东2468
波音777X对表是空客A350，两者是竞争关系，首先回答这个问题可以先来聊聊中国航空引进A350使用情况，南航是首架A350引进方，随后海航也有引进，中国航空公司购买各种机型一是要根据公司航线和旅客情况进行补充配置，当然也有国字航空也有政治因素，A350使用了一两年时间，海航效应一般，已经出现转售转租的情况。对于是否要购买777x，放到今天中美关系、已经波音737Max停飞，我相信段时间如果不解决上述两个问题，中国也不会购买。
北陌铭
图、订购777X的航司
目前我国三家巨无霸级航司中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空共拥有75架波音777型客机。由于海航经营陷入困境，引入波音777X的希望不大，最有希望引入777X当属三大航。然而777X虽好，价格并不便宜，777-8报价4.102亿美元/架，约合28.67亿人民币，777-9的价格更是高达4.422亿美元，约合30.91亿人民币！
图、国航机队规模达到429架，其中宽体机合计120架，有28架波音777，平均机龄约5.9年
图、中国南方航空公司机队规模达到622架，其中有27架为波音777，平均机龄为5.4年
图、中国东方航空机队规模达到566架，其中有20架为波音777，平均机龄4.1年。
随着四发宽体机波音747的逐渐式微，波音777X作为波音的宽体旗舰出现。波音对于777X也是寄予厚望，并称其为全球最大、最有效率的双发客机。而它的直接竞争对手则是空客XWB。波音也的确在777X上花费了很大功夫，例如为了控制机翼宽度而研发了可折叠式机翼，并采用碳纤维复合材料。同样在三级舱布局下，777-8LX可以比777-200LR多携带39名乘客，可以为航司提供更好的效益。
航空之家
这个问题比较有趣，背后涉及到当前国内外民航运输市场的发展趋势，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、波音777型客机的商业定位；
上个世纪八十年代可谓是全球民航装备制造业竞争最为激烈的时期之一，一方面很多航空制造商都在温饱线上挣扎，比如麦道公司；另一方面空客作为一家新起之秀，凭借A300/310/320/330/340等型号把波音757/767两款机型都逼停产了，让波音公司倍感压力。在这种背景之下，波音公司于上个世纪九十年代初开始研发新一代的中远程宽体客机，这就是波音777系列，在这一系列机型的设计方面波音公司没有采用三发/四发的传统动力模式，而是推出了双发模式，这一点让波音777系列拥有超越A340/330的高效燃油经济性优势。
从1995年开始，波音公司陆续推出了波音777-200/200ER/200LR，和波音777-300/300ER/300LR等子型号，商载能力从300座到370座（3级配置），航程基本上保持在9000-12000km（满载）。777机型投入商业运营以来，一直都是处于非常畅销机型之一，也是凭借这一机型，波音公司成功的打垮空客A340机型，甚至也击败了A380这样的巨无霸机型。
2、波音777X型客机的竞争格局；
波音777九十年代中期投放市场的时候，主要竞争对手就是空客A330/340以及即将投产的A380这三款机型，其中A330是一款商载能力比777弱一些的双发中远程宽体客机，而A340和A380都是四发宽体机。
2005年之后，空客公司也积极进行反击，正式开始立项研发空客A350XWB新一代双发中远程宽体客机。虽然最初A350XWB是在A330基础上进行研发，并且设计竞争对象是波音787客机，但是由于A350XWB系列拥有800/900/1000/900ULR等四个子型号，其中A350-1000型号商载能力达到369座，且四个子型号的满载航程都达到14000km。
通俗的说，A350系列机型已经从性能上力压波音787，并且部分性能超越了现有的波音777型号。在这种情况下，波音公司于2013年启动了新一代波音777机型研制计划，也就是波音777X型号，使用GE公司最新式的GE9X型大型民用涡扇发动机，单发推力达到50吨以上。
777X一次性推出两款子型号产品，777-8和777-9，其中777-8是一款商载能力360座，航程14000km的长程款；777-9则是商载能力达到400座，航程更是接近15000km。
这两款机型目前正在生产和交付之中，波音公司未来期望777-8和777-9继续为其垄断全球远程高密度干线运输市场。
3、国内对波音777X机型的需求；
在远程航空运输市场，咱们国家的运输量可谓是相当旺盛的，国内北上广深+成都、郑州、西安、厦门等核心城市前往欧美的航班才是最赚钱的。目前执飞这些航线的就是波音777/787/747以及空客A330/350/380六款机型。而且在现有的国内远程机队中，波音777的占比还是比较大的。因此，波音公司推出了777-8型和777-9型两款远程客机，国内国航、东航、南航、海航等航司都会考虑购买的。
总的来说，当前的客机制造业还是波音和空客所主导，这两家公司的任何一款产品，国内航空公司都会订购的。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
只要中国有能力生产各型民用飞机，就应拒绝波音一切民用飞机。原因一是波音的几款飞机设计技术上有缺陷，已经造成多起空难。二是去年一始，美国发动了对华贸易战，给中国造成了经济上很大损失。制裁中国的同时，也激励中国各高端领域快速发现，希望有一天，中国能够产出像波音那些型号的民用飞机，不用总看别人的脸色。
孤独魂
没有必要买波音！美国的波音飞机事故多，不安全！有国产C919客机就可以了。
胡迟暮年
购买一部分波音的先进机型符合我们航空公司的运营需要和战略布局，毕竟用着波音的新机型往美国飞更容易拿试航证、给旅客提供更舒适的服务。相信历经737MAX事件之后，波音的安全也会再次被重视并提高。
但是，从中国发展的战略角度，从国计民生的现实出发、从维护国家经济安全的利益选择，我都不赞成大手笔购买777X机型。原因如下：
美国获益，我们永远被踩在脚下
新机型含有更多的技术附加值，必然卖的更贵。波音必然也会赚的盆满钵满。我们市场的份额基本都被波音和空客占据了，C919、C929以后生产出来了，首先还是要在国内普及。虽然许多核心零部件仍然是国外技术，但只有积累跬步才能实现最终的腾飞。这需要国内市场的定向扶植和帮助。
但我们一直这样买买买，总不是一个办法。应该留点空间，为国产飞机铺路。
飞机太贵，只有自己掌握核心技术才能降成本
一年我们从美国货物进口量大约1000多亿美元。例如，根据美国USITC数据显示，2018年中国从美进口1121.23亿美元商品，其中飞机和零部件就高达182.2亿美元，2019年因为贸易摩擦我们从美国进口1030亿商品，飞机和零部件还高达104.58亿美元，占了中国进口额的16%。从这组数据来看，大家就知道有多贵了吧。
再举个例子，笔者前段时间私家车的风挡玻璃被划坏，换了一块，加上人工一共才花了900元钱。但贴了一个3M晶锐系列的风挡膜就将近3000元钱。玻璃便宜，因为有福耀玻璃的民族企业。玻璃膜贵，是因为3M在中国市场还是垄断地位。飞机其实也是这个道理，当我们企业能够生产出自己的大飞机，价格就便宜了。我们百姓花同样的钱，就能够有更好的服务，实现效用最大化。或者花更便宜的票价，就能够完成现在同程的旅行。
疫情之下，我们没必要帮波音
从美国经济形势看，2019年美国全年经济增长2.3%，还算不错。但私人投资衰退0.5%，拉低美国经济增长0.2%。这其中，最主要的因素是因为波音的737MAX事件，影响了波音的订单和出货量。美国预计今年能够反弹，其他国家会大幅增购美国波音飞机。空客也被特朗普整了，机会应该很大。但是不想疫情来袭，让美国的如意算盘落空。这个时候，我们管好自己，美有必要去增购美国的新机型。
自主生产，国家安全才有保障
还记得某大国的强硬实力，叫嚣着要加强对华大飞机核心零部件的出口管制吧。虽然他们的头出来辟谣，稳定信心。但还是让我们虚惊一场，毕竟核心技术还在他们手中，我们必须努力了。要不是我们经济实力足够强大，市场对他们的产品需求足够大，可以作为反制武器。这次我们的大飞机项目真的就要被打趴下了，胎死腹中绝对不是吓唬人。所以，通过系列被针对事件，我们要长记性了。积极推动我们自己的战略和新兴产业发展，摆脱受制于人的局面。
所以，关于最新型飞机的问题。笔者认为，小买怡情，大买伤身。搞几台意思意思还行，成批量购买，不符合我们的根本利益。一家之言，欢迎网友讨论。
经韬
不期待，波音777X比较贵，可以买它的竞争对手空客A350-1000，同样的载客量和航程，售价比波音低三百万美元。
水木年华0801
我们可以购买美国波音，但是必须准备我们的谈判条件，购买的目的是为我国航空商飞工业的发展，为我们的C919或C929取得试航证铺好路搭好桥。
我国是世界商用飞机的采购大户，如果达不到必要的目的，放弃美国波音也不可惜，欧洲空客也是不错的机种。
谢谢！
风无踪迹000
说实话哥坐飞机次数屈指可数，对于坐什么飞机没半点期待，对于题主这种心情无法理解，中美大飞机交易历来是贸易战的重要砝码，你期不期待于购不购买没一分钱关系。
峰不在高
不期待。因为波音737X事件还没有最后结论，此其一。其二，美方刚刚拒绝向我们提供民用航空发动机，明显卡我们脖子。其三，空中客车能提供相类似的空中飞行器，还可以用更优惠的价格订货。综合以上三点，不期待。
