怎樣拆除汽車低溫保護裝置？

汽車低溫保護裝置、是維持車輛安全使用的最基本設置、非專業人員、建議別去拆卸、車輛上的任何設計都是專家經過慎重考慮、才配套的。

汽車在低溫環境下的使用操作技術：

1、汽車在低溫條件下使用的特徵進行冬季車輛的維護保養，在低溫下的安全駕駛是非常重要。為此，作為專業駕駛、維修人員一定要掌握冬季車況特點：

1.1汽車難以起動或無法起動。冷卻液的防凍作用在冬季非常重要，若不及時更換冷卻液，汽車的冷卻循環將受到阻礙，會造成發動機水套“開鍋”而散熱器卻結冰甚至凍裂。

1.2怠速不穩，容易熄火。這一般是因蓄電池溫度太低使蓄電池的物理、化學性能降低導致的。汽車的蓄電池怕低溫，蓄電池的電容量比在常溫下的蓄電池的電容量低得多。在常溫下正常使用的蓄電池一遇寒冷電容量會突然下降，加上冬季冷車起動，耗電量特別大。所以，裝有使用兩年左右蓄電池的車輛尤其可能出現這一故障。

1.3磨損嚴重，容易產生噪聲。發動機噪聲過大，往往是由於機油黏稠而導致零部件潤滑不及時，使磨損嚴重、間隙過大而產生的。發動機2/3左右的磨損都發生在冷車起動，這種磨損是漸進性的，損傷很大。發動機機油都有黏度等級（即SAE級別）冬、夏兩季使用不同黏度等級的機油。若進入了冬季還在使用夏季黏稠的機油，就會加快發動機的磨損。這是因為冬季氣溫下降後，機油的黏度會增大，流動性變差，供油不及時，造成運動機件的摩擦阻力增大，加快了發動機的磨損。所以，要及時將夏用機油換成冬用機油。

1.4空調的取暖效果變差。長時間停用空調，會使軸封乾枯、黏連而失效，造成冷媒洩漏。

1.5制動效果變差，制動距離變長，安全性能下降。液壓制動管路中的動液，由於黏度增大，流動變慢，從而導致制動效能。

1.6轉向阻力增大，轉向困難，操縱性能下降。轉向器齒輪油、轉向助力液等由於低溫使流動性下降，阻力增大，從而導致轉向困難，操縱性變差。

2、汽車在低溫條件下使用的措施

2.1預熱：在發動機起動前採用熱水、蒸汽或電熱裝置、遠紅外線加熱裝置對發動機進行預熱，以改善混合氣霧化氣化和零件潤滑條件。溫度過低時，柴油機汽車用的輕柴油黏度增大，流動不暢，霧化不良，必要時也應進行預熱。在寒冷地區，汽車的起動前預熱一般採用熱水、熱蒸汽、熱空氣、電熱器和紅外輻射加熱裝置等。預熱是應用廣泛的預熱方式，熱水預熱可分為車外式和隨車式兩種。車外式熱水預熱裝置的熱水由鍋爐加熱至90-95℃，從散熱器加水口灌入冷卻系統。由於散熱器的冷卻及節溫器的閉塞作用使這種加熱方法的效果較差。

2.2保溫：對發動機採用百葉窗和保溫套進行保溫。在-40℃以下的嚴寒，對發動機油底殼和蓄電池都應進行保溫。要注意預防冷卻系統凍結。常見的保溫方法可以使汽車在-30℃左右的氣溫下工作時，發動機罩內溫度保持在20-35℃。停車後，也比無保溫套的汽車發動機主要部位的冷卻速度降低近六倍。保溫材料可以是棉質或氈質的，前者保溫性能要好一些。

2.3進行季節性保養。在嚴寒季節到來前進行一次季節性保養。換用低黏度潤滑油或稠化油以改善潤滑條件；調整油電路，提高充電電流和電壓；增加蓄電池中電解液的相對密度以防止凍結。提高蓄電池在低溫條件下的輸出功率，

一般有兩種方法：

一是使用低溫蓄電池；

二是蓄電池保溫。低溫蓄電池的特點是使用薄極板來降低蓄電池的內阻，並加入一些活性添加劑。由於採用了薄極板，則在同樣大小的蓄電池殼中的極板片數增加，與電解液的接觸面積增大，使蓄電池容量增加，降低了內電阻，提高了蓄電池輸出功率。