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大部分选择SUV用户都是看重它很有气势的外观、更好的通过性，也有比轿车更大的空间。很少会有人去苛求一部SUV要给你极致的驾控乐趣，或者是高性能的加速体验，今天就给大家介绍一下近百万的新一代宝马X4 M。
宝马M部门就擅长挑战高难度，这次他们给新一代X4 M搭载全新研发的S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机；试驾车是雷霆版本，最大马力510匹（标准版480匹），最大扭矩600牛米；官方给的零百加速为4.1秒，基本上就接近三秒俱乐部标准了，真的很疯狂。看到这个数据，你会感觉应该是一部高性能的小跑车，很难想象它是出自一台中型的SUV，所以的确是非常佩服M部门的这种自信。
行驶表现，驾驶X4 M特别灵巧，而且重心很低，这个雷霆版的运动座椅非常加分，会觉得很有安全感，抓地力也很好；这台车对日常驾驶的兼顾性做得很到位。在很多红绿灯路段选择M1模式，无论油门响应、方向盘助力，还有悬挂全部都是舒适调校，开起来非常自如。这台车匹配的是8速Step Tronic变速箱，调到efficient模式时，升档积极，根本感觉不到换挡，很轻松且平顺；包括悬挂都是最为舒适、柔和的调校；切换到运动+模式，瞬间的感受就是方向盘变重，整个车身更加紧凑了，深踩油门时，动力深不可测，非常的暴力。
当你坐进车内的时候，会明显地体会到这是雷霆版X4 M。最先看到的就是M专属运动方向盘，握感非常饱满，上面也有一些细节设计，比如三色缝线、M专属铭牌、方向盘加热，以及红色的两个自定义快捷键；真皮打孔的赛道座椅颜值很高，灰色和红色的配色，也是雷霆版专有的颜色，显得非常精致；长时间驾驶时腰部是最容易累的，这款座椅的承托特别饱满、舒适，非常有安全感。
档杆也是M专有的，第一次开你要先熟悉一下它的操作逻辑，往左边是倒挡和空挡，往右是D档和运动档；另外，档杆左边有三个快捷键，可以随时来调节它的油门响应，包括悬挂的软硬以及方向盘助力等等。雷霆版不仅是高性能的M版本，它也算是个顶配版，所以在这台车上我们可以享受到无线充电、哈曼卡顿音响、碳纤维饰板以及座椅通风、加热等等，日常驾驶的舒适性和方便性方面，它已经兼顾得很全了。
因为宝马X4 M是溜背造型，所以大家会非常关心它后面的头部空间是怎样的，坐进后排，头部空间富余一拳，上面有个比较大的天窗，所以后面的视线非常通透；腿部空间有一拳三指的距离；作为一款比较智能的四驱车型，中间的地台略有凸起并不很夸张，中间偶尔坐一个人还是不错的；不过，后排座椅与前面相比就比较平庸了，而且座椅角度也不能调节。
宝马X4 M外观最为突出的是新增了多伦多红的车身颜色，但从前脸造型来看还是很低调的，甚至一眼看上去，会误以为它是个加装了M运动套件的普通X4而已。但是看到前面黑化进气格栅硕大的孔洞、车身侧面21英寸的轮毂、轮拱后的铭牌以及M车型专属的魔鬼耳朵外后视镜，你才会意识到这是一只彻头彻尾的怪兽。
车身侧面整个造型非常饱满，包括溜背的角度也很靠后，同时重心更低，也更加修长。尾部也提供了很有新鲜度的尾灯造型，内部有一些熏黑的设计，包括尾翼、玻璃上面凹凸的造型以及顶部的鲨鱼鳍，都让人感觉到它的运动感给的很足，这些设计也是出于空气动力学的考虑。如果是女生就选它的Coupe版本，因为更加年轻、很张扬。
通过试驾特别深刻的体会就是很省心，只管开就可以了，所以当一部SUV如果它能给你高性能的享受和驾控乐趣，的确是为你的用车生活提供了更多的可能性和包容性，我相信X4 M也是宝马M部门对于SUV车型物理极限的挑战，目前来看他们做得已经相当不错了。
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