圖片來自比爾·英格爾斯蓋蒂/美國宇航局，蓋蒂圖片社
問：太空探索科技公司靠再利用獵鷹火箭能省多少錢？
答：如果你查閱研發一種可重複利用的運載火箭所需要的的成本的話，按照慣例的價格，第一階段發射器的機會成本（在用於返回和為了更多有效載荷進入軌道而失去的機會的燃料方面的成本）和兩次飛行之間維修翻新的成本總和相當於在你把錢賺回來之前，重新使用助推器或者發射飛行器5到10次。
關於這一主題已經有許多論文發表，這是一個公認的“經驗法則”。這成本中還不包括許多因乘坐二手飛機的客戶而可能要求的降價。
因此我認為，在SpaceX獵鷹9號(Falcon 9)的一級火箭中，只有極少數(如果有的話)會被重複使用大約3次，所以SpaceX並不能在可重用性方面無法達到收支平衡。
那麼，SpaceX為什麼想要一枚著陸時可重複使用的火箭呢？有兩個原因。
第一，這是一項顯而易見的火星著陸技術，如果這是SpaceX的目標之一(我相信這是它的目標，因為這是該公司成立的主要原因)，著陸系統的開發成本就可以與許多與可重用性無關的資金相抵消。
第二，也是我認為的主要的答案，可重用性能夠顯著提高飛行率。SpaceX的逆向工程財務模型顯示，要想實現良好的、強勁的正現金流，他們需要比之前一年發射10-12次火箭更多的資金。僅僅從生產和物流的角度來看，可重用性應該可以輕鬆地將飛行次數增加一倍。
在可重用性方面，每年20-25次的飛行能讓SpaceX的現金流更積極，因此我認為可重用性是一個非常重要的驅動力。
我認為，一級推進器被視為多次飛行技術的瓶頸之一是因為其生產、運輸和伴隨的基礎設施。
可重用性是一個偉大的品牌形象生成器，但更重要的是，它使SpaceX能夠在利用可重用性技術準備火星著陸的同時，將飛行速度提高一倍，並賺到更多的錢。
那麼，SpaceX靠再利用獵鷹火箭能省多少錢？
只有時間會告訴我們答案。SpaceX已經成功著陸了幾個一級推進器，但它們都不能再飛了。這顆衛星剛剛被重複使用，然後又重新進行了處理。埃隆本人在推特上說，鑑於這顆衛星的發射資料，他不確定這顆衛星是否還能再次返回地球。因此，當駁船返回佛羅里達時，它可能就得報廢了。
SpaceX需要花費一段時間才能對每一級火箭的重複利用次數(平均次數)做出合理預估。他們最近才開始為著陸後的助推器翻新支付一筆可觀的費用:瞭解哪些部件在每次飛行前都需要更換，哪些部件可以多次使用。不過在第一批助推器被回收之前的每一個預估都只是猜測。
一旦他們有了數據，他們就會開始裁員。一部分的成本削減將包括人員削減，因為他們屆時就不需要建成那麼多的助推器了。工程設計人員也將減少。我們可以期待，相比於過去五年的各種改進，獵鷹的設計在未來十年將不會有太大的變化。
在五年內，我認為獵鷹9號的生產將會縮減到僅足夠支持載人空間站任務的必需的數量(因為我不認為NASA會在載人飛行中使用助推器)。所有從載人任務中回收的助推器將會在衛星發射中重複利用5-7次。它們最後的任務會是放置一個高軌道(GEO)衛星，這要求助推器能發揮其最大的效用。因此，助推器將被丟棄，而不是冒著被撞毀的風險緊急著陸。只有當SpaceX達到這一點時，他們才能對飛行成本進行有效的預估。
1.Wikipedia百科全書
2.天文學名詞
3. forbes-舟舟
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