瑞士客
我最近正在思考这个问题，因为我们这边有一家标致4s专卖店刚刚倒闭了，另外一家干脆跟雪铁龙4s店合并，标致、雪铁龙一起售卖，一起保养，帅吧？“来，整齐划一！左手在你身边画个雪铁龙，右手在你身边画彩虹，在你胸口再比划一个标致小狮子，我们来一起模仿郭富城！”。
法系车为什么销量不好？脑海中跳了几圈《野狼DISCO》以后，我觉得主要是生产厂家的原因，和终端零售也就是各大4s店的原因。而消费者没有责任。
比如标致408常年累月的占据客户投诉排行榜的前三名，什么异响阿、烧机油阿，各方面的投诉应有尽有，看到这些，就算心脏特别强大的人也要多听梁静茹唱几遍《勇气》，才能够坚定自己想要买它的信念。
能说东风标致对此没有责任吗？车是你造的，你没有责任谁有责任？东风本田应该承担责任？那，消费者们怎么不去投诉标致408机油增多和雨天自动失去动力？是吧？厂家肯定有以后要继续加强品控管理的责任。
法系车的爱好者们都说法系车良心制造用料扎实，好的，请看标致408；法系车粉们说法系车底盘好操纵好！好的，请看标致408；法系车的爱好者们都说法系车安全性能好，懂车之人必买法系车！好的，请看标致408！标致408甚至都出现过月度投诉辆超过月销量的超级大笑话，原因无它，虽然月销几百辆，但搁不住数以千计的老客户一如既往风雨无阻的坚持不懈投诉阿！
这就牵涉到一个很重要问题。为什么法系车主这么矫情？难道这也是继承的法兰西那浪漫的基因？车辆出现问题首先想到的就是先去投诉，而不是要忙着解决问题？难道标致车型的故障率真的多如牛毛数不胜数？
正确的答案是，你不去投诉，厂家和当地的4s店就不给你解决问题，只有你捅到网上去，4s店的服务态度才会更积极。换做是你，你怎么办？好吧，别人投诉一条，我来投诉十条，看4s给我解决不？你难免不会这么想，而且也这么做。
所以，4s店有责任不？据调查，标致的车主大多对4s店的服务不满意，如此就带来了标致品牌断崖式的口碑下滑，甚至连很多标致的车主，都不建议别人再去买标致。
如此这般，你说法系车型的销量怎么能变好？标致408就算全系都是2.0t涡轮增压发动机、9at变速箱和多连杆式独立后悬挂，再标配led远近光大灯、胎压监测、倒车影像、esp、主动刹车、电子手刹、全景天窗、偏离车道预警等逼格配置，还是按现价卖，只要别的都不变！也照样卖不动，只会吸引几个首先想吃螃蟹的人而已。
最后，不否认法系车是好车，但法系车若想起死回生，它还需要破釜沉舟和背水一战的勇气，不管是从产品（车型）制造，还是终端服务方面，都需要大刀阔斧的进行大变革才行，不然，在中国车市的历史中，它注定会被掩埋在浪潮下面，只会逐渐被人们所忘记。
红剑鱼
根本原因是对工人不好，14年我在神龙做深有体会，工资年终奖全部腰斩，3个人的岗位优化成两个人干，累死，员工都有怨言，然后做事的时候瞎弄质量问题，情绪车一大堆，员工在汽车之家发帖说车不行，后来销量就不行了，是被自己玩死的
好强强锅锅
最根本原因是中法团队之间吵架了这么多年。
可谓是中国汽车合资历史上最奇葩的一个事件。
中外团队之间有摩擦很正常，丰田和某国企之间也曾经吵吵过不少次。
但是双方达成一致性的时候更多。而且是互相帮忙。
像是PSA这样的事情很少。
另外，水土不服也是个严重的事情。
如果说左侧点火，还能有个保时捷拿出来说事。
那么法国人脑洞大开把定速巡航按钮放在了档把后面。那就是活该你销量不好。
我没见过其他车厂这么蛮干。
说实话，外观内饰和法国车作对纯属找死行为。
法国车的外观内饰确实颜值爆表，同级不惧任何人。但是人机工程学就很扯了，各种匪夷所思的按钮和不顾你用的方便不方便的按钮到处都是。
还有后扭力梁悬挂，这个国人不管你调教功力如何，只会觉得低级。毕竟消费者要是懂车，那就没车评人什么事了。
第三，各类奇葩品控。
轮胎鼓包，机油增多。很多人不知道机油增多的始祖是法系车，只不过销量不高没有炒的全网人人皆知而已。还有各种装配工艺差劲导致的故障。
第四，服务态度差。
PSA的销售有一部分简直绝了，吐槽自己家汽车不带停的。素质也不是很高，简直能气的客户七窍生烟。
第五，营销团队差劲
我和PSA的工程师交流过，我对工程师的调教思路和设计理念非常钦佩。
508L的用料可不含糊，热冲压件该用的就用。对比东风本田的思域简配。。。。你懂得。
能把508L搞成这样的销量，我对你PSA的营销部门真是服了气。
榛名说车
法国车想要回来真的太容易了，只是东风公司是不是要坑别人都不好说，谁都知道法系车的大问题，可是东风总是不提不问。东风在法系车里可是有股份的又是合作商，自己国产车都卖的比它好为什么不带带呢？
第一，去掉不好印象，法系车要新开发几款发动机，，因为别人都知道世嘉/308那款了，好不好都要换。
第二，内饰设计从新308内饰设计为起点，其他不行的都换掉，汽车设计师好像也不行。怪里怪气也得换。
第三，低调，谦虚点，2020起上新车不要跟日本，德国车去比较，把自己当新人，就跟国产车拼市场就不错了。以一个卖点为主打。所以营销策划上要新，利用多媒体舆论，要变成感觉是重生的印象…
第四，收集客户意见和积极反馈信息，为什么都说好就是没人买？有跟风观望的原因，也有是感觉法国车到底有没有人管理，有没有人关心自己的那种没人回应的感觉。能把老客户留住就能发现新客户。混的差的都是停滞不前，没听说过有自己倒退的，所以，高层管理人员要改变思想，…
爱于愁
标致雪铁龙的车销量越来越差，根本的原因还是神龙公司自身的问题，也有部分外部原因。
神龙公司也曾今辉煌过，在2015年的时候销量达到巅峰的71万多台，之后便急转直下，一路下滑，其跌辐之大，让人唏嘘。是什么原因造成如此大的销量滑坡呢？主要有以下几点原因。
第一点就是内部决策不力。冰冻三尺，非一日之寒。神龙公司有如此的局面，积重难返，绝非一朝一夕形成的。中法双方合作的过程中，法方高傲，固执，强势，中方处于弱势，没有话语权。而且由于中方体制的原因，多年来在决策中的话语权并没有增强多少。这样的结果就是，引进什么车型，定什么价，车型配置怎么分布，基本上都是法方说了算。法方一惯高傲，固执，总认为自己的决定就是对的，自己的东西就是好的，符不符合中国的国情几乎没怎么考虑。从早期引进两厢的富康，两厢半的赛纳，大空间MPV毕加索开始，法系车貌似总是把不准中国车市的脉搏，总是把他们认为好的产品拿来中国，而不是中国人喜欢和需要的产品。还有万年不变的4AT，板悬等也广受诟病，却依然我行我素，只到近几年才有点改变。可是为时已晚，它在消费者心里的印象已很难改变了。
第二就是定价有偏差。法系车最开始对标大众，同级别车型定价向大众看齐。没有大众的品牌号召力，却要卖大众的价格，最终的结果就是老百姓不认可，不买账，都觉得价钱高了，最后又不得不降价来求销量。到后来又改变策略，对标日产。对于这一改变，消费者只能呵呵了。从这一点可以看出，法系车根本搞不清自己的定位。在国外有些地区，标致雪铁龙的品牌力确实很强，甚至超过大众日产等品牌，但是在中国这样一个神奇的国度，却是另外一种境遇了。可惜的是，法国PSA集团貌似始终认不清形势，产品定位不准，定价就会有偏差。
第三点就是糟糕的配置分布。顶配之下皆丐版，是人们对标致雪铁龙车型的概括。你对比车型的配置表你会发现，最低配的配置太寒酸，配置齐全的基本上就到顶配了，中间可选择的配置太少，而顶配的价格也太高了，毫无竞争力。还有就是中国人最喜欢的大屏，电子手刹，真皮等配置总是姗姗来迟，总是慢别人半拍。配置的不合理总是让人们对法系车爱恨交加，难以决择，最后可能就放弃了。
第四点，中方作为合作的执行方，因为体制的原因，效率低下，执行力差，营销羸弱。这就导致了法系车本身卖的就不怎么好，而售后服务又很差，客户投诉率高，这样就形成了恶性循环，销量更差了。而且神龙公司的公关部门几乎是不作为。因为一些特殊的原因，法系车在网上的口碑并不好，几乎是一边倒的骂声，偶尔有少量的车主会说法系车的好，就会被冠以“法吹”的称号，会迅速被淹没在对法系车负面指责的汪洋大海中。然而，神龙公司的公关部门好像就不存在一样，任由一些负面报道蔓延。有一个成语叫众口铄金，久而久之，在人们的印象中，法系车就好像真的很差劲一样，网上的负面言论也严重干扰了一些潜在客户的选择。
以上几点就是法系车销量下滑的根本原因。
同样，外部原因也是不可忽视的力量，就是整个汽车行业的大环境变了，整个汽车行业有经济下行的趋势，每一个厂家都会受到一定的影响。
总之，由于以上几点原因，标致雪铁龙的车在中国的销量是是越来越差，举步维艰。然而法系车卖的不好，并不代表法系车就真的很差。瘦死的骆驼比马大，作为一个百年车企，标致雪铁龙也有自己的优势，比如说设计前卫，用料扎实，底盘舒适，安全性高等。随着客户购车越来越理性，如果法系车能够为国内市场做出适当改变和调整，并正确引导，加强宣传，且提升售后服务水平和客户满意度，相信它们重回赛道，重回巅峰是完全有可能的。
二手车知了哥
标致雪铁龙都是隶属于法国两大汽车集团之一的PSA集团，雪铁龙早于1992年正式入华销售比标致早了整整十年，然而两个品牌销售表现区别不大都属于不温不火的状态，细数标致雪铁龙两个品牌车型最大的相同点就是几乎没有一款爆款车型，有的只是昙花一现很快就被市场边缘化，这些除了自身原因外标致雪铁龙中国市场上面临德系、日系两强，下面临国产韩系等同时还有美系虎视眈眈；其实PSA集团自己也很郁闷，在欧洲市场如鱼得水，来到海外这个全球第二的中国市场怎么就如此“不堪”？
中国市场销量越来越低？
我们看标致雪铁龙这两个品牌车型，几乎都是在近两到三年更新换代较为频繁，如果时间线再往前推，你会发现这两个品牌更新产品速度相当缓慢而且改变不大。这样的更新速度如何能跟上快节奏的汽车市场？在本身就不是什么热门车型的情况下，这样的效率无疑是雪上加霜。
近年来标致雪铁龙的产品才逐渐更新完善，其中标致车型表现更为抢眼一些，像号称最美法系车的5008、508皆出自于标致品牌，雪铁龙车系目前仿佛只有天逸C5一款车独当一面，其中级车表现最好的C5迟迟未全新换代，不知道是否因为C6的关系被放弃了？雪铁龙C6的定位其实挺尴尬的，首先这款车无论从哪各方面来说都是优秀的，C6是法国总统座驾也是目前雪铁龙最高端的车型，本是与像德系A6、奔驰E级的同级车型，如今售价跌破二十万依旧卖不动。
最根本的原因是什么？
质量配置不行？外观造型太另类？首先标致雪铁龙质量肯定是杠杠的无论与合资哪个车系相比绝不在下风，其配置丰富程度高且某些车型配置远超同级合资比如第三代C5（已停产）外观方面前几年的标致雪铁龙的确是“特立独行”完全按照自己的想法思路在设计外观，很显然天生浪漫的法国人造车理念和风格，完全不符合大部分中国消费者的审美观，自然销量是一跌再跌，但如今的标致车估计没人在吐槽外观了吧？
虽然配置丰富但基本集中在顶配车型，这就造成车型之间配置差异化过大，让很多消费者在选择车型配置时难以入手到自己想要的配置车型，有种要么高要么低的感觉？在后期保养这块费用着实有些虚高，另外有很多人吐槽法系车4S店态度不好？鄙人只去两次并没有明显感觉，相信这种事只是因人而异绝不是集体态度；在这两个方面日系与德系就做的比较好，同是深耕中国市场多年合资车企在这方面需要好好的学习一番。
另外两个根本原因我的理解是目前标致雪铁龙战略策划效果不大其部分高管表态太过乐观，需要彻底的改革而不是简单的“换帅”和换种策略就能改变现状的，和消费者先入为主的主观意识，长期以来标致雪铁龙给国内消费者的印象是另类，小众，车型一般而已，许多消费者都不会把标致雪铁龙作为首选车系，更多的是作为备选车型甚至只是单纯作为参考对象而已，要改变这种主流意识标致雪铁龙任重而道远；标致雪铁龙无论是操控性、安全性还是底盘调校皆是合资车中数一数二的车系，可见底子深厚有力，希望法系车能从本身真正改变开始，重新定义自己该如何真正解决如今的困局，和寻找未来正确的前进方向。
小柯聊车
标致雪铁龙也就是PSA集团在国内市场上曾经是一个非常重要的存在，当年的“老三样”当中就有神龙富康，而当年提起神龙汽车也是无人不知无人不晓。而且PSA在国内也有过一段非常愉快的时光，但是快乐的时光总是过得很快，从2014年达到自身的销量巅峰73.4万辆的年销量之后，PSA在国内市场上就一路走下坡路，到了2019年，PSA的全年销量只剩下不到15万辆了，为什么短短5年PSA就走到了今天这个地步呢？我们今天就来聊聊这个问题。
标致雪铁龙的问题出在哪儿
我们不可否认的是，在欧洲市场上，PSA依旧是一个市场占有量非常高的车企，同时PSA在欧洲市场的品牌认可度也很高，在欧洲国家我们经常可以发现PSA的车型在大街小巷行驶，甚至不夸张的说，在欧洲国家PSA的地位基本就像是国内市场的大众以及北美市场的丰田。
但是在欧洲市场的成功不代表在国内市场就一定能成功，甚至可以说，正是欧洲市场的成功造成了PSA在国内市场上的失败。这个说法并不是随意说说，而是有实际根据的。
和大众的本土化策略不同，PSA在国内市场上长期执行的都是国际化策略，对于消费者来说，这样的策略看起来确实是更有优势的，但是实际上从销量状况来看似乎真正为此而买单的人并不多。PSA将欧洲市场上的标致307、标致3008以及雪铁龙C5等车型都带入了国内市场，但是这么长时间以来PSA似乎并没有发现这些车型并不适合中国市场。
和欧洲市场相比，国内市场的汽车保有率非常低，在欧洲我们常见的用车需求是一个人或者两个人一辆车，而车辆的后排座椅很多时候都是放倒用来放物品的，但是在国内，我们更常见的用车需求是一家三口甚至四口五口同时用车，因此消费者对于车辆内部的空间有比较高的要求，这个时候我们很难让国内消费者去接受原汁原味的欧洲车型。
除了不像大众车型加长后排之外，PSA在国内的定价策略也非常“迷”，很长时间以来，PSA在国内的定价都是对标大众的，这样的定价体系让PSA的产品在市场上失去了竞争力，国内市场上大众目前是合资品牌当中当之无愧的霸主，这一点我们无法否认，因此大众在定价上一直比其他合资品牌更高，而PSA在产品不像大众那么有吸引力的同时却在定价上与大众看齐，这样的策略让消费者更难以接受。
标致雪铁龙能否在国内市场东山再起
那么PSA未来在国内市场上能否东山再起呢，对于PSA来说，这些年多少有些流年不利，除了销量连年下滑之外，PSA旗下的高端品牌DS在2019年已经宣布退出国内市场，这对于法系品牌来说是一个重大打击。
另一方面，国内汽车市场已经经历了自2018年以来的连续两年衰退，在这样的情况下，很少有车企能够避免销量下滑的命运，更不用说重新提振自身的销量了，未来即便是大众等主流合资品牌在市场上要保持过往的销量都要下大力气，因此标致雪铁龙几乎是没有可能在国内市场上东山再起了。
以上
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汽车三国
成天围着安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙，为了黑而黑的多如牛毛的无良职业法黑，都是应该人人喊打的祸害。
还有那个破收费数据造假的网，是坏良心的职业法黑的黑窝。个例中早已解决的芝麻大的小事，被无良职业法黑反复恶意黑！
而其他车系中天大的事都不是事！
这个充值作假害人的网，应该被处罚关闭！
PSA底盘世界第一！发动机连续多年获得国际大奖，在欧洲与BBA同价位，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上上一直大卖特卖，还连续多年增长。
难道全世界就极少数国人聪明吗？
无孔不入的无良职业法黑都闭嘴了，在国内也必定会一直超火超旺的。
我之所以坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要盲目从众，更不要再被要钱不要良心的无良自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。
用户66096703133
产品升级慢，更新换代不积极
2014年前，当其他品牌都凭借SUV车型实现高速腾飞的时候，东风雪铁龙却仍旧将爱丽舍和世嘉这两款廉价车，作为销售主力。而雪铁龙C6这款旗舰型产品，因为空间、配置、动力等诸多方面落后于竞争对手，自上市以来销量始终不温不火，只能说是聊胜有无。
C4L和C5的命运更为悲惨，同为法系中高级车型，这两款车的主要竞争对手就是同门的408和508。2014年8月份东风标致全新408上市，其销量一路上扬，月销量最高达1.22万台，但是其同门兄弟C4L的销量自2014年8月份开始逐月下降，整个2015年C4L的月销量都无法突破4000台，今年10月份的销量更是降至23台。
即便如此，东风雪铁龙也并未对两款车型进行过一次彻底的换代，其中C4L从2012年上市以来，仅在今年初进行过一次带有浓厚"简配色彩"的改款，导致内饰廉价感大幅提升。而C5则通过不断的缝缝补补硬是在中国市场扛过了10个春秋，可以说是目前市场最老的合资中型轿车。
随着C3-XR这款小型SUV的上市，东风雪铁龙才结束了单条腿走路的历史。只可惜SUV这条"腿"并不健壮，当时各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，C3-XR以及同品牌下的其他车型，仍然固执地坚守着"老掉牙"的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，东风雪铁龙却是一水的后扭力梁。直到2017年底，C3-XR的主销车型才升级为了6AT变速箱。
从2017年之后，东风雪铁龙仅推出了云逸 C4 AIRCROSS这一款全新车型.......
在法系品牌中，虽然DS推新车最积极，但是由于进入中国市场较晚，品牌认知度较低，加之技术资源过多依赖PSA集团，再加上售价定位过高是导致旗下车型销量惨淡。如今，已经被长安和PSA双方"抛弃"，早已是无心研发。
而东风雪铁龙和东风雷诺，则是因为产品更新速度慢，导致市场销量惨淡，亏损严重，从而陷入无限的死循环当中。所以，这两个品牌并没有新车可以展出，自然不愿意去广州车展接受"指责"。
慢悠悠造车，高频率换人
虽然法系品牌在新车更新速度上不尽人意，但是在内部组织结构调整方面却十分频繁。据媒体统计，近两年的时间里神龙汽车已实施了10余次的人事任免。
2018年1月，神龙汽车突然发布公告，宣布东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。据悉，为平息员工情绪，苏维彬等一众高管亲赴北京解释。但这依然无法挽救人员等巨大流失，经此一役，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队几乎损失殆尽。
2018年12月14日，神龙汽车掀起又一轮人事调整风暴。根据神龙汽车官方公布的消息，将按股东双方关于神龙公司总经理和执行副总经理轮换的约定，股东双方经过慎重研究后决定，对公司执委会作如下调整：本轮神龙公司总经理由PSA集团出任，执行副总经理由东风公司出任。PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选将于2019年2月1日到职，在此之前，由麦柯然先生担任总经理职务。东风公司推荐的李军先生于即日起担任神龙公司执行副总经理。在执委会中取消两名商务副总经理职位；营销总部由神龙公司总经理直接管辖。东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。
2019年9月18日，原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车副总裁安铁成将离开东风汽车集团，调任中国汽车技术研究中心有限公司担任董事长、党委书记、总经理；当天，中汽中心发文官宣这一任命。
2019年11月14日，从接近神龙公司的知情人士处获悉，原采购副总经理兼采购部部长闫励，以及商企副总经理兼企划部部长程军，均于12日起不再担任原职务。
如此频繁的改革与人事变动，与神龙近年来糟糕的业绩密切相关。在跨过2015年年销量71.1万辆的历史高点后，自2016年起神龙汽车开始走上了下坡路。2018年神龙汽车年销量再度下滑33%至25.5万辆，甚至低于2009年的27万辆，跌至十年来的最低点。
有不少业内人士表示，频繁的人事变动相应地造成了品牌和营销政策的变动。政策需要一定时间来发挥效应。在一轮又一轮的变动中，即使采取了行之有效的市场策略，也没有时间发挥效果。
替你去试驾
如果现在在网上说法系车差，肯定会得到很多法系粉丝的吐槽甚至谩骂，但质量好真的不代表销量就能好，诺基亚在破产之前生产的手机质量都很好，但还是倒下了。在最近的这几年的中国市场中，法系车一直在走下坡路，无论是销量还是品牌形象都每况愈下。
可能大部分人都感觉韩系品牌近几年不好过，销量低，口碑差。但孰不知法系车比韩系车过得更难。2018年1到11月法系车在中国乘用车市场份额中仅占1.4%，2019年1到11月法系车在中国乘用车市场份额中仅占0.6%，已经不到1%。所以虽然很多人依然挺法系车，但法系车没有销量，没有市场这是事实，车型卖不动吹得再天花乱坠也没有用。
我们可以再看一下2019年7月份统计的法系车汽车销量，销量水平可谓惨不忍睹。当月卖得最好的法系车为雪铁龙爱丽舍，这款车属于法系品牌的低端车，跟大众桑塔纳是竞争对手。但大众桑塔纳目前销量依然月月两万多，爱丽舍销量却只有两千多，还不如对手的1/10。你可能感觉爱丽舍混得很惨，但其实这是法系车中唯一销量还说得过去的轿车。当月标致408和308只卖出去了1000辆出头，除此之外，法系车就没有月销量上1000得了。被称为法系车最后希望的标致508换代上市之后也是风声大雨点小，每个月销量几乎和508这个数字比大小，雪铁龙C5和C4L月销量甚至不足百台。
轿车领域惨败，SUV领域法系车也不好过。整个七月份法系SUV没有一款车型销量突破两万，卖的最好的是雪铁龙天逸，月销1667辆。再就是标致4008，卖了1629辆。除了这两款车之外，SUV销量也就没有上1000辆的了。像DS6这款车前七个月累计销量总共260辆，简直没法再惨了。
法系车再这样下去，退出中国市场真的已经是他最够的归宿。之所以混得这么惨，个人感觉主要有三个原因。第一是法系品牌战略上的错误。法系品牌就像法国人一样，一直很高傲，法系车的定位也是在普通品牌和合资品牌之间。 标致高管曾经多次在公开场合表示，他们的车在欧洲对标的是大众，甚至定位略高于大众。但这里是中国，高高的头颅扬起来老百姓是不愿意看的，中国人更喜欢相对接地气的东西。
第二，法系车并没有特别明确的优势。日本车省油，德系车做工扎实，美汽车内饰豪华，韩系车外观漂亮，国产车配置高，法系车有什么呢，浪漫吗？但浪漫不能当饭吃，它是一个虚无缥缈的东西，可以说你最贵，但也可以说一文不值。对于务实的老百姓来说所谓的浪漫就是一文不值。
第三，法系车长期不重视中国市场。可以看出在中国混得比较好的合资品牌，都比较重视中国市场，而且都出了适应中国市场的特供车。大众朗逸就是最典型的成功案例，还有别克英朗，本田凌派等等。法系车长时间几乎原装照搬，这些车型放在欧洲，可能欧洲人很喜欢，但是放在中国就水土不服了。中国人喜欢大的长得，看看帕萨特迈腾都加长成什么样了，宝马这种主打运动的车都出了长轴版，人家能够站稳脚跟，就是因为会舔。而法系车一直固执地保持自己的态度，结局就是国人对它的置之不理。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，法系车国内市场占有率仅剩0.6%，你认为它还有可能翻身吗？
