2018十年不遇的車市寒冬，對於合資品牌或者中國自主品牌來說，都是艱難的考驗。危機之中更能體現車企的硬核實力。

2018年度總銷量，其中吉利汽車以150萬總銷量再次奪得中國品牌冠軍，奇瑞賣了75萬輛，比亞迪賣了52萬輛，今天我們來聊聊吉利，比亞迪，奇瑞三個品牌的國產車哪個更好？到底哪家稱得上自主品牌真正的驕傲？

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奇瑞的車做得最好，吉利的營銷做得最好，比亞迪的電池做得最好。之所以有這樣不同的表現，跟三家掌門人的出身和背景有著不可分割的關係。

奇瑞：

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奇瑞的尹同躍是科班出身，優秀的汽車工程師，所以在造車上一點也不會含糊，有這樣一位領導人，奇瑞在自主品牌中第一個提出“正向研發”也就不足為奇。這裡也許有對汽車行業不太懂的朋友對“正向研發”和“逆向研發”不清楚，順帶解釋下，中國自主品牌最早開始造車的時候，由於沒有技術積累，一般都是看國外哪個車型好，直接市場上買一批迴來拆解以後照貓畫虎，對殼子稍加改造便成了自己的車型，早期奇瑞的瑞虎便是豐田RAV4的翻版，現在“10萬元圓您豪車夢”的眾泰“皮卡部”也是這麼來的。

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所謂“正向研發”，抄錄一段百度百科“正向設計”的解釋吧：正向設計：以系統工程理論、方法和過程模型為指導，面向複雜產品和系統的改進改型、技術研發和原創設計等為場景，旨在提升企業自主創新能力和設計製造一體化能力。

由於工程師的身份特點，奇瑞汽車在自主品牌中“品控”做得是最好的，通俗點講就是“人家質量最好”；但是也由於工程師的出身，尹同耀對營銷要差上一大截，在大牛李峰離開後，僅僅幾年時間奇瑞便跌落自主品牌冠軍寶座，到現在連前三都排不上了。

這裡需要說明的是，奇瑞是國企，國企最大的弊端是領導人的權利有限，在人事上往往缺乏主導權，奇瑞銷量不振的板子真不要都打到尹同躍身上。

吉利：

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吉利是第一家真正意義上的民營汽車企業。能夠進入汽車製造領域，李書福可謂歷盡千辛萬苦。一個窮小子穿著草鞋一頭闖進滿目西裝者的殿堂，必須時刻警醒並且努力，才能保證有出頭之日。所以我們看到，吉利的一切車型都是以市場為導向的，絕不會出現奇瑞那種用研發幾個億最終年銷幾百輛的現象出現。

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一切以市場為導向的指導思想，讓吉利的研發更有針對性，更講成本控制，營銷也更接地氣。所以我們看到，市場上吉利的車更好看，配置更豐富，性價比很高，所以在去年更奪得了自主品牌的銷量冠軍，2019年前1-2月份銷量更成為僅次於南北大眾的存在。

比亞迪：

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比亞迪的王傳福，跟尹同躍一樣都是科班出身，人家是電池領域的專家，不同的是，王傳福是個人老闆，企業自己說了算。這幾年，比亞迪的銷量並不顯眼，但是在新能源領域，比亞迪是絕對的霸主，不僅是國內的霸主，在全球都是冠軍型選手。比亞迪電動大巴已在全球6大洲，50多個國家，200多個城市地區留下了足跡，數據顯示目前為止超過3.5萬臺比亞迪純電動巴士正運行在全球各大城市運行，包括歐洲美國，日本等汽車大國。比亞迪不僅是汽車界的新能源冠軍，還是世界電池大王，代工巨頭，獨創的雲軌技術也已開始發力。

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燕趙汽車網：吉利、比亞迪、奇瑞這三大自主品牌，分別演繹著汽車初創、發展、進取、並走向各自領域的巔峰。完美詮釋了中國自主品牌這麼多年來汽車業崛起的演變......展望未來，燃油車很快可能就會被淘汰，對於新能源發展方向希望我們國產車更加努力，自主品牌發展越來越好，得到更多消費者的認可。畢竟自主品牌的優勢還是很大，性價比高，接地氣更容易讓消費者接受。看完這些，在你心裡哪家稱得上自主品牌的驕傲呢？