作為一個年輕人有時候感性往往大於理性，而感性的一面又集中表現在對顏值的挑剔，我們買衣服要漂亮、個性，買包要時尚、與眾不同，甚至買紙巾都會選個包裝好看的，那買車當然更要表達出自己對美的訴求。
艾瑞澤5是奇瑞艾瑞澤系列的第三款轎車，早在上市之初就被貼上了“高原創度”的標籤。這次來到山城重慶，主角是2018款艾瑞澤5致敬青春版，新車和此前版本差別不大，主要在人機語音交互和一些細節部位有所優化和提升。
2018艾瑞澤5致敬青春版共分為兩款配置，新車將繼續搭載1.5升自然吸氣發動機，傳動系統分別匹配5擋手動變速箱或CVT變速箱，售價分別為7.09萬元與7.89萬元。這次的試駕路線很有意思，全部為城市道路。都知道重慶被稱為“山城”，地勢原因造就了城市道路非常有立體感，連綿起伏的路面隨處可見，考驗艾瑞澤5的時候到了。
艾瑞澤5在外觀方面充滿了原創的設計元素，車頭整體造型較為飽滿，前進氣格柵運用了黑色的六邊形設計。同時，為了迎合時下的流行趨勢，前格柵內部採用了滿天星式的造型，這樣的設計也使前格柵的層次感更為豐富。此外，該車前格柵內部的鍍鉻條幅與前燈組下部相連，其在細節造型方面融入很多的亮點設計。
車輛採用遠近光一體式大燈，常規霧燈位置安放的是LED日間行車燈，光源全部使用的是鹵素燈，符合這個級別的定位。
致敬青春版在沿襲現款車型設計風格的同時，增加了17英寸運動輪圈、紅色制動卡鉗以及鯊魚鰭天線等。同時還將提供尾翼、全新樣式的前包圍、側裙等套件供消費者選裝。
從側面來看，艾瑞澤5的整體造型比例協調勻稱，前懸及後懸較短，而這也進一步保證了車內空間的最大化。車身尺寸方面，艾瑞澤5長寬高分別為4572毫米/1825毫米/1482毫米，其軸距則為2670毫米。
17英寸的輪圈採用雙色拼接的五幅設計，挺有力量感。輪胎則採用了佳通品牌，尺寸為205/50 R17，主打舒適靜音。
車尾的造型比較簡單，排氣採用了隱藏式的設計，與整體較圓潤的造型融合的很好。
內飾延續艾瑞澤系列造型風格
艾瑞澤5內部整體採用了黑色配色，雙層式的中控臺設計層次感較為豐富。中控臺雖然採用了硬質材料，不過在中控臺上部覆蓋有軟性的塑膠材質，因此在內飾質感上得到了相應的提升。作為一大亮點設計，艾瑞澤5儀表盤運用了多邊形的炮筒式設計，其儀表盤中央還帶有黑白屏幕的行車電腦。
中控是一塊8英寸的彩色觸控式大屏，配備奇瑞的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，經測試，分辨率和反應都非常的不錯。語音交互功能的升級，由科大訊飛合作完成，目前很多自主品牌的語音功能全部由科大訊飛提供的解決方案，主要還是在於語音識別和方言的解決這個部分。
點菸器和USB接口雖然常見，但是在這個級別的車中還是會經常缺席的，好在艾瑞澤5都有，不用您擔心。
艾瑞澤5的配置在同級別車型中屬於中等偏上那一類，雖然不算拔尖，但是以實用為主，例如四門一鍵升降、功能比較豐富的多媒體系統在日常使用時會很便捷。當然，安全性也是必不可少的考量因素，艾瑞澤5全系標配了電子車身穩定系統（ESC）。
空間表現著實不凡
後排的空間表現我要好好表揚一下，早就聽說艾瑞澤5有著同級最佳的後排空間表現。換乘的時候我特意來到後排，蹺二郎腿也算是我的標準姿勢了，在前排乘客調整好舒適坐姿後，我在後面輕輕鬆鬆就把腿翹了起來。
得益於較寬的車身，艾瑞澤5車廂內的橫向空間也比較大，只是受車頂造型影響，後排頭部空間略顯侷促。另外坐墊長度、靠背角度都讓我感到非常舒適，在這個級別中算是少有的了，必須點個贊。
另外座椅上這個艾瑞澤5的刺繡做工非常不錯，非常細膩，前後座椅都有，也算是區別老款的一個標識吧，作為一個銷量不錯的車系，艾瑞澤還是應該有品牌層面的傳播意識的。
儲物空間方面，艾瑞澤5的行李廂開口較大，對於日常使用中的大件物品取放較為便利。尾部看著雖然短小，但實際體驗你會發現行李廂空間並不小。
駕駛感受
動力方面，艾瑞澤5致敬青春版兩款車型均使用1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT變速箱。絕對能滿足代步需求，駕駛起來也比較輕鬆，甚至接近於合資品牌車型，這樣的動力表現在這個價位算是比較突出了。這次的活動廠家把自動擋和手動擋的車型都帶了過來，下邊分別和大家聊聊。
通常評價一款手動擋車型的品質第一步便是易上手程度，也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結合點清晰，力道適中，變速箱的擋位比較明確，入擋感覺不是特別的乾脆，行程偏長。不過總的來講上手還是相當容易的，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火，真的很好開，在我看來這對於一臺家用代步車來說是最重要的一點。
CVT變速箱可模擬出7個擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對於轉速的調整動作溫柔。相比手動擋車型，搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺，即便是城市中也經常將轉速延遲至2000rpm之後才會模擬升擋，所以車內噪音的主觀感受要略差一些。
油門踏板的響應比較靈敏，動力系統調校更多的還是考慮到城市駕駛，對於油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放，中低轉速下就能夠應付城市路況。2500rpm之上動力會出現小高潮，需要急加速時減擋將轉速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果。高轉速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的範圍之內，車內主觀感受並不是很粗糙惱人的水平。
車評
外觀看上去更加年輕運動，配置也進一步得到提升。艾瑞澤5致敬青春版相比過往車型，在駕駛感受上有較為明顯的特點，動力不算非常搶眼，不過日常使用中完全夠用。手動與CVT車型的動力輸出特點不同，手動擋車型更順暢直接，CVT車型稍弱一些。這臺車給我最大的感受就是底盤的質感較強，對於顛簸的過濾比較徹底，又不是那種軟綿綿的感覺，且有一定的韌性，與合資品牌的產品已經站在了同一水平。
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