8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交IPO（首次公開招股）文件，計劃融資18億美元在紐交所上市，股票代碼為“NIO”。作為國內最受關注的智能電動汽車廠商之一，
在只有一款產品（ES8），並且三年虧損百億的情況下就敢赴美IPO，勇氣著實可嘉。據知情人透露，美股過會流程通常較為簡單，而蔚來汽車很早就制定了上市規則，並有專門的團隊跟進上市事宜，通過美國證券交易所（SEC）審核的難度不大，未來幾個月內上市已板上釘釘。
資本寵兒加燒錢大戶，蔚來汽車形勢不容樂觀
眾所周知，新造車企業燒錢速度之快令人瞠目結舌，蔚來汽車能夠“突圍”而出，還要仰仗“豪華投資圈”為其大力背書。自2014年11月成立以來，蔚來汽車已進行了5輪融資（見下圖），新一輪融資也創下歷來融資數額之最。不過，按照蔚來汽車當前燒錢速度，18億美元恐怕也只夠燒三年，而登陸資本市場之後，蔚來融資業務將會更加靈活和便捷。
而蔚來汽車CEO李斌，本身在創投圈也有著足夠的聲量，曾帶領易車網團隊赴美募資，並順利登陸紐交所，實現完美退出。同時，還參與投資優信二手車天使輪，2016年退出之時獲得豐厚資本回報。此外，他還是摩拜的最早期發起人和天使投資人，退出之後的收益更是翻了幾番。根據天眼查信息不完全統計，李斌投資版圖已覆蓋汽車產業鏈的整個生產生命週期，涉及汽車電商、整車製造、汽車後市場、汽車周邊服務、移動出行服務等五大領域、30餘家汽車產業鏈上的企業。
上市之後，通過資本運作，李斌或將進一步擴張“出行帝國”版圖。
此次披露的招股書，也讓外界進一步瞭解這家明星車企。招股書顯示，創始人兼CEO李斌持股17.2%為最大股東，第二大股東騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%成為第三大股東，而汽車之家創始人李想持股比例為1.7%。除此之外，百度、Smart Group（劉強東）、順為資本等投資界明星大咖，也均為蔚來汽車的“座上賓”。
同時，蔚來汽車在招股書中披露了獨特的“用戶信託基金”計劃，即在未來適當時間拿出個人擁有的5000萬NIO股份(約佔1/3股份額)轉讓給信託公司，李斌在保有投票權的同時，這部分股份產生的經濟效益將用於發展和提升用戶體驗。雖然目前信託的條款還沒確定，
但李斌就此成為資本市場中，首個上市當期就拿出5000萬個人股票與用戶分享的企業家，此舉引發業界廣泛關注。 此外，招股書披露了蔚來汽車“觸目驚心”的虧損現狀。
招股書顯示，近三年來蔚來汽車一直處於虧損狀態，2018年上半年淨虧損為33.255億元，而2016年、2017年分別為25.733億元、50.212億元，虧損總額達到109.2億元。據瞭解，虧損主要來自研發及投資等方面，2018年上半年，蔚來汽車研發支出為14.5億元，而2017年和2016年分別為26億元、14.6億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年共支出11.54億元，而在2017年與2016年，這兩個數據分別為11.9億元與1.178億元，投資支出主要用於工廠與生產設備、搭建NIO House為中心的用戶服務體系。
在上述鉅額虧損面前，蔚來汽車的營收少得可憐。據瞭解，截至目前，蔚來已推出了3款車型，其中一輛為品牌樹立調性的千萬元級跑車EP9，還有一輛是用於展示蔚來在無人駕駛領域理解的概念車EVE。除此之外，便是大型豪華SUV ES8。招股書顯示，截至2018年6月30日的6個月裡，蔚來汽車的總營收為4599.1萬元人民幣，其中汽車銷售業務營收為4439.9萬元，其他銷售業務營收為159.2萬元。
截至7月31日，蔚來ES8獲得訂單量超過1.7萬輛，產量超過1300輛，目前僅交付481輛，與8月初李斌承諾在今年年底交付10000輛的目標還有較大差距，而據知情人透露，上述1.7萬輛的訂單中，約有12000項是訂金，可依據用戶意願隨時退還，
這給其後續銷售帶來了極大的不確定性風險。產品差異化，三大新能源車企搶食中國市場
蔚來汽車被媒體冠以“中國版特斯拉”稱號，而在其即將赴美上市之時，真正的特斯拉卻已經行走在退市路上了。
昨日上午，特斯拉創始人馬斯克再發公開信，重申特斯拉私有化的立場和決心，並公佈特斯拉私有化的資金保障來自沙特主權財富基金，這一基金曾向軟銀旗下願景基金提供了450億美元資金，實力極為雄厚。據瞭解，當前特斯拉過高的市盈率，已經使得近27%的自由交易股票被做空，這對長期處於虧損狀態的特斯拉而言無疑是一道“催命符”，特斯拉尋求以720億美元買斷股票，“一勞永逸”解決資金困境。
與此同時，特斯拉將美國之外的首家超級工廠定址在上海。據瞭解，上海擁有健全的汽車供應鏈體系，周邊分佈有博世、採埃孚、德爾福等頂級零部件供應商，汽車產業配套相當完整，相較於缺乏汽車工業基礎的硅谷，上海能夠提供強大的供應鏈支持，有助降低成本，提高產量。同時，在華建立獨資新能源汽車工廠，
既能繞過關稅問題，還能獨自收割市場紅利。
而另外一家知名廠商法拉第未來，昨日宣佈在中國設立運營總部，將負責Faraday Future（下稱FF）技術、研發和所有生產經營管理，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司正式揭牌。按照規劃，未來十年在中國華東、華西、華南華北、華中地區將建設5大研發基地，10年後年產能達到500萬輛，FF91和FF81多系列產品，將面向全球市場，包含高端、終端、入門級產品，2019年第一季度實現FF91的量產目標。據法拉第公佈的未來計劃，未來十年甚至更長的時期內，新能源汽車的產銷都將保持高速增長，10-20年後新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。
不少業內人士認為，這個曾拖垮賈躍亭樂視帝國的汽車品牌，有了金主恆大操盤，以及不斷擴大的市場，或將迎來一番新氣象。
至此，特斯拉、蔚來汽車、法拉第未來“三巨頭”，將在中國市場展開一番較量。那麼，哪家車企更有希望引領市場呢？
根據產品定位，法拉第未來無疑是三巨頭之中的“奢侈品”。據瞭解，正式量產上市版的FF91在美國市場的售價為25萬美金，考慮關稅等一系列因素，在國內市場的售價或將超過200萬元人民幣，如此天價勢必造成市場疲軟，未來營收不容樂觀；蔚來汽車ES8不考慮補貼的情況下，上市售價為44萬到54.8萬人民幣之間，而將要上市的ES6和ES3等車型定位更低端，也更便宜。
在這種產品定位下，產品銷量就成為致勝的關鍵。而據汽車之家數據顯示，特斯拉全線Model系列電動車售價從65萬到157萬不等，涵蓋高、中、低三個產品檔位，在生產工廠入駐上海之後，其產品售價或將進一步降低，在三巨頭之中競爭優勢較為明顯。
同時，特斯拉成立十多年以來的技術積累，尤其是超強的電池管理技術，也較其他兩家巨頭深厚得多，而這正是新能源汽車贏下市場的關鍵要素之一。
不過，隨著今年6月財政部再次調整補貼政策，補貼開始退坡，與此同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產業轉型，未來新能源汽車競爭將日趨激烈。
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