誰佔據科技優勢，誰就能掌握打贏未來戰爭的“金鑰匙”。21世紀初期無人機剛出現時，除了用於偵察外似乎別無長處。控制技術、新材料、計算機技術、通訊技術和人工智能等技術的迅速發展為無人機的發展提供了技術基礎，改變了其僅用於偵察和靶機的歷史，成為奪取和保持信息優勢、奪取戰場勝利的重要力量。世界各國軍隊都十分關注無人機的發展並紛紛加大研發投入，其中以美國和以色列最具代表性。
美軍無人機發展現狀及特點
美軍歷來重視新技術的研發和軍事運用，在無人機系統的發展上非常重視頂層設計和長遠規劃，注重作戰使用效能和多種功能，強調協作研發。
自2007年起，美國國防部便每隔兩年發佈一次《無人系統綜合路線圖》，結合當前戰場特點與無人系統發展、部署、需求情況，對陸、海、空3個方向的無人系統發展作出長遠規劃並及時調整。緊隨國防部，美陸、海、空三軍也陸續推出各自的無人系統或無人機系統發展路線圖，其頂層策略對以無人機為主的無人系統的重視程度可見一斑。
外軍無人機發展及後勤保障運用優勢分析
在2014年美空軍公佈的《遙控駕駛飛機指導：願景與賦能概念2013—2038》的無人機系統路線圖中，美空軍提出了未來無人機發展願景。在作戰方面，重視通過技術攻關將無人機原有“無人”作戰的優勢擴大，包括單一軍種和聯合作戰，同時挖掘更多的作戰優勢，賦予新的職能使命；在發展方面，重視研發協作，重視盟友、學術界、工商界的作用，從而加快無人機系統發展的同時兼顧效率、效益。
截至2017年，在美軍中服役的無人機型號已經多達數十種，類型涵蓋高空、中空長航時到戰術型或者小型、微型；職能使命涵蓋情報偵察、預警、目標捕獲、火力打擊、戰效評估、反潛、反艦、掃雷等。在大型無人機方面，美軍注重發展包括偵察、打擊、戰效評估等全面的作戰能力，這一綜合能力使無人機作戰時能夠確保信息收集齊全、火力打擊精確、打擊效果可知，大大發揮無人機的戰場使用效益。
美軍曾多次在實戰中運用無人機以發揮其實戰效能，在阿巴（阿富汗與巴基斯坦）戰場上，美軍便派出影子、哨兵、全球鷹等無人機進行作戰區域地形、氣象、目標地區敵建築構成、人員活動規律以及火力配置等信息偵察；使用捕食者、死神等無人機執行“察打一體”對地攻擊任務；後勤方面則使用K-MAX無人運輸機執行運輸補給任務，以避免人員傷亡。
在阿富汗和伊拉克戰爭中，全球鷹無人機提供的數據是美軍重要的情報來源
美軍在阿富汗戰場的後勤物資運輸初始主要通過傳統的卡車運輸，但阿富汗境內高山林立的地形以及數量龐大的簡易爆炸裝置，使得美軍傳統的運輸方式顯得既成本高昂，難以持續保障，又帶來了較大的人員傷亡。為此，美軍早在2009年即提出了無人機後勤運輸方面的需求。針對海軍陸戰隊的作戰要求，多家公司提出多個投標方案，其中就包括洛克希德·馬丁和卡曼公司的K-MAX。K-MAX具有在海平面高度2.72噸的吊掛能力，可在晝夜進行貨物投送任務，最大起飛重量5.5噸，巡航速度每小時185千米，每次可在空中飛行2.6小時。在無人化方面，其既可以通過預先編程，通過飛行控制軟件操控其飛往固定地點投下貨物後返回，也可以隨時進行人工干預。
K-MAX自2011年12月份在阿富汗進行了18個月的實戰實驗時間裡，飛行時間超過30000小時，累計執行了320萬磅物資運送任務。任務期間，K-MAX針對戰場環境進行了多次改裝，包括增加不熄火地面再加油功能，增加燃油箱擴大航程，使其同時具備前送和回撤能力。K-MAX因其快速支援能力、低耗費以及可避免人員傷亡等特點，即使出現了1起墜毀事故，也並沒有降低海軍陸戰隊對其使用的熱情。
以色列軍用無人機發展現狀
1973年，以色列空軍利用火蜂誘餌無人機誘騙埃及和敘利亞防空系統的48枚防空導彈，從而實現對其防空系統的突破。作為世界上少有的在實戰中既有遭受慘敗的反面教訓又有嚐到甜頭的正面激勵的國家，以色列和美國一樣重視無人機的發展，並且走出了一條與美國不同的發展之路。
死神無人機曾擊斃塔利班最高領導人
以色列的當今地緣政治以及其正反兩面的戰爭歷史，決定其發展無人機最鮮明的特點即是緊盯實戰需求，戰場有什麼需求，發展即有什麼方向。這一發展理念使得以色列在發展無人機上沒有一味像美國看齊，美國看重的是無人機高速度、高機動、多功能的整體性能，而以色列關注的是無人機的具體戰術性能，將發展精力、物力資源更多集中在戰術性無人機，同時關注無人機實戰實用方式方法研究，使其職能切實落在為地面作戰部隊或空中打擊獲取實時情報上。例如在火蜂無人機的態度上，美軍反覆對火蜂進行改進升級，使其具備更高的性能，而以色列則重點關注火蜂如何在當前已經足夠完善的性能基礎上更好地配合部隊，發揮其最大戰爭效能。
這一發展理念使以色列省去較多不必要的研發工作，也能夠聚集現有的資金、力量，在提高無人機實戰效能方面獲得更多成果。事實也是以色列通過這一發展模式成為了一個無人機大國，自20世紀六七十年代至今，以色列已經獨立或與國外合作研製了數十種各類型無人機，在世界無人機市場上也佔有較大份額。
由C-130掛載的火蜂無人機
2006年的以黎衝突中，以軍發現在後勤保障中存在兩大問題：一是城市作戰，一線部隊食物、器具、油料和彈藥補給經常出現斷檔，出現人無食物、武器，車無油料、彈藥等問題；二是面對出現大量不同程度的傷病員，缺乏及時的醫療急救和後期救護，即使能夠從陸路轉運，也面臨著城市環境下敵軍的埋伏和阻擊，從而導致許多士兵不治而亡。
這一實戰教訓使得以軍開始考慮改進戰場後勤保障的模式，決定在原來的後勤保障力量中加入無人機。2010年3月初，以色列國防部隊的醫療系統提出一種創新的無人機需求，要求該直升機能夠實現將戰場重傷員直接後送到醫院，為傷員的醫療爭取寶貴時間，減少戰場作戰人員負擔，同時在前往戰場時還可以滿足運輸補給任務需求，該項目最有競爭力的方案便是城市航空公司研製的空中騾子垂直起降無人直升機。空中騾子長6米左右，最大起飛重量約為1噸，可配備擔架、空調和1個通信系統，醫療中心和傷員之間可進行直接溝通，艙內可容納兩名躺臥的戰士。其後續又進行了相關改進，研發出鸕鷀無人機。
以色列空中騾子無人機
無人機在後勤保障領域運用優勢分析
無人機因無需駕駛員在機內操作，可執行高危險、突破人體生理限制等任務，隱蔽靈活，與傳統的有人飛機相比，在執行後勤保障任務時具有以下優勢。
較為成熟的無人機系統在進入戰爭部署狀態時，相較於傳統的有人運輸機具有較為明顯的快速性。一是無人機使用準備工作大多可在受領任務前完成，即無人機可以更方便地進行長時間的待命，因為除卻操作人員之外，其是否處於待命狀態只與設備有關而無需佔用更多的人員。二是在於無人機的操作較為靈活，以美軍K-MAX貨運無人機為例，該型無人機可以根據全球定位系統提供的路點來規劃飛行，實現飛行模式的可編程，並實時通過視距和超視距通信數據鏈進行監控，這種自動化的飛行模式一旦需要進行人工干預，地面操作手可以隨時進行手動操作。這種靈活的操作模式賦予操作手更好的規劃路線以節省時間或保證安全的機會，從而能夠更加快速有效地完成運輸補給任務。美軍在阿富汗即有使用無人機在時間緊迫情況下快速完成運送地面部隊所需彈藥準備，並順利完成任務。
傳統的陸路運輸進行後勤保障，受制於地形因素太多，一方面是諸如道路崎嶇、擁擠等本身的地形限制，另一方面則是敵方利用地形特點進行兵力或武器佈置，阻礙後勤保障任務的完成。而無人機作為空中運行載體，首先解決了對地形的依賴，同時通過減少有人機相關駕駛員的配套保障設備，同一載荷的無人機往往具有較小的體型，即對於敵方攻擊而言，是較小的攻擊目標，從而在突破敵人封鎖方面更具可靠性，具有較強的戰場環境適應能力。
對於夜間運輸補給任務，無人機因其賴以飛行的路線可以通過定位系統進行預編，相關數據處理能力也是建立在各傳感器的數據上而並不會受到能見度影響，因此無人運輸機相較於有人機的一大優勢特點即在於能夠全天時完成任務，這對於諸如彈藥、食品、醫療藥品等緊急物資的輸送具有重要意義。
靈活的操控型、較強的戰場適應性、零傷亡率讓無人機成為未來戰爭中的利器
無論是作戰無人機還是運用於後勤的無人機，其在戰時最大的特點之一就是其智能化和無人性，這一點保證了操作人員能夠遠離戰場或是其他不適合完成任務的環境，從而能夠實現在零傷亡的情況下完成對應的有人機任務，這一特點也是許多國家不斷重視使用無人機的原因之一。
以美軍為例，在阿富汗戰場使用無人機進行物資運輸補給的主要原因之一便是在原有的運輸方式中，軍用卡車有很大可能會遭遇敵人預先設置好的簡易爆炸裝置，這種破壞模式具有敵人設置簡單，但對己方造成較大損傷的特點，而用K-MAX則很好地解決了這一問題。
對於較為固定的運輸補給任務，無人機具有的智能化特點可以使其單獨完成此類任務，從而解放更多的資源。例如以色列研發的空中騾子無人機通過自主運送傷員，在很大程度上減少的是戰場上仍具有作戰能力人員的負擔，同時減少了可用於作戰的飛行員在戰場救護任務中的投入。
結 語
無人機的快速發展和顯著的保障效能，已經在軍事後勤領域中產生了巨大影響，由於其應用領域廣、靈活性強、可全天時作業以及零傷亡等特點，為後續大規模使用奠定了基礎。無人機將在物資運輸、海上補給、傷病員救治等多方面發揮強大的軍事效益，同時也要求我們擴展思路、開拓應用方向、創新戰法研究，充分發揮無人機效能和積極引領無人機發展。
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