alvinsj
外觀方面：
採用日產標誌性的家族臉譜設計，U字形進氣格柵很具有辨識度，尾部方正的設計也更符合該車的定位——一款純越野車。大燈全系採用LED（無論近光，遠光，日間行車燈都是LED），LED優點是亮度大，缺點是穿透力差尤其陰雨天。另外全系也標配：隱私玻璃、車頂行李架、側踏盤、前後擋泥板
內飾方面：每個人審美不一樣，但我覺得比較LOW，唯一亮點在於“劇院式座椅”（後排座椅比前排高332mm）
後排座椅放倒並不是一個平面，有很大的高度。因為這是由於它的非承載車身設計決定的，作為一個越野車後排不能放平，也是它的缺點。
發動機方面：
採用2.5自然吸氣發動機，內部代號:QR25，該發動機與樓蘭，奇駿，科雷傲同款。故障率還是很低的，但就是不知道2.5自然吸氣能否帶動這麼重的車，還有待上市以後考證。自然吸氣發動機的優點有很多，比如線性的輸出非常適合爬坡。另外這款發動機的壓縮比非常高10:1，之前C哥說過，壓縮比越高，燃油經濟性越好，比如馬自達創馳藍天。。。該車還採用雙可變氣門正時，當然這個價位幾乎普及了。
變速箱方面：
採用7檔手自一體AT變速箱，這款變速箱是日產家指定的捷特科變速箱，在英菲尼迪QX70、QX80、還有它的哥哥途樂，都是這個變速箱。優點是大扭矩輸出，傳動效率強勁（我都說過無數遍優點了），所以變速箱還是很有誠意的
懸掛：
前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是五連桿整體橋。說到整體橋不得不說：途達其實是基於納瓦拉平臺打造的，目的是代替帕拉丁，所以採用非承載式車身，帶大梁。而且底盤有十處硬連接。
四驅方面：
採用分時四驅，該四驅有三種模式：一，後驅。二，四驅。三，低速四驅（帶低速扭矩放大器，機械式差速鎖）
C哥已經把它的“發動機、變速箱、底盤”都說一遍了，至於能不能買你自己決定。。。不過我還是建議等上市以後再做決定吧！
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C哥說車
日產途達造型硬派是事實，越野能力不俗但被動力拖了後腿，至於說價格良心就是違心了，這種動力和配置真談不到良心。
途達的四驅版共有兩款車，指導價22.58-24.58萬，價格並不算低了。車身尺寸4882*1850*1835，軸距2850mm，整備質量1919KG，非承載式車身重量級B級硬派越野車。
形象和骨骼都很硬朗，不過動力就很虛了。2.5L-QR25自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力251牛米，匹配7AT變速箱。變速箱雖然不差，但這臺發動機很一般，用在奇駿、科雷傲這種輕量級的城市SUV上都很難感受到強勁，用在途達明顯就是弱雞。
分時四驅確實不錯，後橋標配機械差速鎖也足夠可靠，但越野車沒有充足的動力儲備談何越野呢？這就是像一個骨骼極其健康但是全身肌肉萎縮的病人，這病人去參加鐵人三項能拿個什麼獎項？
配置方面安全保障和舒適性配置也比較豐富，但是這些配置不減配為什麼減配剎車呢？盤山公路長途越野，鼓剎散熱效果差確實會是負擔，前碟後鼓除了皮卡和某些廉價車還有其他乘用車在用嗎？
日產途達作為日產納瓦拉皮卡的換殼車，除了外殼內在幾乎沒有改變，這臺車沒人買賬是對的，能熱銷的話哈弗H9、大通D90、榮威RX8這些車會不會很尷尬？
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天和Auto
引言：日產汽車在國內的知名度還是比較高的。雖然旗下的SUV也有很多款在售，銷量表現也非常的不錯，但是旗下的車型基本上定位都是城市的SUV用車。最近，鄭州日產推出了一款全新的中型SUV_日產途達。這款車一上市就受到了很多消費者的青睞，很多的網友也稱他為“縮小版的途樂”。
如果說你打算花20萬左右買一臺，專門針對城市使用的SUV車型是非常簡單的一件事。但是如果說你想用20萬左右的價格去買一臺，採用非承載式車身，並且越野能力也非常不錯的一款車型確實是一個非常難的選擇。而日產途達的上市讓很多的消費者有了這樣的一種選擇。日產途樂的整體外觀設計看起來是非常硬朗的，線條的使用也非常的有力量感，而且這款車採用的是和日產的納瓦拉同平臺，越野能力上面是毋庸置疑的。
日產出的這款車的車身尺寸為4882*1850*1835mm，它的軸距為2850毫米。這樣的車身尺寸在同級別車型中還是非常有競爭力的，並且這款車的售價是從16.98萬_24.98萬，再加上它有著非常強大的四驅越野系統，讓它在同級別的車型中是獨一無二的。日產主打車身側面的線條剛勁有力，與高大的身形搭配後，盡顯硬派風格，並且高配車型，後排車窗還使用的是隱私玻璃。
這款車的整體內飾設計和納瓦拉基本上是相同的設計風格，整套內飾的風格明顯偏向功能實用型。整個中控的用料表現只能說是一般，因為它大部分採用的都是硬質塑料。中央的這塊多媒體系統功能上的表現還是比較不錯的，像藍牙電話，藍牙音樂等功能一應俱全，日常使用是沒有問題的。儀表盤的造型也中規中矩，採用的是雙圓形儀表加中央液晶屏的組合形式，可顯示的信息還是比較豐富的。
儘管日產途達有著2850毫米的軸距，但是他採用的仍然是五座的佈局，如果有七座車型可選的話，我想這款車的競爭力應該會更大一些。座椅的包裹性以及支撐性的表現還是比較不錯的，整個後排的空間表現也是非常的寬敞，因為這款車的車身寬度達到了1850毫米，所以，整個後排空間，即使是坐三個成年人，也不會顯得很擁擠。
16.98萬起售的日產途達最大的亮點無疑就是非承載式車身，分時四驅系統以及後橋差速鎖，單從四驅的配置上面來看，以及納瓦拉的越野能力的表現等。我個人覺得，日產途達這款車，在整體的越野表現上是完全不輸豐田霸道的，甚至在同級別的車型中，日常途達真的可以說也非常的優秀。不過，因為這臺車後輪使用的是鼓剎，所以很多的網友對這一點吐槽是很多的。
動力方面，日產途達搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛米，與之匹配的是六擋手動變速箱和7擋手自一體變速箱，工信部給出的百公里綜合油耗是8.9L，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。
孟子說車
去4S店要買某車型，結果卻被銷售顧問推薦另一款車，這種事情並不常見，最多是因為對某款車型不滿意，銷售顧問轉而推薦同品牌的另一款車。但最近天涯君在東風日產4S店想了解最新上市的途達，結果銷售顧問卻直接建議我：看看奇駿。
途達終端加價5000？
在我反覆強調想買途達之後，銷售顧問卻這樣回覆：“途達終端售價加價5000，另外，我們只支持4萬2年的免息貸款，超過4萬的貸款額都有利息，如果10萬3年貸款，利息大概有1萬3”。說到為什麼加價，銷量顧問直接說“一個是產能不足，還有就是途達畢竟是剛上市不久，至於貸款政策也是廠商的規定，全國統一標準”。
“意思就是買途達不划算了？”。
針對天涯君的疑問，銷售顧問私下說：“其實總部沒有給我們壓任務，途達上市一個月我們4S店只銷售了一輛，廠家也許在等著政府的採購訂單，當初納瓦拉和帕拉丁就有很多政府訂單”。
東風日產4S店銷售顧問的心思很明顯：“別買途達了，買奇駿吧，現在不僅不加價還有優惠。”
相信這樣的案例在其他地區東風日產4S店也會上演，畢竟奇駿才是東風日產的親兒子，途達頂多算是養子。導致的直接結果是途達賣不動，據瞭解，很多東風日產4S店一個月來一臺途達都沒賣出去。日產官方數據顯示，4月份上市的途達首月銷量2211輛，對鄭州日產而言，這個數字還不錯，但這個數據只是批售量，也就是經銷商提車的數量，要知道鄭州日產+東風日產經銷商總數約1224家，所以2211輛的批售量並沒有太大意義。從實際情況來看，途達的終端銷量並不樂觀。
毫無疑問，日產將途達交由東風日產和鄭州日產聯合銷售的初衷是為了提升途達的銷量，畢竟東風日產渠道商的數量、營運水平和管理能力更好，但結果卻事與願違。那麼為什麼會出現這種情況。
產品定位模糊
在中國SUV市場，硬派越野SUV一直處於叫好不叫座的狀態，哪怕是像豐田普拉多和哈弗H9這樣的“明星”車型全年銷量也就只有53698輛、13785輛。去年藉著《戰狼》大熱了一把的BJ40全年銷量也就19329輛。所以途達硬派越野的定位註定了其銷量不會太好，畢竟在中國買輛車單純為了越野的並不多。
鄭州日產自己也意識到越野車型可能並不是銷量的主力，因此四驅版本只有兩款可選，反倒是兩驅車型有四款可選。
再加上在東風日產4S店鋪貨，日產的意圖就很明顯，途達越野性能只是為了包裝宣傳需要，最終走量的還是兩驅版本的。畢竟日產在中國市場混了這麼多年，而且在日系裡算混得不錯的，不可能不瞭解中國消費者。但問題也來了：我買兩驅車為什麼要買途達？
買兩驅途達不如買奇駿？
首先對於東風日產4S店的銷售顧問來說，來東風日產店買兩驅車，20萬以內預算，肯定推薦奇駿了。
與奇駿對比，途達明顯處於下風。同為兩驅版本，奇駿擁有舒適的座椅，厚道的配置以及較好的NVH ，不像途達廉價的內飾和較硬的懸架沒有任何舒適度可言。至於說途達2.5L發動機和寬大車身優勢，也會被銷售人員以車身重、油耗高、城市路段通過性差的理由搪塞過去。而且奇駿終端售價已經下降了2萬5，兩驅的頂配車型只需要17.78萬元，途達兩驅頂配價格則為21.98萬元，這還沒有加上終端加價的5000元，再算上奇駿多出的自適應巡航、前後駐車雷達、發動機啟停、全景天窗等一系列實用配置，如果不買四驅，客戶很難拒絕奇駿選擇途達。
久而久之，東風日產4S店銷售人員在摸清楚消費者購買心理之後，就會約定俗成的直接讓買途達客戶看奇駿，也就出現了文首的對話。畢竟對於銷售經理來說，用最短的時間成交才是最重要的。
換句話說，即使消費者看了途達之後，銷售顧問沒有推薦奇駿，他也可能成為其他品牌的車主，畢竟兩驅的途達競爭力實在太弱了。
與探界者、柯迪亞克相同價位車型相比，途達僅在安全配置方面略有優勢，比如膝部氣囊、主動剎車、全景攝像頭等，而像發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、座椅加熱、車聯網、感應雨刷、車聯網等實用配置都沒有配備。
總結
實際上，途達四驅版的產品力還是不錯的，世界三大變速箱公司加特可“特供”的7AT變速箱，還是4LO（低速四驅）模式下扭矩能放大2.7倍的四驅系統，亦或是牙嵌式差速鎖，這些配置一般只會出現在牧馬人和豐田陸巡這種級別車型上，可見日產途達的誠意，當然，除了那個讓人吐槽的鼓剎。
途達之所以遭遇現在這種賣不動的尷尬境遇，與當初日產在途達產品定位和營銷策略上的搖擺不定有著很大的關聯。如果真想將途達定位為硬派越野，那就妥妥的推出更豐富的四驅車型，把消費者抱怨嚴重的鼓剎改了。如果還是想走銷量，就別再強調什麼硬派越野了，學學榮威RX8、長安CS95，來個全能SUV的定位也許會更好。
汽車天涯
途達上市打出來的口號是“途雖遠，我必達”，單從口號就知道途達是一款越野硬派車型。
作為一款硬派越野車型，途達的尺寸符合它自身的定位。長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距達到了2850mm。這個尺寸外加途達不錯的造型營造出途達高大威猛的造型，特別符合硬派越野車的氣質。
途達使用的是代號為QR25的發動機，是一款2.5L的直列四缸自然吸氣發動機。最大功率135kW、最大扭矩251N.m、最大馬力184Ps，在4000轉才可以實現最大扭矩輸出。搭配的是6檔手動或7檔手自一體的變速箱。單從數據上看這款發動機動力參數並不是特別出色，拉整備質量接近1.9噸的車身略顯不足，只能說勉強夠用，到了有一定難度的越野場地途達的動力不足就會被無限放大。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式獨立懸架的非承載式車身。並採用分時四驅的形式，後橋帶有電控牙嵌式差速鎖同時四輪帶有電子限滑。最小離地間隙225mm，接近角在32度，離去角在27度。單純越野配置上來看途達的越野實力確實不錯。
好在定價便宜，17-25的左右的定價吸引了不少消費者的目光。確實途達作為一款合資硬派越野這樣的定價顯得很良心，帶給了同級別的競爭對手不小的壓力。
首先最大的缺點就是途達後輪制動用的是鼓剎。途達作為帕拉丁的換代車型依舊延續著鼓剎，根本沒有好好去分析帕拉丁當年失敗的原因。這種鼓剎的做法在我看來是日產一點都不長記性，還把消費者當傻子。
動力太差，2.5L乏力老舊的自然吸氣發動機成了途達的全系標配。買這個車在城市裡開覺得夠用也不上特別的差，但是油耗絕對是城市穿越的硬傷。經常去越野撒歡，碰見有難度的場地就感覺心有餘力而力不足。買途達只能買到2.5L的自然吸氣發動機，想加錢買個更好的動力都不行，只能忍受2.5L的發動機帶給你的“快樂”。
平臺是第三代納瓦拉皮卡平臺，在途達身上這個平臺本質上沒有進行多大的改進。很多人嘲笑途達是“皮卡加蓋子變越野”不是沒有原因的。
內飾做工廉價的超乎想象，幾乎上沒有細節處理，感覺就是壓縮成本、草草了事做出來的內飾。還是那個迷值“三角褲衩式”的方向盤，真是傳承了精髓，生怕一個鼓剎顯現不出來傳承精神。
價格也是硬氣的很，市場表現相比以前明顯低迷走低，依舊是沒有多大優惠。
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大G談車
起首，日產途達作為基於鄭州日產納瓦拉打造而來的中大型SUV，新車的長寬高分別為為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，卻只計劃推出5座佈局。要曉得，時下中國消費者對於7座中大型SUV的執念曾經愈發激烈，而日產在這個級別（價位）市集並沒有像模像樣的7座SUV車型，擁有先天車身尺寸條件的途達是不是有些糜費“天賦”之嫌？
但假如我們把思緒放回理性的角度來看，即便時下這個級別市集SUV車型的目標客戶經常自駕遊或許長途遊覽，第三排座椅在實際運用中的利用率是十分低的。在大多數狀況下，我們更情願把更多的後備箱容積留給我們需求帶上的行李或必備用品。
再則，日產途達定位於中大型硬派SUV，和豐田普拉多、三菱帕傑羅·勁暢等車型相似。假如比較數據的話，日產途達在軸距等方面乃至要明顯優於普拉多等消費者十分喜歡的競品，後者軸距2790mm。假如從這個角度來看的話，既然普拉多空間歷來沒太多被消費者吐槽，那麼途達天然也是夠用的。
其次，雖然途達採用了日產最新的家族計劃，整體造型霸氣硬朗，還配有LED前大燈，但我們的小編依然吐槽它：“途達的車身有點不夠和諧（太高），能夠會導致高速公路行駛質感差些。”
實際上，途達的主要問題在於傳動軸以及輪間都不具有鎖止功用，導致略微極限一些的越野路段脫困才能並不抱負，尤其是在通過穿插軸時表示乃至能夠用差勁來描述，也就是說假如途達的硬件與納瓦拉區別很小的狀況下，他的越野才能能夠還不如納瓦拉，畢竟途達的本身分量在納瓦拉之上，脫困才能天然也就會更薄弱一些。
欣若說車
16.98萬-24.58萬元的售價區間的親民價格，主打越野的SUV。分時四驅、非承載式車身，從它的上市預熱宣傳中，直接把硬派越野的代表之一：豐田普拉多2700做為對標車型。這些都是日產途達的優勢。
途達是基於日產納瓦拉皮卡底盤打造而來的，但途達採用非承載式底盤，後懸掛沒有采用納瓦拉的鋼板彈簧，取而代之的是多連桿獨立懸掛。
同時，途達在高配車型中，帶有同級別實打實的全地形電控分時四驅和機械牙嵌式後差速鎖，32°的接近角和27°的離去角讓途達的脫困能力在實際表現中也足夠搶眼。
但值得注意的是，這種實力強悍的四驅系統只在頂配及次頂配才有，誠意稍有不足。
關於動態部分，吐槽途達最多的要數它搭載的日產QR25 2.5L自吸發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。
雖然途達自帶扭矩放大2.7倍的低速四驅模式，但頂配途達的整備質量為1926公斤。這樣的動力儲備在進階越野的特殊情況以及鋪裝路面後段加速時顯得捉襟見肘。
同樣在與競品車型的對標中也處於下風。
長寬高分別為4882/1850/1835mm、軸距2850mm，遠遠望去，更像是一臺大7座SUV。在中型SUV領域，途達的車長和軸距尺寸都能躋身前列。
內部空間的用料以及細節設計：塑料感明顯的中控臺、拼接痕跡明顯的飾板，老舊的內飾設計以及單調的內飾色彩是不足之處。
車聚網
—途達是一款售價低廉不被看好的硬派中型SUV，外觀比普拉多霸氣，優惠後起步價僅僅16萬左右，整體的性價比還是非常不錯的，但是卻因為存在皮卡的一些特性，使得途達的銷售低迷，和日產的奇駿比起來，銷量相差太大，不盡人意！
途達的外觀非常的氣派，車身尺寸為4882*1850*1835mm，這樣巨大的身姿充分展現出了途達的硬派風格，前臉採用了最新的家族式“V-Motion”設計，非常的具有視覺衝擊力。車身的側面非常的飽滿大氣，擁有一些線條裝飾，顯示出十足的肌肉感，車的尾部造型顯得相對簡約秀氣，一根鍍鉻飾條與兩側的尾燈連接，顯示出一種簡約美。
大家都知道，途達它並不屬於東風日產，而是屬於專門打造皮卡的鄭州日產，這使得它的內飾做工並不會像東風日常一樣精細，整體的質感還是比較粗糙。內飾整體上比較簡約，但是做工用料相對廉價，內飾採用了大量的塑料，感覺滿滿的塑料感。好在途達繼承了日產移動大沙發的基因，使得座椅舒適度比較好。
動力單一，爆發力一般
途達的動力系統大家也是比較熟悉的，全系搭載一臺2.5L的QR25自然吸氣發動機，匹配6擋手動和7擋手自一體變速箱，最大功率為135kw，峰值扭矩為251N.m，最大馬力為184馬力。懸架系統採用前雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式懸架。途達的三大件的質量可靠性比較高，是一輛能夠讓人一種買的放心，用的安心的車型。
雖然動力系統可靠性高，但是途達動力卻非常的單一，對於一輛車身接近4.9米的中型硬派SUV而言，這樣的動力是遠遠不夠的，駕駛起來動力還是稍微欠缺，特別是起步階段動力特別肉，感覺好幾秒才能啟動起來。速度起來以後，感覺動力還是夠用的，這也是自然吸氣發動機的優勢，後續加速比較給力。
配置略顯寒酸，鼓剎被詬病，油耗偏高
途達的配置方面不是非常的豐富，略顯寒酸，乞丐版的途達在安全配置方面只有主副駕駛安全氣囊，沒有配備前後排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊以及前後駐車雷達、倒車影像、電動天窗等等，和這個價位的車型相比，配置特別寒酸，同時途達的剎車採用鼓剎，這讓大多數人詬病，紛紛表示不符合20萬車型的作風。
對於買車的大多數人而言，出了空間，比較看中的就是油耗，較高的燃油經濟性能夠節約很大一筆養車費用，然而途達的百公里油耗大概為10L左右，相比同價位的車型，油耗相對高出不少，好在途達的油箱容積大概73L左右，加滿油可跑700km左右。
二師兄玩車
首先，途達的關注之所以這麼高，除了它在名義上是帕拉丁的換代車型（實際上是皮卡納瓦拉的底盤）外，我想霸氣虎實的外觀是很關鍵的因素，在看實車之前，雖然我已經看過很多遍它的圖片了，但第一眼看到實車的時候，還是被它的氣勢給驚到了，不黑不吹低說，它跟普拉多擺在一起，氣勢真的完全不輸，如果讓一個不太懂車的人來看，甚至可能覺得途達要比普拉多還要貴呢，雖然，外觀這東西是見仁見智的東西，但是從網上以及身邊好友的反饋來看，途達在面子工程上確實是成功的。
簡單說完外觀層面，下面給大家重點說說途達硬件層面上的東西，畢竟作為一款硬派越野車，內在的動力總成以及硬件配置也是大家很關注的，尤其對於一些越野愛好者來說。
途達配備的是一款代號為QR25DE的2.5升自然吸氣發動機，184馬力 236牛·米，採用縱置佈局（奇駿橫置），這款發動機日產已經使用了很多年，可以說是相當皮實耐操，我自己在車間這些年，也很少遇到這款發動機有什麼故障的，而變速箱方面，可是直接匹配了家族大哥途樂的那款Jatco7AT變速箱，這款變速箱也是出了名的可靠耐操，而且有著非常寬廣的扭矩適用範圍。另外，在日常駕駛層面上，很多人都擔心這款2.5的發動機動力的問題，畢竟要拉這麼一個大傢伙，就是我試駕的感受來說，這套動力總成在市區行駛動力沒啥問題，隨踩隨有輸出相當平順，不過上了高速時速80公里後，提速就稍微有些吃力了，相比同級別對手這點稍顯不足。
硬軟件配置方面，途達採用非承載式帶大梁的車身結構，前懸掛帶穩定杆雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是五連桿整體橋式懸掛，這套懸掛系統的優點是結構簡單，剛性大，支撐力強，堅固難用而且懸掛行程比較大，能更好貼合地面，而缺點也比較明顯，就是體積大，車身重，舒適性會較差。另外作為一款硬派越野車，途達同樣配備了分時四驅系統，在低速四驅的時候可以放大2.7倍的扭矩，後橋帶有電控牙嵌式的後橋差速器，還有電子限滑等，可以說越野硬軟件方面是武裝到了牙齒。
總的來說，如果你一個越野愛好者，並且對購車成本預算控制的比較高的話，這款車真的非常合適你，畢竟一款搭載分時四驅系統，結合非承載式車身，有著不俗的越野能力的硬派SUV才賣不到30萬，你還要什麼自行車。
隔壁店老張
其實呢我還是挺喜歡途達這款車的，不過車無完車。有優點就會有缺點。
優點呢就是這車尺寸夠大，帶大梁，有四驅系統，而且價格應該算是比較便宜的了按這個尺寸來說。
而缺點呢，就是很多網友說的後輪鼓剎，沒有摺疊倒車鏡，內飾照搬納瓦拉不高級，好不容易有個360度全景還在後視鏡上，很不好用。再有就是普遍反應的拖檔現象。
所以車還是不錯的，希望廠家可以多多改善，給車友一輛合格的車輛，而不是讓車友們開上來實驗。
