KTM的中量級DUKE有著越野／滑胎的基因，初代620 DUKE就如同一臺直上街車車頭的滑胎車款，重量也保持在輕量級的150kg，差點忘了說這已經是溼重，這般的輕量化表現單缸的設定功不可沒，同時也讓車架保持精巧、狹窄。然而，這獨一無二的越野／滑胎的基因到了790的世代有了極大的突變，卸下原本慣用的單缸，換上當下正火的直列雙缸，可以說是與主流街車靠攏，不過790 DUKE畢竟還是臺KTM，硬是要與眾不同，原廠代號為LC8c的雙缸引擎以精巧輕量為最高宗旨，試圖將雙缸的延展性與單缸的精巧貪婪的融合為一，最終結果也證明了KTM的強悍實力。

對於外觀稍微有點執著的車迷很難不將眼光駐足於790 DUKE上，先不論主觀的審美標準，790 DUKE著實有著異於常車的美學，貌似來自外星文明的裂臉基因承自當家公爵1290，左右臉各三陣列排序的燈泡被科技感濃厚的LED導光條所包圍，這樣家族化的設計讓任何人都不會將DUKE車系錯認。

只是這樣的「複製貼上」有人喜歡，有人不喜歡，但還好KTM對於家族化設計的掌握恰如其分，為了同中求異，識相的賦予了各級距公爵儼然不同的前衛個性。790 DUKE的油箱就是一個很好的例子，銀橘配色就算過了十年再回頭看，也不嫌老，更甭說那張牙舞爪的飾板形塑出一副躍躍欲試的姿態，只是那如駝峰般的油箱令習慣挑毛病的筆者有些微詞就是了。

KTM百看不厭的家族化頭燈，帥氣炸裂不可一世。

儘管出生於古典樂國度奧地利，但若要論前衛KTM絕對不落人後。首先我們把眼光放到形狀特殊的副車架上，這樣的設計不只走在美學的尖端，還偷輕削減了重量，對於當下分毫必較的造車環境，車重的精打細算是必須的。向後延伸而去的是原廠精品的單座蓋，車輛末端KTM以倒梯形的LED尾燈為790 DUKE做了如滑胎車一般精簡的結尾。

造型前衛的副車架設計。

載人？實用？有了單座蓋的帥氣一切都不重要了。

如同許多歐洲大廠，身為獨立車廠的KTM也賦予了直二公爵有著卓越的電控科技，就讓我們一一數來：具有傾角感知功能的MTC循跡控制在傾角有異常變化時，柔順、幾近無感的減少引擎輸出，以穩定車身。TC安全歸安全，但有些人就是於車輛的完整掌控慾求不滿，有求必應的KTM說「想要開關？給你吧！你們這群不怕死的！」而MSR滑差調節器則是以相反的方式讓車輛保持穩定，在快速退檔時給予引擎轉速的提升，有效的減低後輪鎖死的機率。

爽度一百的進退檔快排與彈射起步在790 DUKE這樣的中高階車款上，理所當然的沒有缺席。以彎道為故鄉的直二公爵也具有彎道ABS，讓騎士在彎中安心的操作剎車。790 DUKE與小老弟390 DUKE一樣有著名為Supermoto Mode的功能，將後輪ABS暫時關閉，前輪ABS則保持作動，為的就是讓騎士能以重剎的方式使後輪滑胎。

中量級公爵系列中最大的變革莫過於由單缸演化成直二引擎，或許對於690 DUKE的車主而言，790就是有如異教徒般的存在，但不得不說為了能兼顧單缸的輕量化特性，原廠代號LC8c的直二引擎便是以compact為名，僅重50kg的引擎本體便是最好的證明。不因為引擎的輕巧而使得動力輸出有所減損，105hp的最大馬力在9,000rpm爆發，比起690 DUKE的73hp有著十足的成長。

原廠膽敢稱為The Scalpel（手術刀）的直二公爵一副就很會打的樣子，驚奇的骨骼說明了這一切，經典的輕量化鋼管車架搭配著鋁合金副車架、補強肋外露的搖臂，兼具了輕巧與美觀。自家出品的WP前後懸吊也讓790 DUKE有著矯健的身手，只是在功能上，唯中置避震具有最基本的預載調整，但我並非武斷的否定它實際的動態表現，且待站長在以下深究其由。

KTM在輕量化的道路上越走越遠，副車架與搖臂，減重、減重再減重！

說起這款來自奧地利的中排量猛獸，最讓我期待的是KTM全新開發的直二動力心臟，再來則是DUKE系列，那一貫的操控美學，讓騎士想完全駕馭的野獸個性。若要再點出一個790 DUKE的特色，那就是完整的電控系統及騎士可以自行調整的騎乘模式等個性化設定。

轉開電門，全綵的液晶螢幕展示了啟動畫面，直二引擎搭配蠍子管所發出的聲浪，絕對讓所有騎士瞳孔放大、躍躍欲試。790 DUKE的直二引擎的調教特性在原地拉轉時就凸顯了與其他競爭對手的不同，轉速攀升極靈敏、毫不遲疑，進入高轉域時，整個畫面變為橘色，讓人想多握住油門、讓數字停留久一些。

全原廠的790 DUKE在賽道中令人驚豔，懸吊的表現及車體的反應都讓人想要繼續加大油門，測試自己與中量級公爵究竟能做出多少的單圈成績。降速騎回休息區的途中，心中也浮出「READY TO RACE」的品牌號召，比較過去曾在賽道中騎過全系列DUKE的記憶，我認為790是DUKE全車系中，在原廠狀況下最具挑戰賽道的能力。

回到山路上，騎乘的狀況開始需要頻繁開關油門、減速再加速，790 DUKE開始展現出活躍的個性，豐沛的低轉扭力在轉動油門的瞬間很快從後輪開始爆發。若以全馬力模式來騎乘，我必須積極的移動身體重心來抵抗重度加速所產生的作用力，若你不習慣這樣做，且感覺車身動態難以駕馭，則必須選擇降馬力的模式，會讓你有更好的騎乘節奏。

KTM 790 DUKE擁有非常豐沛的低轉扭力，在駕駛上需要更高的技巧。若使用降馬力的模式會更好上手。

在進入彎道轉向時，則可以感受到直二引擎的重心集中及790 DUKE高剛性車架所帶來的靈活操駕感，整臺車的重量分佈明顯在一個面上的感受，很類似騎乘越野車或是滑胎車。整體來說，790 DUKE在原廠設定之下，也顯示出790 DUKE的特殊性與READY TO RACE的驕傲。

青出於藍，更勝於藍！這是對中量級公爵的深刻印象，不管是從外觀、性能、科技等各個面向來看，比起以往都是有過之而無不及的，儘管為了順應目前的直二風潮，而大刀闊斧更換原本的大單缸心臟，但790 DUKE玩世不恭的乖張個性可是毫無減損，若要論遺珠之憾的話，那便是直二公爵喪失了原本690促進血液循環的功能吧！對於二輪有著執著症候群的騎士們，790 DUKE當真就是補足你腎上腺素的一帖仙丹靈藥！

KTM 790 DUKE 規格表：

引擎形式：水冷DOHC雙缸

排氣量：799c.c.

缸徑×行程：88mm x 65.7mm

壓縮比：12.7：1

最大馬力：105hp/9,000rpm

最大扭力：87Nm/8,000rpm

傳動系統：六速鏈條傳動

前輪尺寸：120/70-17

後輪尺寸：180/55-17

前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm浮動碟盤、ABS

後煞車：單活塞浮動卡鉗、240mm碟盤、ABS

前懸吊系統：43mm倒立式前叉

後懸吊系統：預載可調中置後避震

車長×車寬×車高：2,062 × 904 × 1,059mm

軸距：1,475mm

座高：825mm

裝備重量：174kg

油箱容量：14L

來自臺灣機車論壇 by EDITOR J