眾所周知，前段時間不安分的美團和滴滴分別入局了自己並不熟悉的領域，做外賣的美團進軍網約車行業，而網約車行業的老大滴滴卻送起了外賣，試圖將相愛相殺進行到底的“兩人”不知誰會最終勝出。近日有消息，靠燒錢補貼搶佔網約車市場的美團情況並不樂觀，再被多次監管約談的情況下停止補貼後，用戶人數和接單數量正相機減少，很有可能會在和滴滴的競爭中敗下陣來，那麼滴滴在外賣市場的表現又如何呢?
滴滴外賣的日子似乎也不好過，多家媒體報道，在滴滴外賣首批上線的城市無錫，市場份額近一步下降僅佔6.9%，單日訂單量下跌至高峰期的四分之一，不敵美團和餓了麼佔領的市場份額51.6%和34.8%，針對如此場景，不知滴滴是否還會繼續利用高補貼、燒錢的形式搶佔客戶。
“燒錢”一直是O2O企業常用的一種搶佔市場的手段，也是促進企業發展的有效途徑，要想後期有回報前期就必須投入資金，這有利於積累用戶並提升市場佔有率;對於企業來說這很費錢，但對於消費者來說這更是一種喜聞樂見的形式，甚至說他們更樂於看見互聯網企業之間的爭鬥，因為砸錢的是他們，獲利的永遠是用戶。
而在燒錢方面滴滴還是比較有發言權，因為它正是通過這種手段取得了業務優勢，問鼎網約車業霸主的地位，面市至今相繼吞併了快車和優步中國，可見滴滴即便是“燒錢”也燒的值得。如今滴滴入局外賣行業試圖繼續將燒錢模式轉移至此，這次滴滴還能像以前一樣在外賣業複製自己在網約車業的成功嗎?
不可否認，燒錢的外賣方式的確能迅速吸引流量和用戶，不過目前滴滴外賣所進軍的城市無錫還只不過是二線中型城市，即便提供高補貼成本也較容易控制，但要注意，外賣是一個必須在全國進行推廣的行業。數據顯示，中國除了北上廣深四大一線城市以外，和無錫體量相當的城市有35個，根據以往經驗，若要形成良好的用戶習慣、佔據一個產業，那麼對這個城市的補貼至少要維持半年以上，若想對全國城市一一開啟補貼模式，那麼所需要的成本將是一組龐大的數字。
因此想用鉅額補貼獲取全國用戶的想法並不現實，其中資金鍊斷裂是阻礙其運作的罪魁禍首，補貼一旦開始就沒有回頭路，相信滴滴也不想在還沒有完全獲取用戶的時候半途而廢，但這光憑滴滴自己可以說相當困難，但要想找到願意陪滴滴一起燒錢的投資者更是難上加難，錢一旦燒完，也意味著這場戰役即將結束。
小編認為，對於滴滴來說花大價錢去獲得短期用戶的支持實在是沒有意義，一時的勝利並不代表什麼，萬不可被短期的利益衝昏頭腦。想要在行業做出成績沒有錯，錯的是選擇不屬於自己的行業，美團打車如此、滴滴外賣也是如此，燒錢的路沒有盡頭，放棄不屬於自己主業的業務、選擇自己擅長的東西持續發展才是明智之舉。
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