我刚刚在北京度过了一个美好的电动周末。
虽然只是自己一个人四处转悠，但好在我有这台车的陪伴：
Tesla Model 3。
这台没那么贵的特斯拉终于来了。（话说特斯拉给车子起名真够骚的，已有的Model S/3/X再加上马上要推出的Model Y，正好组成了Model SEXY）
在这之前我从来没有开过特斯拉。无论是Model S还是Model X，我都压根没有兴趣去研究或者去试，因为看了也白看试了也白试，反正我也买不起（Model S：73万人民币；Model X：77万人民币，这还都只是起售价，要是加上一些选配...）。
但这台Model 3，起售价比Model S便宜出了四台全新的飞度去（没错，飞度在我这儿现在已经是一种计量单位了）。现在目前可选的最便宜的Model 3是后轮驱动的长续航版本，价格（只要）407,000元。40万对于我等屌丝来说绝对是一笔巨款。如果我用40万去买车的话，我是绝对不可能只买回家一辆车的，我会买回家一堆车；而如果把40万全都花在一辆车上，这些钱也足够买到一台非常好的奔驰或者宝马，甚至我都能领一台保时捷718回家。
所以一台40万的电动车绝对称不上便宜，但是最起码对于特斯拉的拥趸们来说，自己离实现梦想又近了一步。而且现在市售的长续航后轮驱动版Model 3还远远称不上是“最乞丐”的版本，Model 3在美国卖的最乞丐的版本连电动座椅都没有，并且续航也短了不少，但那台车的起售价仅仅为35,000美元，折合人民币也就是二十万多一点儿，也就是一台混动雅阁的价格。
等到屌丝版的Model 3到时候如果真的在国内上市了，恐怕只会一片“真香”。
简单介绍下Model 3在国内可选的三种版本：
- 长续航后驱版，工信部续航里程600km，功率220Kw，零百加速5.4秒，¥407,000
- 长续航四驱版，工信部续航里程590km，总功率258Kw，零百加速4.8秒，¥455,000
- Performance高性能四驱版，工信部续航里程595km，总功率340Kw，零百加速3.5秒，¥516,000
（Kw换算成马力请乘以1.36，为什么这一段看上去这么像导购文，beep）
后轮驱动的版本是后轮单电机，其余两个版本都是前后双电机。这三种车型搭载的都是75Kwh的电池，电池有8年或19.2万公里的质保。特斯拉不享受国内电动车的免税政策（你给“狼来了”的狼免税？疯了？），购置税该交还是要交的。
好，以上就是目前在售的三个版本的Model 3的一些基本信息，便于没怎么接触过电动车的同学了解。
Model 3是一台最新的特斯拉，但它却不是一台最高级的特斯拉。Model 3只是特斯拉的iPhone SE，它的存在是为了让更多的人掉进特斯拉的坑而无法自拔（进而掏更多的钱去买S或者X）。所以，Model 3可以说是一台“廉价低配版”的特斯拉。而这台低配特斯拉到底能不能让人掉进它的深坑无法自拔，从此像爱上苹果一样爱上特斯拉？
Let's find out.
这是一台内饰设计0支出的特斯拉，因为压根没有内饰，设计个毛线；
这也是一台配置低到尘埃里，低到连中控台都没有的特斯拉。
坐进Model 3，摆在你面前的除了一个方向盘和一个iPad，什么都没有。所有信息都会被显示在这个iPad上，除了开车以外的所有操作也都需要在这台iPad上完成。在这个大屏满天飞的年代，特斯拉简直偷懒（或者说叫偷工）偷到了极致，除了一台更大的屏幕，什么都不给你。
Model 3不是汽油车，所以不需要显示转速、水温、机油压力什么的。但车速信息还是要有的吧，否则我超速吃罚单钢铁侠替我买单？
肯定不会啊对不对，所以钢铁侠就把车速信息安排在了屏幕的左上角。不过我特么的在开车的时候经常斜眼去看屏幕其实并不安全，而且也很别扭。这点其实特斯拉做的还不如蔚来，好歹人家蔚来还有个抬头显示。钢铁侠，不如咱也加一个？
特斯拉把“简约”在Model 3上发挥到了极致。前面我说过了这台车里面只有一个iPad，所以这意味着它没有任何实体按键，包括空调。这台车不仅没有复杂的空调按键，就连空调出风口都没有。它的空调出风口，被费尽心思的隐藏在了仪表台（不，那不能称之为仪表台，那就是个窗台，仪表台需要用心设计，我就不信有人会花大价钱请人设计窗台）的缝隙中，空调则是在iPad上通过一个非常生动的图形界面来进行控制的，你可以用手指直接去拽这幅画面中的风，你把风拽到哪，风就吹到哪。看似挺有科技感的，但是呢？
在没有副驾帮你摆弄这些东西的情况下，在开车时用屏幕去控制空调是一件十分危险的事儿。为了安全我可以专心开车不听歌不去调音响，但我没法不摆弄空调。开车路过一个垃圾堆，外边儿贼臭，而我切换个内循环还得进到空调界面去，在屏幕上找哪个才是切换内循环的按钮？等到我切成内循环的时候，垃圾的臭气已经在我的车里不停循环了。驾驶员，卒。
更操蛋的是，这台车没有雨刷拨杆。有的时候以“简约风格”或“偷工减料”作为准则却可以做出一样的东西，二者并没有什么本质上的区别。Model 3的雨刷控制也是需要进入二级菜单调节的，虽然这台车配置了自动感应雨刷，但那东西归根结底就像自动大灯一样，谈不上好用，最多算是鸡肋。下雨的时候本来视线就不好，还要盯着屏幕进到菜单里开启雨刷？特斯拉的脑回路，真是有些清奇了。
我倒感谢特斯拉没让我进入二级菜单去挂D挡。
大屏这个东西就是个反人类的东西，从来都是，它就不该在汽车上存在。哪怕你特斯拉再标榜自己高科技，但汽车不是手机，大屏这东西不方便、没办法盲按、不安全就是不争的事实。（而且这东西还会晃眼睛，让你在进入地下车库的时候看不清前面的路。）
但是！什么都阻挡不了Model 3是一台超级好开的车（只不过在开车之前你必须得把卡片式的钥匙扔在中间的杯架里，否则车子无法启动）。毕竟作为一辆车，Model 3还是有方向盘和油门（或许不应该叫油门了？）刹车踏板的，这使得你在开它的时候并不会感觉到有什么不习惯。
关于驾驶方面，Model 3是有几个可以调节的选项的，并且每种模式开起来的差异十分明显：
加速：轻松、标准两种模式
转向模式：手感从轻到重，依次有舒适、标准、运动三种模式
能量回收制动：标准、低两种模式
我开的这台是Performance高性能全轮驱动版，标准的加速模式简直快得令人心跳加速（但并不会让人晕车，因为就算快，但加速并不像很多电动车那样突兀，而是很柔和）。3.5秒的零百加速，意味着这台车从直线加速性能上来讲已经完全不输百万超跑。但在未完全习惯这种动力水平之前，我还是喜欢把加速模式设定到“轻松”的挡位。这时车子仍然很快，但油门响应却温柔得多，对油门控制的精度也会更宽容。在这个模式下，开车是一件非常轻松的事儿。
Model 3的三种转向模式，手感轻重差异非常大。我虽然喜欢比较厚重有手感的转向，但我却不喜欢Model 3这种很假的手感。在比较重的运动模式下，你能非常清晰的感觉到方向盘的力回馈是来自于电机而不是来自于悬挂的主销后倾。所以转向这部分不如索性就放到最轻松的模式吧，转向既轻松又不乏相当的精准度。反正它精不精准其实和这个模式没啥关系，这个模式更多的是在影响你的主观感受。
而能量回收制动的部分，不好意思我真的接受不了任何能够引起身体感知的动能回收，我身体上唯一能够接受动能回收的器官就是耳朵。所以当我在驾驶丰田的混动车的时候不会有任何不适。但动能回收这个东西但凡让车子的阻力大了一点儿，就会让人非常不舒服，有一种新手女司机开车的错觉。好在Model 3的低动能回收模式可以最大化的减轻这种感觉，虽说仍然可以感觉得到，但已经不会引起我的过多注意了。
虽然动能回收听起来好像确实挺炫酷的，但其实并不能回收多少能量。为了那一点微不足道的电量来牺牲掉整个车的驾驶感受，我认为不值。
但是，当你把加速模式设置到“轻松”，转向模式设置到“舒适”，动能回收设置到“低”的时候，你就会发现Model 3其实是一辆非常非常非常好开的车。
Model 3在驾驶性方面简直是一辆完美的车，挑不出一点儿缺点。无论是加速、转向还是刹车，Model 3给人的感受都几乎无懈可击。虽然它的底盘铺满了电池，但它其实并没有多重，整备质量不过1800公斤（在电动车里算轻的了）。而因为它的电池是布局在底盘下而没有把重量集中在车头或者车尾，所以这使得Model 3的重量分配极佳而且重心极低，这使得Model 3具有了天然的操控性优势。关于驾驶的方面，我真的强烈推荐大家去试驾，大家不妨按照我推荐的模式设置一下然后跑一圈，相信你也会被Model 3惊艳到的。
Model 3在我看来很分裂。我似乎唯一喜欢的就是它的驾驶感受，而其他方面可以吐槽的真是太多太多。毕竟当你真的准备掏出钱包的时候，你就会问自己，这玩意真的值得花四五十万去买吗？
作为一辆四五十万的车，Model 3在任何方面都和传统的汽油车没有办法相比，百公里加速除外。但你要清楚，你买车不是为了天天跑零四的，车是用来开的。加速快当然是Model 3的优点，但反过来说，40-50万的汽油车有哪一款会慢到不够用吗？
Model 3可吐槽的地方太多，我就随便举两个例子吧，毕竟我今天并不是来吐槽的。比如，在噪音控制方面：很多人会想当然的觉得电动车安静，但电动车只是没有了汽油车的发动机声音以及排气声浪而已，但那却是很多车迷最享受的声音；Model 3的风噪、胎噪比任何一辆40-50万的汽油车都要差，我可以为我这句话负全责。
再比如，Model 3的所谓设计感。不知道从什么时候开始，“没设计”居然成了“最好”的设计，五十万的奔驰宝马雷克萨斯随便拎出来一个，哪个不比Model 3更有设计感？除此之外，五十万的传统汽油车，有一个算一个，做工全都比Model 3要好。甚至在故障率方面，连最惨的奥迪都有资格笑话特斯拉。
但如果跟一众电动爹来比较的话，Model 3简直是吊打众生的存在。别的不说，在能源利用方面，Model 3已经基本做到了消除每时每刻的续航焦虑。
实测下来500公里左右的续航里程，已经足够吊打所有电动车了，尤其可以把蔚来ES8拎起来吊打两圈。这样的话，意味着在不出城的情况下，充一次电可以跑将近一个星期而不用每时每刻惦记着这位爹是不是会没电，以及万一没电了怎么办云云。而且特斯拉超充的充电速度非常快，半小时下来基本上能解决你未来两天的续航问题。
但还是那句话，别跟汽油车比。汽油车随便拎出来一台，哪怕是人人冲它吐吐沫的众泰，两分钟加满一箱油也能轻松跑上五六百公里。你要是拿它跟雅阁混动比的话 - 借用不知道在哪看到的网友的一句话，“建议你先办好签证，否则直接开出国了”。
Model 3是第一台让我觉得还不错的电动车。虽然我在文章开头说了，这是我第一次开特斯拉，但我却有很多驾驶国产电动车以及某和Model 3同价位电动车的经验。而在我开过的所有电动车里，Model 3无疑是最出类拔萃的那一个。
体验过Model 3之后，我对特斯拉的车有了比之前更多的好感，也更向往去尝试更高级的Model S。但我心里却很清楚：我因Model 3而产生的这些好感是针对特斯拉的，或者说是针对Model 3的，而不是针对电动车的。电动车和Model 3，这特么完全就是两码事。
就好比我试驾过了宝马318i觉得不错，那我可能会对宝马有很好的印象，我会想动力更强的330i是不是开起来会更爽；而不是我在开过宝马之后就觉得“嗯，汽油车好开，那众泰也是汽油车，应该也挺好开的”。这是典型的偷换概念，混蛋逻辑。Model 3的驾驶感受好，那是特斯拉的底盘工夫与驾驶性标定工程师的水平高，一辆开起来很快很平顺操控性很好的车，跟它是汽油车还是电动车并没有什么关系，是吧？
所以如果你有40万或者50万并且喜欢特斯拉，那么Model 3完全可以买。值不值的问题先抛开，反正你都这么有钱了，而且还决定要买电动车，估计也不在乎值不值的。但至少Model 3绝对比市面上其他任何电动车都要值（不包括X和S，还没开过）。
不过就算我有这么些钱，我在开头也说了，我也还是不会买。了解我的朋友肯定能猜到，我会买一堆90年代的日本破烂回家。
不过我还是严肃的谈一下不买这车的理由：
- 我所在的城市不限牌，我没必要买电动车。
- 我在东北，气候对电动车太不友好了。哪怕科技再发达，也还是解决不了电池一冻就没电这一世纪难题。
- 所有电动车，包括特斯拉，保值率都非常惨。买电动车几乎意味着打水漂。
- 特斯拉尼玛的三天两头涨价降价的，前两天刚降价，这又说即将涨价，什么JB玩意。
- 上海工厂投产在即，Model 3的价格即将大幅跳水。
- 我不在北上广，这车我买回家出了毛病都没地方修。要知道，哪怕你买辆劳斯劳斯回家，它坏了你也还是可以放心地把它送进修理厂，因为汽油车的结构几十年来都是那样，但特斯拉？没人懂得修。
- 特斯拉的绝对保有量还是太少，无论是维修还是保养所需的零件价格还是太高，至少比同价位的汽油车要高，而且汽油车的零部件可以非常容易的找到廉价替代品，但特斯拉不能。
- 我没钱。
閱讀更多 東哥車研所 的文章
