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早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。

但是由於受到亞洲金融危機的影響，克拉運河計劃始終只停留在紙面上沒有變成現實。應當說，無論是泰國還是有可能投資運河的國家，都對是否開鑿這條運河非常猶豫，短期之內還無法下定決心，投入巨資開鑿這條運河。

對於泰國而言，經濟效益有限，政治風險較大

克拉地峽以南的三個府，是泰國穆斯林的聚居區，其中的北大年府更是泰國分離勢力的大本營。泰國政府首先需要考慮的就是，開鑿克拉運河，從地理上將泰國主要部分與南部三個有分離傾向的府分開，是否會加劇泰國穆斯林分離運動。如果因為開鑿運河，導致南部三府從泰國分離出去，運河兩岸分屬兩個不同的國家，泰國想借助開鑿運河賺錢的想法，將徹底破產，那就將是偷雞不成蝕把米。

同時對於泰國而言，開鑿運河是否真的賺錢也很不好說。對於從印度洋到太平洋的航路，開鑿克拉運河會比經由馬六甲海峽近1200公里左右，海運時間可以縮短2-5天。但是馬六甲海峽畢竟是天然水道不存在過境費的問題，而克拉運河則必須收取一定數額的通過費才能夠對沖鉅額的建設成本和船閘的維護成本。在這種情況下，究竟能夠吸引多少貨輪從克拉運河通行，還很不好說。如果國際油價處於2015、2016年的低位，恐怕很多航運公司寧願繞道多花油費也要節省行通行費。由於克拉運河旁邊就存在一條天然水道進行競爭，克拉運河的定價必須與國際油價直接掛鉤，這種風險對於投資者和運營者來講都是很大的。

對於投資國而言，建設克拉運河收益也不明顯

對於東亞地區的潛在投資國而言，建設克拉運河的最大吸引力就是繞開馬六甲海峽。但是仔細分析而言，即使建成了克拉運河，恐怕也很難徹底破解馬六甲難題。

馬六甲海峽扼守太平洋通往印度洋的要衝，由於馬六甲海峽最窄處不到三公里，美國在馬六甲海峽的東出口——新加坡樟宜基地，駐有海軍艦隊。戰時，美軍一旦封鎖馬六甲海峽，中東地區通往東亞地區的原油運輸渠道將被徹底掐斷，對於東亞各國而言都是巨大的風險。

但是建設克拉運河並沒有從根本上破解馬六甲難題。首先，泰國與美國的關係也十分密切，駐防在新加坡樟宜海軍基地的美國海軍，如果想北上封鎖一條人工運河，難度並不大。

第二，克拉運河西出口正對印度安達曼群島，可謂是剛出狼窩又入虎穴。駐防在安達曼群島的印度海軍陸戰隊可以非常輕鬆的控制克拉運河的西出口。

第三，克拉運河東側航線還在越南金甌半島的控制之下，越南軍隊甚至不需要出動軍艦和飛機，只需要岸防炮就可以控制這段航線。

因此克拉運河並不比馬六甲海峽安全多少，不僅沒有消除美國對這條航線的威脅，反而使印度和越南增加了對東亞國家叫板的資本。從現階段看，維護好緬甸的石油管道，推動建設從伊朗經巴基斯坦通往東亞的石油管道項目，才是從根本上破解馬六甲難題的解決之道。

（和平管道項目向北可以與東亞國家管道網絡對接）

修建克拉運河相當於在泰國和新加坡、印度尼西亞、馬來西亞之間進行賭博

修建克拉運河總的來看會給泰國帶來巨大的經濟利益，但是這些利益都是從現在馬六甲沿線的印度尼西亞、馬來西亞和新加坡口中奪食。斷人財路，如殺人父母。東亞國家如果投資修建克拉運河，意味著在政治上與印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國徹底翻臉，這三個國家很有可能全面倒向美國。

而泰國在關鍵時刻是否就會放棄美國，選擇站在東亞國家一方，很難說。為了一個在政治上觀點不明的泰國，而同時得罪東南亞三個大國，很明顯這個賭局的風險太高。反倒是馬六甲海峽航道分屬三個國家，三個國家之間肯定還有不少矛盾，可以為外人所利用，至少不會像泰國那樣鐵板一塊。

修建克拉運河，投資大、收益低、風險高，在這種情況下，除非泰國人自己有足夠的經濟實力，修建這條新航路，為國際航運市場提供一種新的選擇。否則指望東亞國家做出政治決斷，投資修建克拉運河的可能性非常之小。

衝擊時評

泰國為何不在領土最窄的克拉地峽修鑿

一條運河取代馬六甲海峽?

從繁榮泰國經濟上考慮，這是泰國夢寐以求的事，早在100多年前泰國的統治者就有此規劃，只是迫於經濟、政治等因素，而遲遲未於實現。

開鑿克拉地峽運河，經濟上誰最受益?

第一是泰國

運河如果開鑿成功，泰國將有一棵永久的搖錢樹。給泰國的財政經濟生活將注入永久的活力。

運河兩岸由於船舶配套服務的帶動，將形成新興的城市群。

第二是中國、日本、朝鮮、韓國、俄羅斯與中國東北、朝鮮相鄰的廣大地區。

克拉地峽運河的開通，大部分貨物可以避開馬六甲海峽。大大縮短了運輸航程，不僅節省運費成本，最主要的是節約了時間成本。

有利於其他東南亞國家和世界各國的經貿往來。

克拉地峽如果開鑿成功，不僅有利於上述國家，也有利於世界。在時間上的交往上雙方經貿更便捷，更及時……。

既然有如此巨大利益，泰國政府為何不自己開鑿或借力開鑿?

單純從經濟上講，開鑿需要鉅額資金，泰國國力目前無能為力。如果借他國之力開鑿，當然可行。但是泰國必須全面衡量其利弊:

一丶從世界環境考量

1、目前馬六甲扼東南亞等國家海運之咽喉，是新加坡等國家主要或重要的經濟來源，克拉地峽的開鑿必然遭

到他們的阻撓和反對，造成國家間摩擦。

2、馬六甲海峽是重要的軍事要塞。

馬六甲海峽軍事上目前被美國控制，美國在新加坡周邊建設有空軍、海軍基地，一旦有戰事，美國只要封鎖馬六甲海峽，就可斷其他國家海上運輸咽喉。如果再開一個克拉地峽，美國想戰時封鎖他國海運，就不好說了，因此，開鑿克拉地峽運河必然破壞美國的“亞太戰略"，遭到美國的反對，併成為美國的對立面。

二、從泰國內局勢考量

泰國目前國內經濟發展平穩。政治局勢也風平浪靜。

1、要開鑿克拉地峽必須得到當地大多數人的支持。據調查，當地只有不到一半的人支持。而且泰國南部是穆斯林信仰者的主要聚集區，素有反政府的傳統，一旦運河開鑿成功，南北兩岸不利於政府控制，他們很可能鬧分裂獨立。為了發展經濟而致國家分裂，這是泰國政府不得不慎重考慮的。

2、地理生態環境。開鑿運河會不會對泰國的生理生態環境有影響，也是必須考慮的因素。

綜上所述，可能是泰國暫時不開鑿克拉地峽運河的原因。

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泰國的運河之所以一直難產，是由多方面因素所造成的結果。不僅僅有技術原因、環境原因，也有泰國本國政治戰略和軍事原因。加上其他一些多變的因素，讓克拉地峽的運河項目會變得很難實施。至於很多人看看平面地圖，就拍腦門幻想的“千年大計”，不過是類似玩電腦遊戲的思路。

限制泰國人去開挖地峽的第一個原因就是技術。由於大部分人只從平面圖上了解世界各地，所以根本沒有認識到當地地形給運河工程帶來的困難。這個因素在近代的17世紀末和19世紀，數次阻擋了泰國人聘請歐洲工程師來開挖運河。

我們在這裡可以拿克拉地峽的環境同蘇伊士運河與巴拿馬運河的做下比較。其中，蘇伊士運河是自然條件最好的。由於地勢低窪且平坦，對於打通兩頭來說不是太難的工程。運河寬度也因此有了很好的保障。

巴拿馬運河就要差了不少，因地勢高於海平面64米，就需要分段建造船閘和總的蓄水池。這樣一來，不僅增強了難度、工程量和資金投入，還會限制運河的整體大小。儘管可以用現代工程技術去強行建成，但花費的資金和時間卻是很難收回成本的。因為地形越限制，技術就越複雜，對於行船的安全來說就越不利。甚至可能讓建成的運河通航速度，遠遠低於預期。

另一方面，被視為克拉運河最大對手的新加坡港，其實距離地峽並不算遠。如果運河容易堵塞，那麼通航效能就不如設施完備的新加坡港。泰國新開運河，不僅要投入運河的建造和維護成本，甚至還要再建造更多周邊設施。這樣的花費，可以被視為無底洞。

因而，克拉運河本身不僅是投入資金大，風險也可能非常巨大。一條運河，如果僅僅著眼於滿足當下需求，就非常可能被時代所殘酷淘汰。希臘人歷史上就打通了著名的科林斯地峽，建造了他們的科林斯運河。但因為成本和技術問題，這條運河就過於狹窄，最終無法容納很多大型船舶。

克拉運河若是不小心步入相同境地，那麼損失將非常可怕。也不少泰國或者一般投資商所能夠支撐起的。甚至項目本身成功了，也會讓泰國人感到頭疼不已。這又是為什麼呢？我們可以繼續往下分析。

其實，泰國人在歷史曾主動拒絕英國人幫忙修建克拉地峽的運河。道理也很簡單，因為一旦運河落成，就會讓半島和地峽都成為世界矚目的焦點。泰國人在近代殖民地擴張的浪潮中，一直謹小慎微的保持自己的中立緩衝區地位。其成就就是在200年時間裡，沒有發生重大的外交站隊失誤。

但如果克拉地峽的運河建成，那麼泰國就一下子成為了風口浪尖。巴拿馬歷史上長期受到美國控制，蘇伊士運河也有幾十年被英軍控制的歷史。泰國苦心經營的非中心戰略，就會因此而直接宣告破產。那麼，整個泰國的所有外交戰略和重大布局，都要發生翻天覆地的變化。這種調整也是要花錢的！

首先，就是泰國需要加強自己的三軍力量建設。其原本不溫不火的海軍與空軍，都需要大筆資金來支持升級和數量擴增。就算是比較可以的陸軍，也必須做出部署上的改變。這些軍費並不可能立即有運河收入來墊付，只能說徒增更多預算。

其次，在泰國本國軍力提升較慢的情況下，國際社會對於運河的安全就能指手畫腳。最終就會變成各種軍事同盟協議和駐軍請求。任何新大國勢力的進入，都會破壞泰國的舊平衡局面。這就會讓國家變得不穩定，而任何政治家都可能為此負責。

當然，我們不能忽略一點：泰國的運河計劃，主要是為能源運輸服務的。說的直白一點，就是以降低國際油價運輸成本為最大賣點。然而，隨著美國大力開發的頁岩油技術，讓國際油價大跌。很多國家都萌生了退出歐佩克等方法，組織油價的進一步下滑。既然石油已經如此“廉價”，那麼運河計劃那帶有巨大風險的“促進降價方案”，對全世界又有多少吸引力呢？

所以，克拉運河可能永遠只是定期被拿出來炒作的一個“概念”。在這個靠出售概念就能圈錢的時代，此類看上去高大上的計劃是很容易引來喝彩。但能不能騙過那些職業政治家或決策者，就非常危險了。畢竟，這跳運河給泰國帶來的好處是難以捉摸的。但給泰國帶來的重大震動，卻是沒有人願意面對的。

米南德王問道

這個問題是老問題了，就是所謂開建克拉運河的問題。

純粹從泰國經濟的角度來說，總體而言是划算的。克拉地峽運河若是開通，預計能比從繞道馬六甲海峽節省1200公里，總投資預計280億美元，能分流馬六甲海峽目前已經幾乎超負荷的運量的一部分的話，就還是划算的。

投資雖然不小，但一來是容易找到外部投資，二來是成本是可望收回的，三來能極大提高泰國的國際政治經濟地位，所以明智來看，泰國政府有魄力的話應當下決心。

新加坡就是一個最好的現成的例子，想想新加坡港靠著在馬六甲海峽建設運營新加坡港是怎麼崛起的。如果克拉地峽運河鑿通建設的話，這兩者絕對不會有太過不同的故事。對泰國大有利是顯然的，其地緣政治上的重要性更會陡然急遽上升。

但也正是因為如此，這條克拉地峽運河的建設，恐怕就不是新加坡與馬來西亞所喜聞樂見了，尤其是新加坡。雖然即便克拉地峽運河開通之後，事實上大型船舶依然還是得繞道馬六甲海峽，克拉地峽運河不可能完全取代馬六甲海峽的作用，但是這是搶生意，有威脅還是顯然的。

所以，在東盟國家裡，泰國恐怕會引發一些矛盾。

此外，由於若是克拉地峽運河開通之後，馬六甲海峽的地緣重要性將會下降，這就不那麼方便美國、印度等國在安達曼海即緬甸海(印度在此有個安達曼-尼科巴群島飛地，有軍事設施)等處進行鎖脖子的動作了。

試想想，第一是距離縮近了1200公里，第二過了從安達曼海直接過了克拉地峽運河之後，立刻就到了泰國灣了。所以，這條克拉地峽運河，不僅具有經濟價值，還是有很大的軍事戰略價值。想一想軍艦過馬六甲海峽與過克拉地峽相比，兩者的風險相差有多少倍？

在這種情況下，各國之間特別是大國之間，明裡暗裡會產生多少政治博弈呢？而國際上的博弈，其實也都會顯現到泰國自身的政局上。

只要泰國自身內部政局不穩，像克拉地峽運河建設這麼大一個動作，怎麼可能穩定決策並實施下來呢？連建個高鐵都要喘個半天，更別說這種牽涉到印太地區國際戰略格局的大動作。

然而不管怎樣，其實克拉地峽運河從立足於泰國本身的實際來看，利益極大，如果泰國政治家是有足夠魄力的，應該勇於排除干擾，擔當起來。

建章君

這個都快成月經貼了。看了那麼多意淫的鍵盤俠，我還是想回答下。

一，經濟角度不划算

節省航程並不多，大約1200Km。按照集裝箱的10-22海里的經濟航速，也就一天多的航程，節省燃油費用並不多。和巴拿馬 蘇伊士運河來比節省航程不到他們的1/10。節省的燃油費用會被引水 過路 等費用抵消掉。節省的時間會被排隊 擁堵抵消掉。

大家可以查下兩大運河的排隊 擁堵和收費。

二，吃水有問題

如果是近洋貿易，走馬六甲向印尼 馬來等方向並不需要走這裡，泰越航線一樣不需要走運河。那麼就只有向中東 歐洲的航線有可能走這裡。南美 非洲航線走這裡的可能都不大目前中東航線 歐洲航線普遍在上大船，降低單箱成本，目前12000Teu的船都算小船了，18000-22000Teu的船是普遍趨勢，吃水很深。Panama運河去年經過再次改造才剛剛能過12000teu的船，以前正常都是8800teu的船型。這要挖到多深，15-20m,平地挖？腦洞大。

對大型散貨船更加不可能過，很多大型散貨船連兩大運河都過不了的。

三，收益方有誰？

這個大腦洞為什麼會成月經貼是因為貌似對中國很有利，什麼國家安全，戰略需求都來了。

我就問一下，真打仗了，馬六甲你控制不了的時候你就能控制泰國？就能控制這個運河？不要多，隨便沉條船下去，你先用半年去清理去。

泰國有收益嗎？

按照鍵盤俠來說肯定必須有大收益。

但是按照前面的經濟帳，船並不需要選擇這裡走，經濟上划不來。

船舶設計航線時也不會選擇這裡，除了前面的經濟帳，還要考慮掛靠港口的經濟實力，出口/進口需求。馬來 印尼 新加坡等是有大量進出口的，而泰國本身的經濟就不是進出口導向性的。難道連國家的發展策略都要改？

至於泰國國內的壓力我不是很清楚，但看過一篇文章講述瞭如果開鑿運河會給泰國帶來巨大的生態危機，對一個旅遊國家能接受？

至於受虐狂性質的這個不許，那個不願，我覺得真的想多了。真有巨大的經濟利益，資本家們會放棄？

這只是一個看著美好的謊言。

henryhan79188771

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！泰國有著挑戰馬六甲海峽的地理優勢，這就是泰國馬來半島最最窄處的領土——克拉地峽，這個地方一旦開鑿出一條運河成功，立即就可以分流馬六甲海峽的物流運輸，而且比馬六甲海峽更具有優勢——縮短貨運里程，成為另一條比馬六甲海峽更賺錢的黃金水道。

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。另外克拉運河雖然商業用途非常大，但也不要小看它的軍事用途，它溝通兩洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉灣、安達曼海），戰略位置重要性立即顯示出來。美國在新加坡的軍事基地本來能夠威懾整個東南亞的，一旦克拉運河開個口子，美國軍事優勢將不再了，阻礙美國佈局，除非泰國讓美國控制克拉運河，不然會極力反對的。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

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以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

大正看世界

你還別說，沒準還真是一條道兒。

經營瓜達爾，開建中巴高速鐵路，節省了多少人力和物力，多年受制馬六甲，一朝得以緩之，一招得以化之，正謂改天換地之功也。克拉地峽運河項目如何呢？2015年的5月19日，咱們的外交部發言人洪磊發佈，中國對此項目，沒有參與！

先說有何好處。就泰國而言，能源通道不走馬六甲，至少可以節約1000公里的海上行程，這五至六天的行程要多耗費30萬美金，這可是歲歲年年的日積月累，這都需要多少靡費喲，可以說僅以經濟角度而言，應該不能等同於巴拿馬運河，也不像蘇伊士運河那樣地費勁，有人算過細帳，至少需要400億美刀，然中日韓是都會歡迎的了，投資是在所必然的，四國都拿出一點來，一分攤，這也不會算個啥。

好若問難度大不大？不小！全長102公里，全然山地，但就當代技術工程能力而言，沒有任何問題，大可放心。

難在何處？會得罪一些人的，有人會不高興，美國人在馬六甲的經營也多年，一朝了去，會是什麼反應？美國國內有人喊了一嗓子，調門特高，“誰敢把克拉地峽運河借道給中國？就等同於向美國宣戰！”我的天，如何了得！美國人不高興，馬六甲海峽有關三國也會不爽，馬來西亞、印度尼西亞，新加坡，也會蹶起嘴來，這都是他們的命根子呀，哪國妄動的後果就會把他們三國得罪光的。

以後如何？泰國之事說不清楚，印度控制的安達曼又會怎樣？也無人說得明白。把這一切不明白裝在一個葫蘆中，真無窮乾坤也。

因是因是，所以所以。

魂舞大漠

泰國路上鄰國是緬甸、老撾、柬埔寨和馬來西亞。地形狹長彎曲，多優良港灣。其中克拉地峽是泰國著名的勝地和戰略要道。

開鑿克拉地峽有幾點困難：

1施工難度大，資金多，實用性不大。

2考慮到鄰國的反應趨勢。涉及政治安全問題。

3泰國基礎設施建設不能完成此項任務。

4會給當地居民，造成一定的影響。

綜合全面分析，克拉地峽地理位置優越，但政治安全敏感，所以我想泰國一直不開工的原因之一。

全球化的和平與發展

沒有一個國家挖運河或者修鐵路是為了別的國家的，包括京杭大運河。蘇伊士運河是法國和英國殖民埃及時期修建的，修建運河是為了自己使用，不是為了給埃及使用。美國修建巴拿馬運河也是為了給自己用，不惜支持巴拿馬從哥倫比亞分裂出去。

所以，沒有國家修建運河是為了賺錢的，而是為了滿足自己的需要。比如蘇伊士運河對英國就非常重要，因為蘇伊士運河是連通英國和印度殖民地最近的必經之地。巴拿馬運河是美國東西海岸最近的海上航道。

泰國顯然沒有修建克拉運河的需要，因為泰國自己不需要使用這個運河，泰國沒有貨物需要經過克拉運河。那為了中國、日本可不可以修建這個運河呢？巴拿馬運河、蘇伊士運河都是不可替代的，繞道非洲好望角、南美洲麥哲倫海峽都距離太遠，但克拉運河是可以被替代的，南邊不遠就是馬六甲海峽。

而且，泰國信奉佛教，泰國南部接壤馬來西亞，居民信奉伊斯蘭教，想要獨立，政治上泰國也不能挖一條運河把佛教徒和穆斯林隔離開來。

劉權林

動腦子想一下就知道誰是最大受益者，而且這條運河就叫克拉運河。其實100多年前的泰國國王，就高瞻遠矚的看出了這個問題，準備動工，但是當時的技術和經濟實力達不到這個程度無法完成，即使到了如今，以泰國一己之力和不濟的經濟實力，依舊無法單獨完成，但是現在形勢有了新的變化，有了促成的新機會。

只要細心一點的人就能感受到，越來越多的中國人到泰國旅遊而不去日韓，為何呢？背後其實都是有錯綜複雜的利益關係。

運河修建後，最大受益者當然是我們了，而新加坡利益受損，以及馬六甲利益共同體都將聯合阻礙，最大的阻力當然是老美了，我們如果有了這條運河，不論是經濟還是其他領域， 都能從這條黃金水道中獲得極大便利。

280億美元對於泰國實在是一筆鉅款，但修建三峽，我國花了多少錢你知道嗎？國力之前的差距就是無法逾越的鴻溝。

泰國畏首畏尾，既想要修，又怕損失主權，這條“黃金水道”是勢在必行，但是阻力巨大，泰國本屆巴育政府發聲，我事情以多打對，不在本屆解決運河問題，泰國在這個事情上一直畏首畏尾，下不定決心，國內政局動盪，忙著內鬥，選舉，在這個時候花這麼多錢修一個短期無法回本的運河，總理當然不願意了，大家怎樣看這個問題呢？

關鍵字: 運河 開鑿 國際