有谁而过9887
我这个人见到街上的车喜欢多看几眼。
奇瑞QQ奇瑞A3，A5 ，A1，风云2在街上还有不少，车况看着也还不错，A5差点，钣金接缝有点大。甚至见过一辆东方之子，车况还不错。奇瑞旗云也有，能开，外观看着很旧了，车身缝隙有点大。
以前的国产车普遍有个毛病，开几年车身钣金缝隙就会变大，奇瑞还算可以，吉利早期的车真的是惨不忍睹，吉利豪情，美日，优利欧之类的，漆面接缝之类的都很差。中华汽车好一些，旧车的外观方面基本和奇瑞在一个档次，比奇瑞还能稍好。
后来的国产车应该没有这个问题了，漆面钣金都能过关，后来奇瑞的艾瑞泽系列和瑞虎系列，漆面钣金过几年了都还是挺不错的，现在的瑞虎7艾瑞泽5经常看到，漆面钣金都很好，完全不输合资。吉利后来的帝豪系列也比之前好很多了，现在的博瑞博越开几年起码在外观的抗旧感觉上应该是能和合资车基本在一个档次了。长城魏，吉利领克之类的那就更应该没有问题了。长城的漆面钣金一直表现都很好，很漂亮。
这几年国产汽车在外观方面进步很大，以此推知，内部应该也是有提升的，和同价位的合资车比，持久耐用性上面即使有差别也应该很小了。
我觉得既然同价位国产能买到更好的车，而且差距不大，也是可以考虑国产的，应该没有问题。当然缺点肯定会有，同价位上我觉得应该可以接受吧。
何必要起名字
哦，不请自来，不要介意啊，车没有好与坏，就看人能撑多久。我亲戚家一奇瑞旗云。14年车龄。里程数33万公里。发动机大修1回。大修时就问他为啥不换车。哥们说“谁不喜欢新车，条件不允许啊，房贷没还完，老大的私立学校学费钱，老二奶粉钱，父母和媳妇家双方老人的看病钱，车虽然烂，但多少有个壳，风吹不到，雨淋不到，比电动车强太多了。节假日还能带孩子老婆回老家。这14年的车，我还打算再开2年。”这就是开车多久要看你想开多久!
不一样的肉多多
我的奇瑞风云2，买的二手|3年车当时3万6千多公里，我是16年买的到我手里跑了6万多公里了，我退休每年全国各地自驾游，风2从没让我失望过，到我手里就ABS线磨断一回，啥毛病没有，风2开着透流长途4毛钱左右。以后挽车还买奇瑞，奇瑞好车不贵开着省心。
用户97819299439
不用问奇瑞，这个问题不如直接换成一辆汽车正常开能开多久。
当然，在回答这个问题之前，我必须要先提一点，什么才算是能开？网传自主品牌小毛病多，大众小毛病多-------但想过没有，这些小毛病有多少是影响正常驾驶的？
如上图，就算是作为投诉率最高的奇瑞，那么大家反馈的是什么问题呢？其中影响到正常驾驶的发动机、变速箱、转向系统加起来一共占比百分之30，共计57起，而2018年12月奇瑞的总计销量是多少？是45594台。
注意啊，大数据分析啊，你购买奇瑞仅仅只有百分之0.001的概率买到因不能驾驶而维修的车型。
说完了这个，我们再回到正常开能开多久的问题上，那么我告诉你，百分之九十九的人换车都并非是因为旧车开不了而换车的------换而言之，在正常驾驶情况下，你买台奇瑞你都不可能开到它开不了。有答主举了个一个比较极限的例子：6年95万公里-------我想请奇瑞车主，不对，请换过车的车主们现身说法，谁是开到这个公里数才换车的？
汽车的三大件经过的安全性测试、可靠性测试都是非常严苛的，乃至于故障率都是在标准范围能，虽然奇瑞或是其他自主品牌的故障率确实比合资品牌要高，但这并不意味着它们就开了多久。
无聊到巅峰
这个从目前出租车来看，100万公里没问题
但是从私家车角度来说，一般都是开你年新鲜感。一般超过3年都该开始换车了。
从网上找到的图片来看，奇瑞公司曾经把用户受理73万公里的车收回来作为展示车，看图片可以看到车辆的状态还是不错的。当然不排除厂家的美容处理。
另一个是网上搜到的报道95万公里没有大修的记录，这个是2006年的时候的文章。如今的社会，相信即使奇瑞车能开到100万公里无大修。那有多少人会使用到100万公里呢？
随着人民消费水平的提高，大家换车和改善车辆的需求和频率都在增加。所以题主担心奇瑞车开多久的问题完全可以打消，因为我相信，即使你自己买了奇瑞车你最多不会超过7年都会换车了。因为生活水平都在提高，身边人的影响和车辆推陈出新的频率，让你不得不及时更新换代。
所以现在无论是奇瑞车还是国产车或是合资车，开多久都不需要担心。你只需要担心换车的时候，是否更保值或者能让你有更多钱换更好的车。
张敬医
现在不管是日系车，德系车，韩系车这些合资车还是国产车，只要正常的维修保养，开到报废都没有有问题的，汽车是属于一个大件产品了，即使是再差的车型，都是经过了严格测试后才出厂的，而且现在的汽车核心的是发动机和变速箱，发动机内燃机为主，既然是内燃机，就是属于机械产品，只要是按时保养，都不会出现太大的问题。
奇瑞这个汽车品牌再自主品牌里面还是属于佼佼者，奇瑞的发动机是自主品牌里面为数不多的正向研发的品牌，现在奇瑞1.6T的发动机就是代表之作，如果单单从参数和实际动力表现来说，一点也不弱于合资汽车品牌。
前几天检测了一辆奇瑞风云2，15年的车，车子虽然公里数大一些（实际公里数在9万左右），但是车子整体车况非常不错，特意试了下发动机的怠速情况，还有不错的表现，比如一些发动机，跑了10万公里左右，就会有“呼噜呼噜”类似哮喘的声音，怠速也不怎么平稳。
一直以来二手车是检验一辆车好还不是不好的一个重要标准，因为新车都一样，二手车才是检验一辆车好不好的实际经验。在市面上，事实就是讲，奇瑞的车钣金做工不怎么滴，而且有生锈情况，这和国产汽车工艺有很大关系，而且保值率也很低，但是车子整体质量真的还是可以的，比如上面说的风云2，艾瑞泽5等等。
总得来说，奇瑞这样的家用车，如果家用正常维护，保养，用三十万公里不会有太大问题，可能以后淘汰的原因就是排放了。
66号车坊
旗云1，11年底上牌，车况还可以，就是改气了年检不好过，2019年12月底换了虎八，感觉挺好的
新岭厨具
奇瑞研发故事之一
我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65
由于对机械不了解，我见过很多人，开车时发动机上到3000转/分就心疼了，马上升挡降转速。其实大可不必。可以告诉你的是：如果我没有做下面这个简单计算的话，我自己都没法相信，奇瑞的这台1.6TGDI发动机竟然这么抗造！
假设你以3500转/分的转速、连续驾驶12小时，在你人已经累残的时候，你瑞虎8上的这台发动机，才刚刚被你唤醒。它的极限是：
每一次以5500转/分的转速工作，都能连续运转500小时。
车主都希望买的车好用但别添麻烦，所以对整车制造企业，可靠性也是核心技术。首当其冲是发动机的可靠性。奇瑞在国内发动机领域率先并且独家喊出“10年100万公里”的保用政策，这背后有着丰富的信息量。究竟奇瑞拿到了什么金刚钻，才敢揽下这个瓷器活儿呢？
对此奇瑞的答案是：试验，大量的试验。
实业没有捷径。
自1997年起，奇瑞就开始建立发动机实验室，最多的时候同时拥有49个发动机实验室；随着新旧设备的更迭，目前奇瑞的发动机实验室仍然有34个，另外还有6个新的在建。实验室设备总投资超过3亿元。
这些实验室可以完成的实验类型包括：耐久，性能（电力测功机、冷热冲击、NVH震动噪声、转鼓、倾斜台架），光学实验室，配气机构实验室，气道实验室等等。正是它们支撑着奇瑞在短短20年里，实现了三代发动机的跃迁升级，并且在发动机领域实现了从追随到领先的蜕变。
【最多的时候，奇瑞同时有40个发动机实验室在不停歇运转，执行理论和实用性研究】
这些实验和可靠性有什么必然联系呢？
拿发动机来举例。国内的用车环境非常复杂，涵盖各种温度、湿度、海拔和路况，并且使用时间会延续一、二十年。但发动机却不能研发这么久，要想把所有用户即将经历的所有类型使用场景（周边环境+驾驶方式）都覆盖，那么高强度的试验是唯一的出路。以奇瑞的标准，给发动机所做的各类试验场景如果是100%的话，车主最多也就能用到20%；其余的80%场景开到报废也遇不到。而且由于强度高，在实验室里1年，发动机损伤程度相当于日常驾驶30年。
【奇瑞发动机耐久性试验工况示意图】
A区域是假设车主最极限的单次长途驾车，可以以3500转/分的转速连续跑12小时；
C区域是奇瑞测试发动机耐久性的单次最大极限工况(发动机5500转/分，连续500小时)。
分析：可以看到，车主最多单次极限用车(A区域)只占奇瑞单次极限测试(C区域)的1.53%，这让奇瑞的发动机性能看上去非常“浪费”，毕竟做到这种强化程度是需要很高成本的。
但这部分并非无用，正因为有这些大量超出实际需要的性能存在，使得奇瑞发动机的各个部分都可以在很长的时间里正常运转，对抗老化和性能衰减。这就是奇瑞发动机敢于宣布“保用10年100万公里”的底气。
B区域没说？是国内大部分车企测试耐久性的最大极限测试工况(发动机5500转/分，连续200小时)。
试验强度到底有多高呢？比如耐久性试验中的“额定功率试验”，它要求把油门踩到最大，保持在每分钟5500转，以这种轰鸣的状态不吃不喝不睡连续跑20.8天（500小时）。注意！发动机不是空转，是带着一定的配重去跑完这500小时。想一想你平时是不是把发动机转速踩上3000转/分就心疼得不要不要了？
退一大步说，即使是转速保持在3500转/分、连续12小时驾驶这种“普通场景”，也早已突破车主的身体极限。不严谨地计算一下，这种“普通场景”只相当于奇瑞功率试验难度的1.53%，也就是1/65的强度。所以，你大可以不用那么爱惜奇瑞的车，甚至可以用你想象的最粗暴方式“虐待”和”折磨”它，反正无论你自认为有多暴力，也远远抵不上它在试验室里曾经吃过的苦。
除了上面说到的500小时全负荷耐久测试，奇瑞测试发动机的其他变态的极限工况测试还包括很多，其中一种叫“交变负荷试验”，也就是转速从怠速（约700转/分），快速升高到最高转速5500转/分，再降到怠速，再升到5500转/分......这样忽高忽低地，每30秒循环一次，连续600小时（连续25天！）。这可比家用车温柔起步的驾驶风格残暴多了，于是它对发动机可靠性的考验比油门全开更凶狠，它要用这种非常暴力的手段让发动机快速磨损老化，测试它的极限是否合格。
针对寒冷地区的用车环境，也有变态的”冷热冲击试验“，就是通过外部设备使发动机冷却水温在30度到120度之间反复快速变化，在发动机运转时，水温连续变化2000次（大约300小时，即连续12.5天），相当于是冷热温差给发动机的冲击，让发动机连续12.5天处在热胀和冷缩的无限循环之中，来考察发动机本体、皮带、气缸垫、密封胶、树脂和塑料件、以及橡胶管这些零件，在快速冷热交替中所能承受的老化、疲劳极限。
【燃烧学研究比耐久试验更费钱，但却是发动机研发的基础，比如节油就要从理论阶段开始，研究透明气缸内的喷油和燃烧，精确到每滴油在发动机曲轴每转动一度时的状态】
再业余的人也能看出来了：虽然这些试验都在实验室里完成，但是它们的暴力级别都比在大自然里高出不少倍，否则也不能叫做极限工况。主要是因为大自然里找不到这么恶劣的环境能让发动机这般自残。
上面每项试验不是做一次就万事大吉了，在奇瑞的实验室里，包括上述的每项试验至少做4轮，每轮试验至少用2台发动机来做。假如试验过程中发现重大问题，还会在拆解、分析、改进后，再从头验证。这些没有尽头的试验和验证，就是奇瑞敢于宣告“TGDI发动机保用10年100万公里”的底气。
为了让大家有个直观的印象，我还可以说一个数字：奇瑞的这34个发动机实验室，每个月仅仅是用来做实验消耗掉的汽油，就达到70吨。按瑞虎8平均百公里7.4升的油耗计算，相当于每个月跑132万公里！
这还只是固定在实验室里的台架试验哦，每年在满洲里（极寒）、吐鲁番（干热）、三亚（湿热）、西藏（高海拔）这些极地的真实道路试验所花费的成本还没有算进去呢！
【瑞虎8正在进行极寒、高海拔试验，总试验里程200万公里】
千万别以为这些试验是汽车行业常态，这只是奇瑞的常态而已。对于成本控制力度大或者车辆换型快，以及重营销轻技术的企业，这些试验的重要性没那么高，600小时和400小时试验对结果的影响要在5年以后才能显现，可是试验的成本却几乎翻倍，所以有些车企就打起了简化试验的主意。也只有奇瑞这样又傻又闷的直男车企，才会一声不吭地把所有试验全部做完。用他们自己的话说，这叫“把肉埋在饭里”。汽车的主管部门对这种试验时间上的“减配”并没有太有效的监督手段，主要靠企业自觉。
奇瑞研发一款新发动机，各类台架试验至少要做1.5万小时（不吃不喝1.7年），实车道路试验至少100万公里（瑞虎8达到200万公里），这是奇瑞的研发体系所要求的硬性数字，大大超出了行业的平均水平。正是这些枯燥的数字背后所累积出的失败和经验，以及不断的迭代优化，才让你产生奇瑞“突然蹦出来一款1.6TGDI高性能发动机”这样的错觉，因为突然所以不敢相信它的性能。
其实如果了解了这款发动机研发过程的话，根本不会觉得突然，只不过是奇瑞这些年忙于埋头苦干没有对外宣传才带给外界这种错觉。为什么这些年都没宣传呢？奇瑞研究院的一位高层领导、也是理工直男告诉我说，“当时觉得这款发动机还没有做好，不能瞎说”。
【瑞虎8未经改装，直接参加环塔拉力赛，并取得好成绩】
听说年轻女孩都喜欢嘴甜会哄人的渣男，但是直男就只会讲道理，所以不招女孩子待见，甚至呆头呆脑的还被瞧不起。奇瑞就是汽车界的直男，不会说好听话，终日埋头做实验，抬头又跟你讲道理，也不学学怎么哄女孩，更不懂那些“善意的谎言”，就是一个本本分分、没有情调、只会挣钱养家过日子的理工直男。
然而直男在时间的考验下会越来越闪光，会为了家庭担当起责任。功夫在表皮和嘴皮上的渣男，则会随着时间被打回原形。既然如此，我准备放弃对奇瑞的治疗了，毕竟咱们不能把直男逼成渣男，你说呢？
12楼向西
从车况与保值两个角度分析吧
1、车况，轿车三大件，发动机，变速箱，底盘是最为重要的，也是决定一辆车能开多久的重要评判依据。虽是国产，完全的自主产权，但并不否认这个品牌的优点与价值，就从在路上跑的车的数量就能看出，在我国很有市场（不要从价格低，爱国等出发）。如果真的如一些人而言，这品牌的车没有合资或外资车的发动机好等，那么为什么从第一辆车落地到现在这么多年，还有人会买呢，品质与口碑会形成几何效应，好的与差的评价令人难以想象的发酵。
2、保值，的确在现在，我们追求品质生活，以为只要是进口的，国外的都是好的。月亮是外国的圆，我们要打消这种想法。我国的品牌与经济不再是上个世纪，我们有自主研发，科研等取得了世界的成就，如超级工程，海洋探索等。涉及到具体企业，为了进一步发展，肯定要不断研发技术，否则如逆水行舟不进则退，奇瑞也一样。对于保值，难道不是么，价值主要与满足心里的效用程度有关，如你喜欢名人字画，我就不喜欢，这样就造成名人字画对有的人来说价值千金，对我来说，可能是普通字画。所以保值也要看针对哪类人群
所以，这辆汽车能开多久，和其他汽车一样，在国家规定范围内使用，15年或60万公里。如果想保值，开三四年就得出手卖掉。
大学教育那些事儿
要是不换车，开到报废都没问题，我家邻居的2005年第一批老瑞虎，是当年奇瑞仿最早的丰田RAV4车型设计的，发动机是三菱的210自然吸气发动机，现在还在用。
这个是我上班路上经常碰到的打着“上汽奇瑞”字样的第一批奇瑞风云，快20年了。也是最早大众子品牌西雅特的原型车。
还有这个2006年的奇瑞A5，第一批正向研发车型。
还有这种2009年左右的1.6机械增压发动机的老瑞虎，也是经常看到的，都很耐用。
奇瑞的外观内饰设计很一般，但是消费者看不到的车身框架底盘用料确实非常的厚道完整。奇瑞车不敢说有多好，但是确实很耐用抗造，过去看过很多川藏自驾的贴子，经常可以看到奇瑞老瑞虎的身影，还算比较省心的。
