昜渁寒Psa
我姐以前在雪铁龙的4S店上班，然后倒闭现在卖北京汽车了，之前问过她为什么标致雪铁龙不好卖这个话题。
先来说说法系车在国内很大的一个毛病：不保值
一点不夸张，当年同级别同价位的车子，A级车相比日系要少卖一万大几接近两万，B级车更3万以上，所以说从二手车保值率来讲，法系车一点都不保值的，而且认可度低，售车周期比较长的。
再有就是法系车设计反人类 当年法系车的销量还算可以的，不过很多设计比较反人类，比较著名的反人类设计就是方向盘 没错周围转中间不转，仪表盘时速表在中间位置等等，这些都是比较出名的反人类设计。
另外就是车子的油耗，尤其是之前的老408 世嘉等等，如果说车子的车况不好，发动机工况一般的话，油耗一般都比较高的，当初有朋友加油200块钱跑了50公里的！确实，法系车年限上来之后，油耗确实是偏高一点的。
综合以上几点，这就是法系车在国内卖不动的几点原因，当然，还有其他原因，比如说车子的营销这一块，广告推广等等。
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九月说车
最近正好换车，因为只考虑suv,所以主要去试驾了奇骏，crv，途观l，冠道，锐界。欧蓝德因为公司有一辆，不喜欢他的内饰所以没考虑，探界者因为看了38号的评论，再加上美系车我一向不喜欢，所以没考虑。重点是这次试驾完crv，发现旁边就有标致的店，就去试了5008。说实话，5008是除了锐界以外，滤震效果最好的车，舒适感还超过途观和冠道一点点，让我很惊讶，心想法国车的底盘确实名不虚传。但是当我在一条没车的辅道上试蛇形机动时，我吓到了，首先是方向响应明显滞后，然后整个车侧倾明显，有种要翻车的感觉，让人及其不踏实，拉了两把方向就赶紧减速了，心里已经彻底否定这个车了，让人颇感意外。本来5008的内饰用麻布做内饰就让我受不了了，驾驶感受还这么不踏实，让人很纳闷，飞机驾驶舱和钢琴键盘，这设计华而不实，中国估计很年轻的人才喜欢。2008年公司经理买了一部306，他说底盘不错，就是动力不好，还有修理费太贵，仪表盘一个指针不准就要换总承，使用成本太高。另外从品牌来讲，我们习惯说日系，欧系，美系车，欧系车里大众是第一品牌，品牌力标致和雪铁龙真不如大众，另外看看这些年街上跑的车子，08年前后的爱丽舍，306的车况，实在是糟糕，发动机的声音，车缝的大小，都能说明法国车装配质量差大众一个等级，但是价格确和大众差不多，所以同等条件下，欧系里我宁愿买大众。
豆腐大咖
因为质量太差，我的408从买了就没停下修，小病一堆，现在第四年了，开始以为只有小病，无所谓了，现在慢慢开始犯大病，发动机哒哒哒异响，就在昨晚，路口右拐，二挡路中熄火，方向盘锁死，从新打火还算顺利，当时挺紧张，不知是又怎么了，最近很忙没时间去看
笨蛋HERO
为什么法系车在网上的粉丝很多，但是却一直销量不佳呢？我们今天就来一起分析一下这个问题。
法系车从来不在意中国消费者的真正需求
其实法系车进入中国市场的时间不算晚，和大众同一时间进入中国市场的PSA曾经也有着神龙富康这样的车型和大众的桑塔纳以及捷达一起被消费者并称为中国汽车市场的“老三样”。但是时光荏苒，如今的法系品牌在中国市场上的地位和大众完全不可同日而语，有如今这样的境况，和法系车对于市场以及消费者的态度是有非常大的关系的。
任何不重视市场需求的企业最终都不会有太好的下场，而且这个规律不仅仅是在汽车行业适用，而是几乎在所有行业都是一个通行的准则。一个企业必须要重视消费者的反馈才能有更进一步的发展，可惜的是法系车恰恰缺少了和消费者的互动。
对于中国消费者来说，空间是一个非常重要的需求，但是法国人从来不像德国人那样为中国消费者加长，中国消费者更喜欢独立后悬挂，但是法国人则将扭力梁坚持到底，在这样的情况下，中国消费者很容易丧失对于法系车的信任。
PSA的市场营销策略出了严重问题
不仅仅是在消费者需要的地方固执己见，PSA在市场策略上也出了严重的问题，长期以来，法系车的低配车型在配置上都没有其他品牌的同配置车型有优势，你如果需要一些稍好的配置例如LED大灯等等，那可能需要直接买顶配车型才会有，而同样的配置在其他品牌的中高配车型上就会有配置。
除此之外，PSA有时候在产品定价上也迷之自信，曾经308S的价格直接对标大众，这直接导致了308S的销量不振并且最终停产，而如今王牌车型全新508L刚刚上市，顶配车型的价格看起来的同级别车型当中很厚道，但是包括自适应巡航系统在内的主动安全系统居然连顶配车型都需要额外花钱选装，这给了其潜在消费者一种非常不好的感受，在这样的感受下很难再有人会有购买的欲望。
PSA高估了所谓“粉丝”的忠诚度
法系车在网络上从来不缺粉丝，而且这个粉丝群体的数量还不少，但是PSA悲哀的地方就在于，这些粉丝对于品牌的支持多数时候只是停留在嘴上或者纸面上，很少有人用真金白银去支持品牌的发展。
和众多外资企业一样，PSA高估了这些“粉丝”的忠诚度，事实上，早就有企业认识到，中国消费者是从来没有“品牌忠诚度”这种概念的，谁的产品好，谁的价格更低我就用谁的，你产品糟糕价格还高，我还继续用我的钱包支持你？对不起，不存在的。
多种情况造成了PSA如今的境地，但是归根到底，其实是PSA自己浪费了一手好牌，如果给他们重来一次的机会，也许他们会希望自己能像德国人那样玩一局，只是可惜的是，残酷的市场从来都没有后悔药可以买。
以上
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汽车三国
我的车是雪铁龙世嘉。开了也快10年了，我来说说雪铁龙的问题吧
1、车大问题没有，小问题还是有的，配件价格及其不合理。C5仪表盘的方向指示灯坏了，更换一下3000多，世嘉的仪表盘坏了，更换一下1600多。车玻璃和发动机舱的密封条居然自行脱落了。维修一次需要200多。后盖支撑杆失效，1个车门打开后不能保持打开状态，基本都是小毛病。
2、与同一级别的车型相比，配置低，没有吸引力，毫无科技感，不时尚。世嘉车那么长，居然都给了后备箱，后座挤的要死。
3、PSA响应用户需要非常慢，感觉卖给你车用就不错了，根本不考虑那么多。
4、在欧洲德系、法系、英系的车质量都不错，我11年世嘉开到现在什么大问题都没有，出现的都是小问题。就是不明白，法国车企傲娇什么，反正以后不想再买法系车了。
总结一下：不知道是国内的代理做坏了，还是法国人思想有问题，PSA在国内市场走到今天纯属自找麻烦。
簋鸽子
营销是大问题，
1.一开始定价过高，然后就降价，3008/C5 ,都是如此，本来就20w左右的车，抗不了半年就3w 以上的降价，消费者都会怀疑车的真实价值！
2.定位，什么是法式浪漫?开车跟你玩什么浪漫?如果想让人感受到你细节，就大大方方说！
3.做的都是什么营销活动?去青海?干嘛？你又不是越野车?你想体现什么?我只会觉得你是去玩的！
4.省外市场的忽视！武汉是神龙的大本营，其实真的这块蛋糕你已经够了，维持就够了！其他的城市，其他的省呢?其实都不了解你这个品牌，认知度底！你想卖多好?
5.自身配置的问题，底盘调教一流。但是类似C5 C6 国外的无框车窗，地盘升降的功能为什么这么多年都不能体现在国产车上?
6.造车成本没有花在消费者感受得到的地方，308s次顶配还是手动织物座椅，试问消费者的感受?尽管车上及内饰件的原材料及强度 优于 很多车厂的车！
说一个优点吧:
用的都是实打实的好车身钢材，安全性好！没有弄虚作假忽悠消费者！
但是在这多变的市场中像个摸不着方向的迷失儿童。
Doriashy
我觉得最大的问题有以下几个，第一产品营销策略有问题，推广度不够，造成大家对这个品牌产品认知度不够。第二定价过高，实际终端销售价格优惠很大，为什么不把门槛降低，定个实际价格，高定价再低价销售，给人感觉不保值。第三目前主打两款发动机1.6thp和1.8thp两种发动机使用车型售后保养价格太高，比如小保养换一次全合成机油机滤906元。这个价格赶得上一线品牌了。除了上述问题我作为一个标志408的1.6t车主总体对这款车是满意的。去年五月份买的优惠3.2。不到13万的裸车价格个人觉得性价比比同价位车高很多。不管是配置还是安全性都可圈可点。没有买的朋友不了解不接受很多，标志车主大多数都是对自己的车持认可态度的。
君無戏言61065081
对于这个问题，如今标致和雪铁龙的市场表现确实不是很好，至于原因，今天我们就来分析一下，看看这法系代表车型为什么会这样。首先要说的就是法系车的设计外观，虽然看上去很有科技感，但是总归于小众，得到不大多消费者的认可。除了独特的外观因素之外，法系车在国内的定价也总是毛病，虽然现在标致5008已经将价格定得相对可以，但之前在品牌影响力缺陷的问题也被越加的放大，得不到消费者的认可。
另外，我想人们对于标致和雪铁龙最大的诟病便是在底盘上的问题，比如标致旗舰型SUV 5008上，虽然定位于中大型SUV，但依然配备扭力梁式非独立后悬架，也就是我们俗称的“板悬”，当然我们也并不否认标致可以把非独立悬架的舒适性调教发挥到不错的水平，但不得不说的是，即使调教的再好，非独立悬架在越野路段也有着致命弱点，对通过性有先天性的劣势，除此之外，更大一个缺点便是5008全系没有四驱车型，这注定也使其性能大打折扣，即便动力性和操控性足够，但想到如今无论科迪亚克还是探界者，都有四驱车型可选，这也依然是标致的一个不小的槽点。
总的来看，标致和雪铁龙在国内销量不好的原因，除了有自身产品的原因，在定位上也很混乱，再加上大众、丰田等车企的全面布局，都导致了标致和雪铁龙如今不是很好的境遇。至于有何缓解之地，我想还是先从内部着手，先好好了解下国内消费者的爱好和兴趣，然后在投其所好。
汽车很听话
其实翻看神龙汽车（含东风标致和东风雪铁龙两个品牌）近几年的销量，发现其实冰冻三尺非一日之寒，自15年起，神龙就走向了下坡路，这口气，一直缓到现在也没缓过来，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不过是下滑的速度更快了，旗下所有车型，除了年底新车，几乎全线崩溃。
其中，下滑42.7%的标致408，竟然是下滑幅度中最小的一个。下滑最多的标致508同比下滑86.5%，半年仅售出626台，还不如H6一天的销量。
至于东风标致和雪铁龙下滑原因，从外部环境和自身策略来讲，主要有以下五个原因。
一、自主崛起冲击
自主的崛起，首当其中的就是合资厂家中品牌形象较差的企业。从品牌力上讲，合资肯定是大于自主的。不过在合资内部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根据经验，各国品牌在消费者心中的排序大致是：
大众≈别克>丰田≈本田≈日产≈福特>现代≈雪佛兰≈标致≈雪铁龙
虽然买大众的和买自主的几乎是两个完全不同的客户群体，但是买法国车、韩国车的客户，和自主品牌的客户之间价值观差距并没有想象中的大。
随着这两年自主品牌产品设计和做工的提升，虽然在车辆调教上仍有不足，但自主品牌给人的整体印象已经逼近部分合资企业。上汽、广汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已经将部分产品价格打到了合资产品的售价区间。这时首当其冲的，就是品牌力弱于其他合资品牌的法系车了。
二、定价策略迷茫
拿近期上市的两款新车4008与5008为例。
4008上市时定价18.57-27.37万元，相比同级别其他合资SUV售价大幅提升（奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万、老款CRV17.98-24.98万）。按照底配车型几乎不买的行业惯例，官方设想的4008主销款售价达到了20.87万。
虽然4008的产品设计以及驾驶感受在预热期间口碑优异，但消费者首要考虑因素还是价格。同时，纵使4008有同级绝对优势的2730mm的轴距，但4510mm的车长丝毫没有优势可言。所以，18.57万起的价格下，请给消费者一个不买CRV，不买翼虎的理由。
标致高层可能感受到了4008定价过高引起的市场抵触，5008今年上市时的定价策略就谦逊了很多，5008售价18.77-27.97万元。价格和4008几乎一样，同时轴距达到2840mm，比4008长出110mm。
价格倒是低了，但和4008几乎同样的价格，给我一个购买小一号的4008的理由？虽然为了减少对4008的冲击，5008上市初期低配版车型暂不供应，但这样的小聪明操作，只会引起消费者的反感与不屑。
三、产品配置失误
产品配置是一个仁者见仁智者见智的系统工程，虽然需要综合考虑配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，还是消费者的需求。
实用也好，装逼也罢，消费者每个时间段重视的配置其实就那么几个，比如近几年的ESP、天窗、一键启动、手机映射、LED大灯等等。小配置可以缺失，但消费者高感知性的几个配置一定要有。
以目前神龙汽车旗下最热销的408为例，主销1.2T车型指导价15.17万元，但是却没有一键启动、无钥匙进入、手机映射、皮质座椅等等。消费者想使用一键启动这个现在紧凑型车都标配的配置，还要多花2万以上购买顶配和次顶配车型。可是多花两万，购车的选择就不止408了。
四、设计风格较真
法系车的设计一直以个性和浪漫著称，但是有时候这些浪漫，却与整体市场喜好格格不入。标致自从将车标改为站立式之后，设计认可度大幅提升，尤其随着4008高颜值科技范的设计出炉，标致的设计已经没什么太大的问题了。
而反观自己的小兄弟雪铁龙，已经在眯眯眼的道路上越走越远。随机在街边采访十个中国车主，可能有八到九个都不太认可雪铁龙现有的设计风格。但作为最新的家族化设计语言，该风格还是逐步应用到了雪铁龙全系的产品中。
只是，有点可惜旗下C6这逆天的内饰。
五、广宣曝光不足
要想提升销量，首先要做的就是让消费者知道茫茫车市中有你这款车，然后让他将你的产品放入自己的待选清单中，才能进一步促进来店，再进一步促进成交。
而这一切的前提，就是产品的曝光。不论是户外广告、广播、电视广告、网络广告、APP广告，消费者能够尽可能多的触及到你的投放，才能尽可能多的认识你的产品。
而神龙集团的产品曝光，相对于其他品牌来说，略显不足。因为我没有广告方面相关的数据，所以暂时拿汽车之家车型首页的新闻数量进行参考。
可以看到，朗逸和卡罗拉仅用了一个月左右的时间就有了8篇报道，而308的第八篇报道，要追溯到去年的十月份，据今已经9个月。这么少的新闻曝光，能提醒消费者车市中还有一款标致308值得购买么？
对中国市场的不重视，对中国消费者的不了解，以及骨子里的骄傲，让标致和雪铁龙付出了血的代价，由强入衰易，由衰入强难，想要触底反弹，怕是需要些勇气和魄力。
觉得不错，各位老铁别忘关注啊
油门不停
标志和雪铁龙作为法系车的代表，现在在中国市场上的销量每况愈下，好多人将销量下滑归咎于法系车特立独行的设计。而在小编看来，就和表面上受制于萨德事件影响而销量下滑的韩系车一样，作为同病相怜的法系和韩系车，原本在日系德系之间还保留着一片领地，现在国产车越来越好，日系德系逐渐拉下身段争夺低端市场，而机械制造不出众，产品亮点不足，只靠另类的设计立足市场的法系车空间越来越受挤压，而又死守着身段，扭扭捏捏不肯降价更加重了这一趋势。
一：动力系统。
作为汽车看家本领的动力系统，PSA集团已经好久没有拳头产品了，不用说变速箱的拿来主义，就是作为主推车型的1.6T发动机也是多年前和宝马合作的产品，通过不断的参数调教应用于集团大部分车型上，已经无法仅从动力上拉开高低配车型的差距了。
二：外型内饰。法系车的外形设计一贯就是天马星空，说好听点就是法系车的浪漫底蕴，可是与广大车主用车习惯格格不入，买法系车需要更大的学习成本。
三：空间。说起车内空间方面，是法系车的劣势，和日系车强大的偷空间能力，还有德系来中国不加长不能活相比，法系车局促的空间设计确实很受伤。
四：保值率差。市场认可程度低，自然带来的连锁反应就是保值率差，三年残值甚至只剩余40%，在国人换车频率加快的当下更阻挡了大众选择法系车的脚步。
当然对于喜欢法系车的车友，法系车也有很多的优点，赛道成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上游刃有余、冠军手到擒来，可见法系车的造车实力的确到了一定境界。从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来。
小编建议法系车要想打开市场，首要做的事情就是降价，通过拉开价格差来盘活市场，打开销售空间。同时专注于产品核心竞争力，开发适用于国人的车型才能在中国市场存活下来。
