昜渁寒Psa
我姐以前在雪鐵龍的4S店上班，然後倒閉現在賣北京汽車了，之前問過她為什麼標緻雪鐵龍不好賣這個話題。
先來說說法系車在國內很大的一個毛病：不保值
一點不誇張，當年同級別同價位的車子，A級車相比日系要少賣一萬大幾接近兩萬，B級車更3萬以上，所以說從二手車保值率來講，法系車一點都不保值的，而且認可度低，售車週期比較長的。
再有就是法系車設計反人類 當年法系車的銷量還算可以的，不過很多設計比較反人類，比較著名的反人類設計就是方向盤 沒錯周圍轉中間不轉，儀表盤時速表在中間位置等等，這些都是比較出名的反人類設計。
另外就是車子的油耗，尤其是之前的老408 世嘉等等，如果說車子的車況不好，發動機工況一般的話，油耗一般都比較高的，當初有朋友加油200塊錢跑了50公里的！確實，法系車年限上來之後，油耗確實是偏高一點的。
綜合以上幾點，這就是法系車在國內賣不動的幾點原因，當然，還有其他原因，比如說車子的營銷這一塊，廣告推廣等等。
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九月說車
最近正好換車，因為只考慮suv,所以主要去試駕了奇駿，crv，途觀l，冠道，銳界。歐藍德因為公司有一輛，不喜歡他的內飾所以沒考慮，探界者因為看了38號的評論，再加上美系車我一向不喜歡，所以沒考慮。重點是這次試駕完crv，發現旁邊就有標緻的店，就去試了5008。說實話，5008是除了銳界以外，濾震效果最好的車，舒適感還超過途觀和冠道一點點，讓我很驚訝，心想法國車的底盤確實名不虛傳。但是當我在一條沒車的輔道上試蛇形機動時，我嚇到了，首先是方向響應明顯滯後，然後整個車側傾明顯，有種要翻車的感覺，讓人及其不踏實，拉了兩把方向就趕緊減速了，心裡已經徹底否定這個車了，讓人頗感意外。本來5008的內飾用麻布做內飾就讓我受不了了，駕駛感受還這麼不踏實，讓人很納悶，飛機駕駛艙和鋼琴鍵盤，這設計華而不實，中國估計很年輕的人才喜歡。2008年公司經理買了一部306，他說底盤不錯，就是動力不好，還有修理費太貴，儀表盤一個指針不準就要換總承，使用成本太高。另外從品牌來講，我們習慣說日系，歐系，美系車，歐系車裡大眾是第一品牌，品牌力標緻和雪鐵龍真不如大眾，另外看看這些年街上跑的車子，08年前後的愛麗舍，306的車況，實在是糟糕，發動機的聲音，車縫的大小，都能說明法國車裝配質量差大眾一個等級，但是價格確和大眾差不多，所以同等條件下，歐系裡我寧願買大眾。
豆腐大咖
因為質量太差，我的408從買了就沒停下修，小病一堆，現在第四年了，開始以為只有小病，無所謂了，現在慢慢開始犯大病，發動機噠噠噠異響，就在昨晚，路口右拐，二擋路中熄火，方向盤鎖死，從新打火還算順利，當時挺緊張，不知是又怎麼了，最近很忙沒時間去看
笨蛋HERO
為什麼法系車在網上的粉絲很多，但是卻一直銷量不佳呢？我們今天就來一起分析一下這個問題。
法系車從來不在意中國消費者的真正需求
其實法系車進入中國市場的時間不算晚，和大眾同一時間進入中國市場的PSA曾經也有著神龍富康這樣的車型和大眾的桑塔納以及捷達一起被消費者並稱為中國汽車市場的“老三樣”。但是時光荏苒，如今的法系品牌在中國市場上的地位和大眾完全不可同日而語，有如今這樣的境況，和法系車對於市場以及消費者的態度是有非常大的關係的。
任何不重視市場需求的企業最終都不會有太好的下場，而且這個規律不僅僅是在汽車行業適用，而是幾乎在所有行業都是一個通行的準則。一個企業必須要重視消費者的反饋才能有更進一步的發展，可惜的是法系車恰恰缺少了和消費者的互動。
對於中國消費者來說，空間是一個非常重要的需求，但是法國人從來不像德國人那樣為中國消費者加長，中國消費者更喜歡獨立後懸掛，但是法國人則將扭力梁堅持到底，在這樣的情況下，中國消費者很容易喪失對於法系車的信任。
PSA的市場營銷策略出了嚴重問題
不僅僅是在消費者需要的地方固執己見，PSA在市場策略上也出了嚴重的問題，長期以來，法系車的低配車型在配置上都沒有其他品牌的同配置車型有優勢，你如果需要一些稍好的配置例如LED大燈等等，那可能需要直接買頂配車型才會有，而同樣的配置在其他品牌的中高配車型上就會有配置。
除此之外，PSA有時候在產品定價上也迷之自信，曾經308S的價格直接對標大眾，這直接導致了308S的銷量不振並且最終停產，而如今王牌車型全新508L剛剛上市，頂配車型的價格看起來的同級別車型當中很厚道，但是包括自適應巡航系統在內的主動安全系統居然連頂配車型都需要額外花錢選裝，這給了其潛在消費者一種非常不好的感受，在這樣的感受下很難再有人會有購買的慾望。
PSA高估了所謂“粉絲”的忠誠度
法系車在網絡上從來不缺粉絲，而且這個粉絲群體的數量還不少，但是PSA悲哀的地方就在於，這些粉絲對於品牌的支持多數時候只是停留在嘴上或者紙面上，很少有人用真金白銀去支持品牌的發展。
和眾多外資企業一樣，PSA高估了這些“粉絲”的忠誠度，事實上，早就有企業認識到，中國消費者是從來沒有“品牌忠誠度”這種概念的，誰的產品好，誰的價格更低我就用誰的，你產品糟糕價格還高，我還繼續用我的錢包支持你？對不起，不存在的。
多種情況造成了PSA如今的境地，但是歸根到底，其實是PSA自己浪費了一手好牌，如果給他們重來一次的機會，也許他們會希望自己能像德國人那樣玩一局，只是可惜的是，殘酷的市場從來都沒有後悔藥可以買。
以上
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汽車三國
我的車是雪鐵龍世嘉。開了也快10年了，我來說說雪鐵龍的問題吧
1、車大問題沒有，小問題還是有的，配件價格及其不合理。C5儀表盤的方向指示燈壞了，更換一下3000多，世嘉的儀表盤壞了，更換一下1600多。車玻璃和發動機艙的密封條居然自行脫落了。維修一次需要200多。後蓋支撐杆失效，1個車門打開後不能保持打開狀態，基本都是小毛病。
2、與同一級別的車型相比，配置低，沒有吸引力，毫無科技感，不時尚。世嘉車那麼長，居然都給了後備箱，後座擠的要死。
3、PSA響應用戶需要非常慢，感覺賣給你車用就不錯了，根本不考慮那麼多。
4、在歐洲德系、法系、英系的車質量都不錯，我11年世嘉開到現在什麼大問題都沒有，出現的都是小問題。就是不明白，法國車企傲嬌什麼，反正以後不想再買法系車了。
總結一下：不知道是國內的代理做壞了，還是法國人思想有問題，PSA在國內市場走到今天純屬自找麻煩。
簋鴿子
營銷是大問題，
1.一開始定價過高，然後就降價，3008/C5 ,都是如此，本來就20w左右的車，抗不了半年就3w 以上的降價，消費者都會懷疑車的真實價值！
2.定位，什麼是法式浪漫?開車跟你玩什麼浪漫?如果想讓人感受到你細節，就大大方方說！
3.做的都是什麼營銷活動?去青海?幹嘛？你又不是越野車?你想體現什麼?我只會覺得你是去玩的！
4.省外市場的忽視！武漢是神龍的大本營，其實真的這塊蛋糕你已經夠了，維持就夠了！其他的城市，其他的省呢?其實都不瞭解你這個品牌，認知度底！你想賣多好?
5.自身配置的問題，底盤調教一流。但是類似C5 C6 國外的無框車窗，地盤升降的功能為什麼這麼多年都不能體現在國產車上?
6.造車成本沒有花在消費者感受得到的地方，308s次頂配還是手動織物座椅，試問消費者的感受?儘管車上及內飾件的原材料及強度 優於 很多車廠的車！
說一個優點吧:
用的都是實打實的好車身鋼材，安全性好！沒有弄虛作假忽悠消費者！
但是在這多變的市場中像個摸不著方向的迷失兒童。
Doriashy
我覺得最大的問題有以下幾個，第一產品營銷策略有問題，推廣度不夠，造成大家對這個品牌產品認知度不夠。第二定價過高，實際終端銷售價格優惠很大，為什麼不把門檻降低，定個實際價格，高定價再低價銷售，給人感覺不保值。第三目前主打兩款發動機1.6thp和1.8thp兩種發動機使用車型售後保養價格太高，比如小保養換一次全合成機油機濾906元。這個價格趕得上一線品牌了。除了上述問題我作為一個標誌408的1.6t車主總體對這款車是滿意的。去年五月份買的優惠3.2。不到13萬的裸車價格個人覺得性價比比同價位車高很多。不管是配置還是安全性都可圈可點。沒有買的朋友不瞭解不接受很多，標誌車主大多數都是對自己的車持認可態度的。
君無戲言61065081
對於這個問題，如今標緻和雪鐵龍的市場表現確實不是很好，至於原因，今天我們就來分析一下，看看這法系代表車型為什麼會這樣。首先要說的就是法系車的設計外觀，雖然看上去很有科技感，但是總歸於小眾，得到不大多消費者的認可。除了獨特的外觀因素之外，法系車在國內的定價也總是毛病，雖然現在標緻5008已經將價格定得相對可以，但之前在品牌影響力缺陷的問題也被越加的放大，得不到消費者的認可。
另外，我想人們對於標緻和雪鐵龍最大的詬病便是在底盤上的問題，比如標緻旗艦型SUV 5008上，雖然定位於中大型SUV，但依然配備扭力梁式非獨立後懸架，也就是我們俗稱的“板懸”，當然我們也並不否認標緻可以把非獨立懸架的舒適性調教發揮到不錯的水平，但不得不說的是，即使調教的再好，非獨立懸架在越野路段也有著致命弱點，對通過性有先天性的劣勢，除此之外，更大一個缺點便是5008全系沒有四驅車型，這注定也使其性能大打折扣，即便動力性和操控性足夠，但想到如今無論科迪亞克還是探界者，都有四驅車型可選，這也依然是標緻的一個不小的槽點。
總的來看，標緻和雪鐵龍在國內銷量不好的原因，除了有自身產品的原因，在定位上也很混亂，再加上大眾、豐田等車企的全面佈局，都導致了標緻和雪鐵龍如今不是很好的境遇。至於有何緩解之地，我想還是先從內部著手，先好好了解下國內消費者的愛好和興趣，然後在投其所好。
汽車很聽話
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。
只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。
五、廣宣曝光不足
要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。
而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。
而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。
可以看到，朗逸和卡羅拉僅用了一個月左右的時間就有了8篇報道，而308的第八篇報道，要追溯到去年的十月份，據今已經9個月。這麼少的新聞曝光，能提醒消費者車市中還有一款標緻308值得購買麼？
對中國市場的不重視，對中國消費者的不瞭解，以及骨子裡的驕傲，讓標緻和雪鐵龍付出了血的代價，由強入衰易，由衰入強難，想要觸底反彈，怕是需要些勇氣和魄力。
覺得不錯，各位老鐵別忘關注啊
油門不停
標誌和雪鐵龍作為法系車的代表，現在在中國市場上的銷量每況愈下，好多人將銷量下滑歸咎於法系車特立獨行的設計。而在小編看來，就和表面上受制於薩德事件影響而銷量下滑的韓系車一樣，作為同病相憐的法系和韓系車，原本在日系德系之間還保留著一片領地，現在國產車越來越好，日系德系逐漸拉下身段爭奪低端市場，而機械製造不出眾，產品亮點不足，只靠另類的設計立足市場的法系車空間越來越受擠壓，而又死守著身段，扭扭捏捏不肯降價更加重了這一趨勢。
一：動力系統。
作為汽車看家本領的動力系統，PSA集團已經好久沒有拳頭產品了，不用說變速箱的拿來主義，就是作為主推車型的1.6T發動機也是多年前和寶馬合作的產品，通過不斷的參數調教應用於集團大部分車型上，已經無法僅從動力上拉開高低配車型的差距了。
二：外型內飾。法系車的外形設計一貫就是天馬星空，說好聽點就是法系車的浪漫底蘊，可是與廣大車主用車習慣格格不入，買法系車需要更大的學習成本。
三：空間。說起車內空間方面，是法系車的劣勢，和日系車強大的偷空間能力，還有德系來中國不加長不能活相比，法系車侷促的空間設計確實很受傷。
四：保值率差。市場認可程度低，自然帶來的連鎖反應就是保值率差，三年殘值甚至只剩餘40%，在國人換車頻率加快的當下更阻擋了大眾選擇法系車的腳步。
當然對於喜歡法系車的車友，法系車也有很多的優點，賽道成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上游刃有餘、冠軍手到擒來，可見法系車的造車實力的確到了一定境界。從歷史底蘊角度來看，法系車無論是PSA還是雷諾，都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來。
小編建議法系車要想打開市場，首要做的事情就是降價，通過拉開價格差來盤活市場，打開銷售空間。同時專注於產品核心競爭力，開發適用於國人的車型才能在中國市場存活下來。
