對於使用三缸發動機這件事兒上，通用在國內市場可以算得上是“先行者”了，與幾大主流合資廠商相比，通用換裝3缸發動機的規模最大。當別人還在用傳統發動機穩紮穩打，積累銷量的時候，通用已經把三缸搬到B級車上了。
目前別克的英朗、凱越、閱朗都是全系三缸發動機，雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、沃蘭多也統統採用了1.0T與1.3T兩臺三缸發動機。而前兩天國家工信部流出的表格顯示，上汽通用雪佛蘭科魯澤和別克英朗將搭載L2B 1.5L直列四缸發動機版本。
值得一提的是，當初這兩臺三缸增壓機推出的目的，就是取代此前的小排量自吸發動機，如今重新啟用1.5L自然吸氣，最大的原因會是什麼呢？
首先說說價格方面，2019年通用汽車在國內市場的利潤率確實夠低的，企業管理、生產效率這些咱們就不聊了，單說說優惠幅度就夠勁兒了。2019年凱迪拉克ATS-L成為網紅車，正是因為經銷商砸出了超大的優惠幅度，本來是要與3系掰手腕的車型，突然就開始與高配思域比高低了。
包括別克與雪佛蘭旗下的車型也一樣，除了GL8的價格堅挺一些，其它車型的優惠力度都不小。以別克英朗為例，1.3T入門版的指導價在13.59萬元，而終端價格僅在8.5萬元上下，折扣力度超過了三分之一。此前常說8折馬7折豹，英朗這優惠都快到6折了。
是因為英朗的生產成本低嗎？要知道這臺1.3T發動機可是通用最新研發的產品啊，雖說抖動、噪音大等“先天特徵”還在，但已經算是目前水平比較高的三缸機了。如果把設計研發成本均攤下來，搭載1.3T發動機的通用車，可壓榨的成本絕對不高，起碼沒有打六折這麼誇張。
那麼為啥還要優惠這麼多呢？因為大家都是要恰飯的啊！即便在這種“骨折打法”的情況下，英朗才剛剛保住月銷2萬輛的水平，與曾經的老朋友軒逸和朗逸漸行漸遠。所以如果換回成本更低的1.5L發動機銷量反升的話，那麼打臉就打臉吧。
肯定有很多朋友想問1.3T跟1.5L四缸自吸到底誰好，首先啊，這個1.5L的定位應該是與1.0T重疊的，而1.3T發動機的動力要明顯好於1.5L自吸。L2B型1.5L發動機，正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。這款1.5L發動機的最大功率為113馬力，滿足國六排放，但0-100加速時間估計要超過12秒了。
不過從消費者的使用習慣來講，肯定還是四缸自吸發動機更容易被接受，結構更簡單，質量更穩定。主要是大部分家庭消費者對於動力也沒啥需求，所以渦輪發動機最大的優勢就沒那麼大吸引力了。從幾個對手的銷量也可以看出，朗逸的1.5L版本銷量很高，軒逸更是全系採用1.6L發動機，所以英朗要是也用傳統的1.5L，沒準銷量真的能有所起色。
可以說近兩年三缸發動機的爆發一方面是為了政策，而另一方面也是為了尋求更先進的動力方案，但是在市場需求面前，仍需要成熟的傳統動力挺過過渡階段。
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