如果說如今自主品牌裡有什麼車型是在悶聲發大財的話，長安CS55絕對算是一個。
當初長安推出CS55的時候，推廣的聲量不算特別大，而且由於這個價位裡已經有CS35、CS75了——三者之間顯然有比較明顯的價格重疊區間，所以一開始的時候我並不太看好它。結果銷量成績一出來就打了我的臉，不但月銷很快輕鬆破萬，而且CS75和CS35的銷量也沒有下跌太多，如今CS55的月銷量已經時不時突破兩萬的水平了……
那麼這車到底有什麼可買之處？這一次我們就給大家做個簡單的試駕體驗。
靜態篇
雖然長安目前的外觀設計水平，沒有了當年逸動、CS35、CS75剛出場時的那種驚豔效果，但是在同級裡也算不上有多差。如今長安的SUV系列車型，除了最早的CS35之外，從CS15、CS55、CS75到CS95，整體造型都有模仿路虎的痕跡，不過出來的效果倒還耐看。而那種強化C柱的設計，放在CS55相對短促的車身上，反倒凸顯出了一種“小而硬朗”的有趣反差感。如果車尾加個外掛備胎的“小書包”沒準會更加帶感。
CS55內飾的設計風格和以往的長安車型還是有比較明顯的差別的，最顯眼的地方自然是增加了帶有紅色條紋的仿碳纖維材質飾板，在中控臺上呈現左右對稱的倒飛翼式佈局，座椅的包裹皮革也相應搭配了紅色條紋，讓車廂的氣氛年輕了不少。雖然中控臺上方依然保留了一些硬塑料材質，但是通過更合理的處理方式，至少這部分沒有出現長安早期車型的內飾裡那種油光滑膩的低檔塑料感了，而且副駕駛部分還帶有紅色縫線的軟包材質。不過整體的裝配水平依然不算高，甚至試駕過程中在過坑的時候偶爾還會聽到一點來自於內飾擠壓的異響聲。
人機工程方面，駕駛席的坐姿設定算是比較標準的城市SUV風格，臀點略高、前方的視野更開闊，但是又不會和轎車拉開太大差異。除了兩款手動擋的低配車型和一款自動擋的低配車型之外，其它的車款都是帶有四向調節的，而且設置的踏板位置還比較合理，要找到合適的坐姿不難，只是擋杆的位置略微遠離座椅。
儲物空間方面，中控臺上方的屏幕後面有一個帶翻蓋的儲物格，這一點值得表揚。擋杆前方的儲物格也能大致容納尺寸不太大的手機，而且上方帶有一個很顯眼的USA接口和兩個12V電源接口，用起來比較方便。
側面門板的儲物格設計比較有新意，上方的扶手內部是封死的，而且扶手下方還帶有一個小儲物格，加上底部防水的儲物槽，門板一共有三個儲物位置，挺有心思。
後排的體驗同樣可圈可點。雖然它的車體尺寸只能算是緊湊型SUV中的入門水平，但後排頭部空間和腿部空間還是有著不錯的保證，而且後排的靠背角度設置也比較合理，雖然坐墊的長度偏短，但是因為臀點比較高，坐墊填充物相對比較軟，所以保留了一定的大腿支撐性。中高配車型的後排帶有空調出風口，下方挖出一個小儲物格，不過我們覺得如果能改成USB接口就更好了。
動態篇
可以說，雖然它搭載的是一套渦輪增壓動力，但是整體的順暢程度還是比較不錯的，即便和自然吸氣引擎的動力輸出還是存在一些差別，但也不會有多少突兀感。從調校風格來說，它的6AT變速箱依然偏向於照顧換擋的平順性，而相對犧牲了換擋速度。哪怕是大腳油門下去，它的升擋速度依然快不起來，要等差不多一秒左右才開始感覺到轉速的上揚，而且動力來得並不猛烈，當然還是比較充沛的，就算是日常中低速行走，也不會感到動力疲乏——這種感覺有點像是福特的動力調校風格。另外，很多媒體都提到它搭載的1.5T渦輪增壓發動機是沒有直噴技術的，也就是說，從另一個角度來看，它的耐用可靠性會更高一些。
底盤方面給人的感覺，就是明顯針對三四線城市和市郊路況的設定。
CS55的轉向擁有三種不同風格的設定選擇，包括舒適、正常和運動三種，這次我只體驗了默認設定的正常模式。它的虛位屬於SUV的正常水準，中低速下虛位略大，不過手感還是算比較輕的，而且質感很柔和，回正的速度相對慢一點，但可以接受。懸架的設定就很有針對性了，比較強調濾震性能和行車質感，對於爛路的適應性不錯，行程比較長，能夠比較有效地化解路面的大坑、碎石路等較大的震動，對於小震動也能夠比較快速地吸收，而且濾震的厚實感很足，同時不會有類似於坐船一般忽忽悠悠的感覺。
隔音表現也是很有福特的慣有感覺，對於胎噪和風噪的抑制在同價位裡相比還是做得很不錯的，唯獨對發動機噪音的控制不算很好，而且轉速起來之後的聲音比較毛躁，可見跑高速應該不是它擅長的工況。
駕仕總結：
總的來說，它在機械層面的優化還是很有針對性的。雖然從外觀上來看，它明顯走的是年輕運動的路線，但是實際上溫和的動力、偏軟的底盤，基本上都是針對三四線地區的路況而設定。不過它的車體尺寸並不大，而且動力系統不帶直噴技術，也有利於適應一二線城市的日常市區路況——所以我們覺得，它的適應性還是能夠覆蓋到國內除跑高速以外的大部分用車場景的。
而從配置來看，CS55的卡位還是不錯的，也算打消了我們對它與CS35、CS75的價位重疊幅度比較高的顧慮。而CS55的主力銷售配置——1.5T AT炫色型，已經帶有四氣囊、導航、倒車影像/雷達、天窗、無鑰匙進入/啟動等主流配置，雖然沒有後排出風口，但還是相當夠用了。同時其裸車價格剛好就在10萬左右，與CS35、CS75的自動擋主力配置之間相互拉開大概2萬元左右的價差——這也比較好的解釋了三者之間銷量並沒有被稀釋太多的原因。
此外它的空間也能達到緊湊型SUV的應有水平，再加上機械素質相比起傳祺GS5、哈弗H6更有優勢，成為爆款自然也就不足為奇了。
文｜韋陀
圖｜韋陀
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