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馬自達技術是沒有問題的，但是買車不能只看技術，還有綜合需求，空間，動力，油耗，顏值。
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一提到日系車，大家首先想到的就是“日系三巨頭”，也就是豐田、本田、日產，對於它們的感情更是五味雜陳，其中不乏個別極端日系黑去噴它，相比於“日系三巨頭”來說，馬自達一直極少被黑，不過馬自達還是存在一個缺點，下面小編就來和大家說說。
其實，馬自達的存在更像是一個“技術宅”，別的車企研究發動機是為了賣車賺錢，而馬自達更像是賣車賺了錢可以有錢研究發動機，說到馬自達的發動機，就不得不提創馳藍天技術，這款車發動機最大的亮點就是高壓縮比，不僅將燃油效率發揮到了極致，而且還有著教科書般的省油，讓國人對馬自達的技術打心眼裡佩服。
不過話又說回來，馬自達的創馳藍天技術牛歸牛，實際上也犧牲了很多東西，比如說後排的乘坐空間，看看馬自達最新的幾款車型你就會發現它們的車頭都很長，幾乎佔了整車的三分之一，這也難怪後排乘坐空間會變小，以軸距為2830mm的阿特茲為例，跟同級別車型帕薩特、雅閣相比，雖然軸距在數據佔優，但是阿特茲的後排空間比它們倆小很多，在這個以大空間為好的市場，馬自達為什麼還堅持這種設計呢？
其實原因很簡單，為了美觀是一方面，更多還是為了防止發動機，創馳藍天技術之所以能實現高壓縮比，它的關鍵就在於4-2-1排氣管設計，代價是侵佔更大的發動機艙空間。此外，配備了更佔空間的多連桿獨立懸架，留給後排的空間更加小的可憐，即便如此，馬自達依然堅持著造車的初心，哪怕銷量並不是那麼高，這樣的馬自達很難讓人有噴它的理由。
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發動機在量產車裡可以達到高壓縮比，也就是說發動機性能更強大，油耗也控制的很低，因為整臺發動機是馬自達獨立研發，還獨創了火花塞點火控制壓燃點火，油門響應靈敏，高扭矩輸出，整體體驗很好
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