玩去小兵
特斯拉是獨資，和以前的合資不一樣，合資企業可以完全依靠國外技術賺錢，獨資是來競爭的，國內車企不努力就只有倒閉。
天天爽吧
其實中國的汽車品牌，你看見的只是乘用車。
商用車方面我指的是卡車，基本是國內的卡車廠商穩贏。不過高端的卡車還是外國品牌居多。這些一汽 二汽造的卡車奔馳於物流商貿，這是他們的主營業務收入，乘用車方面賺的錢那叫零花。
廣汽那就是個地方性國企，和一汽二汽這樣的長房 二房沒法比。
長安背靠大樹好乘涼，這也是很容易的。
尤其是一汽，HS7和J20聯動。這事除了共和國長子一汽能辦下來，別人真不好說能辦下來。要知道這可是J20，自從正式官宣以來，出鏡次數都是你屈指可數的。其中就有一次是給了一汽紅旗做聯動。
目前能說混的還湊合的銷量就是長安的低端車，紅旗的高端車。
紅旗年銷量破十萬了，這還是隻有幾款車賣的情況下。要是產品矩陣進一步豐富，我看該其他廠家就該做攻防準備了。
至於其他廠家：
我只能告訴你國產車這兩年國企給雙離合交的學費太多了。
尤其是廣汽傳祺，因為雙離合口碑直接掉的太嚴重了。
另外，特斯拉中國工廠是首家外資全資工廠。
所以特斯拉國產最大的意義是零部件2020年，年底前逐步完成全部國產化。
這是，從銀行再到地方都高度重視的真正原因。國產純電車真正的感覺是狼真的來了，特斯拉是行業標杆，又是比較接近汽油車的駕駛感受，更讓人比較信賴的是特斯拉的超充。
紅旗夠高端，但是純電銷量沒他高。蔚來財務狀況一直被外界擔憂，小鵬品牌認可度又不夠。北汽和比亞迪高端產品並沒推進多少，反而是榮威一馬當先。
中國汽車市場遲早要有人被淘汰，競爭的激烈性已經一目瞭然。
但是說，如果出現華為那種巨獸，也許吉利的財大氣粗可以做到。恆大也是個財大氣粗的公司。
不過反壟斷部門是不是會在其他友商的推動之下利劍高懸，這又是個未知數。
華為也有進入汽車行業的打輔助意思，但是真要搞汽車製造估計能讓一堆自主品牌七竅生煙，阻力遠比盈利更高。那可真不是現在的一票歡迎你幫我們搞車機了，那就是先給你下馬威試試看了。
榛名說車
答案是不會。
先談一下燃油車，以及你為啥會覺得本土企業懶惰。
原因是，以前中國以市場換技術，採用了引進外企和國有企業合資的方式。技術是外國直接拿來用，銷量又那麼好，利潤又那麼高，所以合資企業的中方就直接躺著享受，不思進取（這個是你所說的懶惰）。
但是，各大中國汽車集團還是有自己自主品牌，雖然都是直接“學習”了和自己合作的外資企業的車型，這也是目前在中國汽車製造業擁有頂級資源的集團的懶惰。民企呢，沒有這個好命，只能用命去拼，因為不拼就會死！真的要感謝吉利和比亞迪的兩個大老闆！
再談一下特斯拉實現國產。
它的對手除了上面提到的中國汽車製造業的各大集團，主要還是這些年轟轟烈烈的新能源車企。
這些新能源車企是不會像各大集團那樣“懶惰”的，不僅投資他們的金主爸爸不同意，本身成立這些新能源車企的創始人也是不會懶惰的，因為不努力，真的會死！（沒有政府兜底支持）。
特斯拉是一條政府放進來的鯰魚，攪動並促進中國的新能源汽車市場發展。當然它也有可能變成一直大鯊魚。
我的招財貓睡著了
不會，只會加劇本土車企的危機感，特斯拉不同以往的合資品牌，它是第一個來華獨資的車企，所有的股權都在自己手上，沒有跟國內任何一家車企合資生產，在最大限度上保證技術不外流，特斯拉是目前為止最好的電動車，來華生產進口關稅都免了，車輛售價比進口的便宜了幾十萬，最便宜的車型30萬就可以買到了，售價直逼國產電動車，留給自主品牌的時間不多了，再不努力只能關門倒閉。
車餘飯後
開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有自燃過！
電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！
燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；奔馳早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！
吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！
steelbean
這個完全沒必要擔心，特斯拉國內建廠是外資獨立建廠，不存在與國內企業合資的問題！特斯拉的國產將帶動國內電動車配件供應企業的整體工藝水平，推動技術升級，讓企業更加快速達到國際先進水平，從而提高國內電動車配件企業的國際競爭力。
第二點，國內電動汽車整車製造企業面對強大的競爭對手必須積極應對，快速成長，用更好產品，更優的服務，更低的價格爭奪市場才能生存下去，而不是大家一團和氣，靠國家補貼過日子，長遠看利大於弊。
無欲則剛000000
親美派不計其數，聽聞後滿身冷汗。
用戶2437345106466
電動汽車有什麼技術含量，不過是一塊電池，一臺電動機，技術全在電池上。電動汽車空調（冷暖）用電池，燈光用電池。燃油汽車 ，發動機（尤其是大功率）就是高科技，車發動機啟動，驅動發電機為車供電，同時給電瓶充電，發電機為燈光，空調供電，但暖風是利用發動機產生的熱能再利用（節能環保），將冷卻液的熱量供給車內暖風，而電動車到冬季和夏季，就那塊電池開著空調暖風，開不了幾公里就電放光了。只要一日電池蓄能量解決不了，電動車就是會一直是瘸腿，哪國生產都一樣，沒有質的區別。
tree5433
特斯拉進入中國目的是為了加快國內相關產業鏈成熟，大頭的電池就換成了寧德時代，這將大幅度拉低電池的生產成本。提高電池在國際的競爭力。
補充：中國車企走向全球就看電動車了。
性價比是核心要素（性價比不等於單純便宜）
這非常有利於提高國產電動車競爭力。
當有量的時候就有足夠的話語權，可以制定標準。
溫柔先生78805448
我覺得特斯拉的國產不會致使合資企業發展國產品牌產生惰性
主要原因是時代的不同，80年代到跨世紀這段時間，國內的汽車市場相當於零，當時生產、運輸的車輛都還是奇缺的狀態，全部精力都還處於研發生產拖拉機、大卡車結算。一汽這樣的共和國之子都沒有能力生產出符合現代家庭用的小轎車，紅旗這個品牌被玩爛了多年。後來北京吉普、上海大眾的入華，才開始了中國家用轎車的時代，為什麼這麼早合資，卻沒能形成有競爭力的國產品牌呢？
不是不想要，是時候不到
最初的合資形式，其實也只是最終的組裝在國內外完成，核心技術完全接觸不到，這個時候考拆解人家發動機來搞研發是根本行不通，造車這玩意不是簡單的依葫蘆畫瓢就能學會的。後來國內市場逐步擴大，生產線才慢慢完整的進入國內，各企業才與外來品牌用偷換概念的聯合研發，才掌握了自己的合法技術，開始造國產車，但三大件的核心技術也都是即將過時的，但這些也都是進入21世紀後才發生的事。所以說國產車真正發展史也就15年左右，不過也已經發展的很好了，廣汽的傳祺、北汽紳寶、上汽榮威。
如今就不同給了，全球新能源汽車技術，中國已經與全球大牌不相上下，特斯拉的國產，只會給國內帶來新的養分，不可能還是外來和尚好唸經了。
