寶馬發動機是戰爭中最強大的飛機發動機，只可惜它來的太晚了。
——恩斯特·烏德特，德國王牌飛行員
“經濟奇蹟”
1933年，自拜仁州起家的納粹黨正式上臺，開始了其長達12年的黑暗統治。面對席捲世界的經濟危機，納粹黨採取了從他國高額貸款、重金投資軍事工業以及搶奪猶太人財富等政策，在表面上消除了德國的經濟危機，創下了一個幾乎沒有失業的“經濟奇蹟”。
1933年的德國高速公路。為宣揚政績，納粹強行將在其上臺前建好的高速公路降級為“公路”
也是在1933年，藉著“經濟奇蹟”的東風，寶馬推出了自己的第一款經典車型——BMW 303，它也是寶馬第一款運用了直列六缸發動機的車型。
雙腎進氣格柵是寶馬最具辨識度的特徵，而BMW 303就是該特徵的開創者。作為當時德國最便宜的六缸轎車，BMW 303雖然動力和燃油經濟性欠佳，排量不足1.2L的發動機必須在4000轉時才能有30hp的功率,但勝在安全可靠，它的底盤應用了利於側面防護的梯形車架，後懸架則是故障率較低的非獨立懸架。在BMW303的基礎上，寶馬共研發了四款車型，在德國汽車界打出了響亮的名號。
BMW 303，它的尺寸為3900*1440*1550，軸距為2400mm
1936年，納粹開始了旨在實現德國自給自足的“四年計劃”，進一步加大了對工業的投資。而寶馬也於同年正式進軍豪車市場，憑藉一款四門轎車定義了自己豪華品牌的身份。
BMW 326——寶馬首款四門豪華車型，無論是價格、銷量還是質量都較以前有了不小的提升。它搭載的直列六缸發動機排量達1.9L，最大50hp的功率只需3750轉便可實現，115km/h的最高時速在當時的中型豪車領域也是首屈一指。毫無疑問，BMW是一款成功的寶馬豪車，它在短短5年內創下的近16000輛的產量成績足以證明這一點。
BMW 326，它還應用了扭杆彈簧前懸架、液壓制動等當時的新技術。
然而，BMW 326的高產量是以納粹的“經濟奇蹟”做後盾的，如果這個所謂奇蹟的畫皮被揭開，如果納粹不得不靠發動戰爭來使奇蹟繼續，那作為德國汽車巨頭的寶馬，到底該何去何從呢？
二戰前夕的柏林，“經濟奇蹟”的背後是佔GDP25%的軍費開支和對食品、汽油的限量供應。
戰爭紅利
納粹的“閃電戰”靠的不僅僅是坦克，還有寶馬的摩托和戰機。1938年，寶馬應德國陸軍的要求開發了著名的R75軍用摩托。作為我國長江750摩托的“祖師爺”，R75搭載了寶馬經典的“拳擊手”發動機，排量750cc,同時它還採用了道路適應性較強的軸驅動設計，擁有26hp的最大功率和95km/h的最高時速。
整個二戰期間，有近1.6萬輛R75摩托參與了德軍進攻北非、西歐和蘇聯的戰鬥，它們有多受德軍喜愛，就有多受被侵略國人民的痛恨。
裝備寶馬摩托車的德軍
除陸軍外，納粹空軍和海軍也是寶馬的大客戶：製造航空發動機出身的寶馬通過自主研發和對美國產品的山寨，為德國航空業貢獻了BMW 132（9缸）和BMW 801（14缸）兩款性能優越的發動機。
根據不同的功能劃分，BMW 132和BMW 801被安裝在納粹空軍的福克-沃爾夫190戰鬥機、Ju52運輸機和海軍的Ar196水上偵察機等戰機上，而這些戰機則參與了不列顛空戰、克里特島空降和斯大林格勒解圍等德軍多次重大軍事行動，為世界帶去了無數死亡與災難。
裝配寶馬發動機的福克-沃爾夫190戰鬥機
1941年，寶馬在納粹的要求下全面“民轉軍”，停止了一切面向民用市場的生產。1942年，寶馬更是放棄了曾帶來大量利潤的摩托車製造，將全部精力投入到飛機發動機的生產——因為納粹給出的鉅額回報實在是太豐厚了，足以彌補其失去的所有市場。
1944年，僅靠生產航空發動機，寶馬便創下了7.5億馬克的營業額，是其1933年營業額的20多倍；同年，寶馬各大工廠共有5.6萬名員工，其中有近3萬人是納粹免費提供的、由戰俘、集中營囚犯和猶太人所組成的奴隸勞工；通過納粹對猶太人企業的“雅利安化”（俗稱搶錢），寶馬兼併了大量航空發動機企業，如今執掌寶馬的科萬特家族便是以此實現了一夜暴富。
剛瑟·科萬特，寶馬創始人之一，納粹黨員，曾被希特勒授予“國防經濟領袖”頭銜。
毀滅與分裂
為納粹效勞的代價是無比高昂的：1943年，6189名寶馬工人被納粹強徵至前線作戰，這給寶馬的技術力量造成了不小的打擊；1944年，來自盟軍轟炸機的12000枚 炸彈從寶馬慕尼黑工廠頭頂落下，徹底毀滅了這個寶馬航空發動機的製造中心。而輸紅了眼的納粹不僅沒提供任何補償，反而命寶馬將工人、設備轉移至地下隧道中以繼續生產……
已是一片廢墟的寶馬慕尼黑工廠，1944
二戰於1945年結束，但寶馬的困境才剛開始：由於被分別劃分在美、蘇佔領區，寶馬的慕尼黑工廠和艾森納赫工廠開始了長達數十年的
分裂，一如隔柏林牆相望的東西兩德。在德國進行戰爭賠償時，寶馬的工廠、技術乃至人才被英蘇兩國分別瓜分，一度成了後者本土企業的一部分；寶馬的工人們則過上了飢寒交迫的日子，他們被禁止和航空有關的一切，只能靠造些摩托、剎車杆甚至炊具來勉強度日……
分裂後，位於西德的寶馬（慕尼黑工廠）和位於東德的艾森納赫技術公司（艾森納赫工廠）
在二戰中，幾乎所有德系車巨頭都曾為納粹充當戰爭機器，也都在大量獲利之後遭遇了重組和清算。一如納粹宣傳部長戈培爾所言：“人民選擇了我們，就該為此付出代價”。
車企在破產後還有可能重回巔峰，但黑歷史卻永遠抹不掉，寶馬與納粹的合作，無疑將永遠是其品牌歷史中最不光彩的一頁。
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