结束了近二十年租房居住的流浪生涯，现在他最大的希望就是等着哪天拆迁了。
现在有轨电车建成之后造成的新的拥堵，我在之前的回答文章里已经谈过了。这里就只说一下因为有轨电车建线拆迁又产生了许多的富翁，这种无谓的投资难道不是助长人们不劳而获心理的根本原因吗？我那位老乡的房子如果被拆迁了，他获得的补偿收益将是无数人一辈子的劳动所得。
马路边有些树栽了挖挖了栽，许多大型的建设项目又何尚不是如此？我记得以前听人们说过，武昌的洪山广场拆了建建了拆，来来回回折腾了好几回。不过关山大道的有轨电车，以后可以作为一个景点长期保留，但无论如何再也不能建太多了。
山人的生活感悟
为什么在拥堵的光谷大道修有轨电车而不修地铁?答案是:专家定的！那个专家?为法律免责，我不说她的名字，大家上网一查就知道了。这个专家在十多年前就写了论文，要在武汉建有轨电车。果不其然，十年后，武汉市第一条有轨电车在她的规划下建成运营了。可从建成之日起，这条有轨电车就变成了有鬼电车！运营不到一年，又双叒叕，连续7次撞人。为了减少撞人事件的发生，高明的专家又想出一绝招，在每个路口站两个人望风，哈哈，既增加了就业，又减少了碰撞，一举两得！可这一来，本来就拥堵的光谷就更堵了。有轨电车适合连接中心城区与郊区，不适合建在拥堵的市区，这本来是交通规划常识，不知道这位交通规划专家的那根脑筋搭错了，为了验证自己个人的研究成果，居然连常识都丢在脑后了。更可气的是，在武汉市民的一片质疑声中，专家还鸭子死了嘴硬，坚持说，在武汉市最为拥堵的光谷中心区建有轨电车的决定是正确的。
宇文长风9
有轨电车没有地铁便捷，为什么武汉在关山大道选择了有轨电车，可以从以下几个角度理解：
1、肯定有政府标新立异、彰显功绩的一面
有轨电车作为一个其他城市淘汰的交通工具，武汉政府拿来运行，还为其专门修建了轨道，配置人员维护，可谓废了很大一番功夫。与有轨电车类似的是雄楚大道brt，也是把主干道分成好几个区域，虽然起到了一定的缓解交通压力的作用，但是远没有地铁来的实在。有轨电车、brt到是名声响亮，可以作为武汉的交通特色，成为政府的一番功绩，大肆宣扬一下。
2、有轨电车实用性
必须承认，有轨电车还是有一定实用性的。我经常从高新四路乘坐有轨电车到光谷天地，个人感觉有轨电车舒适性还可以，最起码不会像公交颠簸，也不会像公交那样出现拥堵，另外有轨电车开了好几个门，不必像挤公交那样拥挤。每次坐有轨电车，人都很满，说明相比公交，普通大众还是比较青睐这一交通方式的，能够大大缓解东湖高新、光谷大道、关上大道这边的交通压力。
3、有轨电车的出现也是无奈之举
为什么这么说，首先关山大道沿线大学云集、商圈众多，大学有武汉职业技术学院和华夏理工学院等，商圈有光谷保利广场、光谷天地以及武汉首家K11艺术中心等。这样一来如果关山大道修建地铁，一是地铁修建时间长，动辄两三年；二是修建地铁，施工围栏需要包围的区域更大，势必会影响关山大道周围的学校、商圈、群众的衣食住行。所以，有轨电车既能快速解决这一区域交通压力，也能最少化减少对这一区域的影响。
我们常说因地制宜，交通工具也是，武汉有轨电车虽然不是最好的选择，但也不是一无是处。
奔跑吧通信小人物
我是一个生活在庙山（高新这边），工作在光谷广场的人，在我看来，这附近三大怪，1，武咸城铁每天拉椅子，还只有几趟车。2，有轨电车跑的慢，还需要很多人值守。3，雄楚BRT，成为电动车主，太阳天遮阳，雨天挡雨的好去处。整个一个形象工程，交通形式多样化。
陈墨的一生
有轨电车作为介于地铁和公交车之间的产物，依然在这个时代下“熠熠生辉”。
即然是介于这两者之间的产物，自然也结合了这两者之间的优点：
有轨电车的架构虽然看上去很复杂，但是赢在人家寿命长啊，起码可以达到30年，而且保养周期是10年左右，日常也只是检查一下各部件的磨损程度而已，所以这养护费用自然是省了一大笔，公交车的成本也许比有轨电车还要贵。
此外，一条正确规划的有轨电车可以穿梭在大街小巷，甚至淡定地穿过拥堵的车流，这就需要考验设计师们的智慧了。其实路线规划精良的有轨电车压根是不会care什么路况的，依然能够保持着自己的运量，淡定自若地运行。
武汉光谷有轨电车T1、T2示范线已经正式试运行了，或许会成为武汉的一大网红景点哦！
T1 线布设于建成区，连接鲁巷，关山，金融港和凤凰山产业园。光谷有轨电车的车内空间和地铁并没有什么不同。电车在启动和行驶的过程中，也并没有发出什么刺耳的噪音，虽然在速度上无法和地铁比拟，但是环境比汽车好！
有句话叫：存在即合理！
不管是汽车，还是地铁又或是有轨电车，它们都是这个时代多元化的体现。
顶脉圈视界
有轨电车的规划是落后了。在人来人车去车来的闹市大街，有轨电车快不起来的，擦撞了咋办？就算没有擦撞，遇到碰瓷的扑上去也够喝一壶啊。
就像BRT这个东西，05年大学老师在课堂上津津乐道的说国外咋样武汉要修，哄的我们学生一愣一愣的，谁知道10年+后才通车……
规划既无远见，执行起来更慢。东西做出来后终于发现，这个已经淘汰了喔。
浮生若茶25
梁子湖那么大个美湖没人去发展，沿湖做环湖车道，人行栈道，环湖有轨车，这样武汉又有了一个很大的游玩胜地，前天去江夏梁子湖湖畔，一堆农庄，自驾到湖边的滩地满地垃圾，望不到边的这么好的一个湖就这么浪费着资源，看湖都跑去东湖了，梁子湖比东湖大得多怎么就不引起重视呢……
小羊152196548
因为地铁需要发改委审批，发改委不一定批得下来，而有轨市里想修就能修。关山大道虽然繁华，但存在一大硬伤，就是北面被华中科技大学堵住了，而地铁是不可能穿过华科的，因为有高精度实验室，穿过去了也到了没有人口的东湖风景区的地盘了。另外关山大道中间还有断铁路的洼地横穿。修地铁要和这段铁路成十字交叉。即使如此，我也宁可关山大道暂时没有地铁，也不要那个有轨电车，有轨那么好，干么不修道更繁华的建设大道上面。说白了，光谷就是被武汉市压榨的地方，卖楼盘，卖写字楼，但医疗教育交通公园绿地，都在敷衍 。
涛声依旧8155607
因为最开始规划时，9号线经过民族大道（虽然一直暂缓了），但是还是有规划的，如果再在关山大道设置一条相同走向的地铁，依照发改委的个性，是不可能批复的，后期准备走光谷大道，考虑到光谷火车站就改道走了光谷一路，所以关山大道才修了有轨电车，因为关山大道是规划的景观大道，路中间修建有轨电车对交通影响较大（貌似是这个原因），选做路边，路边高架影响景观，所以选做地面
hcfv580756
其实就是个屁用没有，设计落后了时代变了，有轨电车只适合于工业园区和旅游城市观光旅游，在商业区域和快速发展的区域更本不适合…
设计这个道路工程的是谁？心里有点逼数吗😊只会越来越堵车和交通事故发生，增加成本，为了它多余拓宽马路，还不如像北京一样下沉道路加宽成双向10车道封闭式。…很多方案的………
