從只有幾個站點連通城區，到今天遍佈全松江的公交網絡；從運量有限的公交車，到如今寬敞舒適的“松江紅”；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機一掃就能知道班次信息……公交車是城市中靚麗的風景線，也鐫刻著松江城市發展的印跡。
松江地方的汽車客運始於1932年，當年，松江至上海縣匯橋的松匯公路築成，上松長途汽車公司同時建立，開闢第一條松江至北橋的客運線路。
1949年5月，江蘇蘇南汽車運輸公司上海分公司接管了私營企業“上松長途汽車公司”，成立了松江汽車站，站址位於松江人民南路70號（現人民南路綜合市場）。
1959年1月，松江縣劃歸上海市管轄，“松江汽車站”正式列入上海公交行列。
∇20世紀50年代松江的公交車
∇20世紀50年代市民乘車的情景
50後的公交記憶
1981年，松江城區首條公交線——東玉線開通，全長5.3千米。
今年59歲的荀以國1981年進入公交系統工作，先後擔任過鍋爐工、售票員、調度員、調派員、修理工、司機等職位，親眼見證了松江公交的變化。“我進單位的時候，人民南路汽車站只有5畝地大小，配置十幾輛公交車。雖然車輛有限，但那時候家裡有人在公交系統工作可是一件很有面子的事。”
▽20世紀70年代上海郊區的公共汽車票
▽1980年代的松江人民路汽車站
80後的公交記憶
80年代出生的秦先生是土生土長的松江人，乘坐公交出行是他兒時難忘的回憶。“當時的公交線路是從佘山繞道滬松公路，而滬松公路還沒有劃分車道”，在他的記憶中，小學時總會乘坐公交從松江老城區到上海西區汽車站。令他印象深刻的是，舊式公交車採用的前置引擎在駕駛座旁邊，由於公交車位有限，不少居民是直接坐在引擎蓋上的。“到了冬天，很多居民還會把茶杯、坐墊等放置在引擎蓋上，就像是今天的加熱座椅了吧。”
“再往後，滬松公路通車了，也出現了往返於松江文化館和上海文化廣場之間的雙層巴士，提高了去市區的效率，也讓人體驗了雙層巴士的體驗，座位多了很多。”
▽1996年，上海市郊最長的城區客運環線松環1線在松江正式開通運行。
有意思的是，2000年初，隨著松梅線的開通，不少松江人還會乘車前往位於蓮花路地鐵站附近的南方商城，“那時我們的週末多是這樣度過的”，秦先生說。
90後的公交記憶
2000年以後，公交行業迎來了階段性發展，松江各地區之間的聯繫變得更為緊密。90後陸小姐生活在葉榭鎮，初中開始來到松江城區上學，每週都會乘坐松衛線、松衛專線或松亭石專線，到達九峰實驗學校。“雖然上下學的人很多，但賣票員的報站聲卻能傳遍整個車廂，這也是我求學時期最親切的回憶。”
▽2006年8月9日上海郊區首條村村通公交線—九亭1路開通。
▽2007年9月21日上午，松江西部交通樞紐—永豐汽車站以及200輛公交新車同時啟用。
2009年，松江區11個鄉鎮全部開通鎮域公交，在全市郊區縣率先實現鎮域公交全覆蓋。
▽2010年4月起，城區18條線路開展優惠活動，實行1元單一票價。
2017年6月鎮域公交改革工作全面啟動。
▽21世紀的松江城區公交車
目前，松江公交的線路已經達到125條，今年1月到7月，運營里程已經達到2740萬公里。車輪滾滾中松江人的生活迎來了質的飛躍，也為松江新一輪“四網融合”提供了基礎的交通保障和支撐。
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