Mr_Dash
高鐵紅利，鄭州第一！作為河南人，僅代表個人觀點，不喜勿噴！
鄭州鐵路局正式成立於1949年3月1日，設在河南鄭州，位於全國路網中心，中國國家地理運輸的戰略中心，素有中國鐵路心臟之稱，與北京，上海，濟南，武漢，太原，西安6個鐵路局相鄰。
1958年9月，成立武漢鐵路局
1963年4月，撤消武漢鐵路局、合併為鄭州鐵路局（武漢分離五年後併入鄭州）
1971年7月，恢復武漢鐵路局，鄭州局一分為二。 （武漢併入鄭州8年後分出鄭州）
1983年3月1日，撤消武漢鐵路局，原武漢鐵路局併入鄭州鐵路局 （武漢分離12年後併入鄭州）
1984年10月1日，撤消西安鐵路局，原西安鐵路局併入鄭州鐵路局 （西安分離26年後併入鄭州）
2005年3月18日，鄭州鐵路局一分為三，劃出西安、武漢 兩局
2005年3月18日，成立西安鐵路局（西安合併鄭州23年後分離鄭州）
2005年3月18日，成立武漢鐵路局（武漢合併鄭州22年後分離鄭州）
合久必分分久必合，是必然的動態規律，在這次改革中，鄭州鐵路有可能再創輝煌。我們相信，無論怎麼改革也改變不了鄭州或者河南在國家鐵路中心的地位，打造米字型高鐵樞紐！
2016年，經國務院正式批覆，提出支持鄭州建設國家中心城市那一刻起，就賦予了鄭州新的歷史使命！繼續打造國際綜合性交通樞紐。
一是繼續提升陸路樞紐優勢。在建鄭州南站，與鄭州東站並列為全國第二大高鐵站場。
二是繼續加快擴大國際航空樞紐優勢。做到陸空完美對接。
鋼鐵俠情
與其說誰是高鐵時代的老大，倒不如我來大家來分析下四個城市的高鐵狀況吧。
武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯，形成天然的走向。被稱之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來武漢向西南，東北等方面的輻射範圍越來越大。
鄭州：位於中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵幹線的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。
合肥：隨著京九高鐵的開通，合肥發揮著重要的作用，合肥作為省會城市，交通自然不會差，現在的京九線經過改變，大大的實現了人流量高峰，帶動的不僅是合肥更有其他城市。
長沙是也是國家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路幹線的開通，更是便利了周圍的人。通過利用京廣鐵路等幹線，長沙的高鐵發展更是迅速。
其實，這四個城市都是相互承接的關係，少了一個，對別的城市都是損失，可以說誰也離不開誰，要說可比性，那個城市的潛力能差。都是省會，交通也都是樞紐。
笑搞
如果這幾個城市裡面選擇高鐵時代的老大，必然是武漢無疑。
這裡面的比較首先淘汰掉合肥和長沙，一方面合肥和長沙都不是路局所在城市，在路局直管站段的管理體制下，這些城市在路網方面的分量和決策權都很小。二是在路網中，長沙偏南，合肥偏東，都不是路網的核心重要節點。三是，在合肥和長沙交匯的高鐵或者鐵路中，大幹線少，一般只有兩條幹線四個方向，其它方向都是支線，比如長沙是京廣350高鐵和滬昆350高鐵交匯;合肥則是更為侷限，只有京福線是350高鐵，滬蓉線是200到250動車組，其它都只是250以下的動車組支線。所以，合肥和長沙，對比武漢規劃的十二個方向的高鐵還有鄭州的米字形高鐵8個方向，還是落後不少。
剩下的就是武漢和鄭州的對決，這兩個城市，我認為武漢才是高鐵老大，鄭州是高鐵小二。
首先看鄭州的高鐵規劃圖。
其中，京廣高鐵和隴海高鐵已經成為現實，這兩條都是350高鐵。其它的，包括太鄭高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵都是250的動車組，鄭濟高鐵則是按350設計。目前已經通車的350高鐵鄭州兩條幹線四個方向，相對武漢的一條幹線兩個方向領先。
再看武漢的12方向高鐵規劃。
武漢目前是隻有京廣一條350幹線;滬蓉目前是200-250的客貨混跑線路，嚴格意義還不能稱之為高鐵，武九已經建成是250時速動車組。武漢目前高鐵規劃要落後於鄭州。
不過，武漢在建的高鐵有漢西高鐵提升到350，和250的武九高鐵合併為西安福州幹線。另外，武九高鐵也在九江接駁350的京九高鐵，組成武漢到香港九龍的350高鐵幹線。特別是經過武漢的滬蓉沿江350高鐵的建成，將使武漢的高鐵地位翻天覆地地提高。
武漢還有煙臺到武漢、武漢到桂林、武漢到懷化等250公里動車組幹線。
待這些鐵路項目建成後，武漢一下子有六個350高鐵方向和六個250高鐵方向，領先於鄭州的五個350高鐵方向和三個250高鐵方向。
更為重要的是，武漢的高鐵腹地、輻射力、客流量也遠遠超過鄭州。好比對比隴海高鐵和滬蓉高鐵，即使目前隴海是350為主(蘭西為250)，而滬蓉為160-250，但是滬蓉線的意義也遠遠大於隴海線。隴海線經過的城市最大就是鄭州西安，剩下的都是徐州蘭州等。而滬蓉高鐵，經過上海、南京、武漢、重慶、成都，中國十大城市中的五個！孰輕孰重，一目瞭然！
滬蓉沿江350高鐵將是武漢高鐵的翻身仗，一旦該高鐵通道的完工投入使用，武漢高鐵樞紐將遠超京滬廣鄭，成為中國高鐵和鐵路的第一樞紐。
武大東湖
你所說的這四個城市，在最近今年發展都很快，特別是高鐵到來之際，高鐵樞紐地位顯得尤為重要。
鄭州，武漢，長沙都是京廣高鐵上的大站，合肥是京九高鐵（商合杭高鐵）的大站，連接了華中地區和長三角地區的紐帶。我感覺每一個城市的高鐵都很重要，我對於鄭州高鐵樞瞭解多一點，所以我說下鄭州高鐵網絡的重要性。（其他地方不瞭解，不代表不重要，歡迎大家補充）
鄭州在普鐵時代，號稱是火車拉來的城市，京廣隴海鐵路奠定了鄭州火車站的十字樞紐地位，從鄭州站可以去往祖國的四面八方。在高鐵時代，通過鄭州地區聯絡線，鄭州站接入了京廣高鐵，鄭西高鐵，鄭徐高鐵等線路。
如今的鄭州火車站是一座具有普鐵，高鐵，城際等綜合的樞紐換乘站，百年老站，當復興號列車停靠鄭州站的那一刻，又一次證明了它的與時俱進。
然後說一下鄭州東站，現在接入的線路有京廣高鐵，鄭西高鐵，鄭徐高鐵和城際高鐵等。明年還將接入鄭萬高鐵和鄭濟高鐵。鄭太高鐵主要接入鄭州站和鄭州南站。
新建的鄭州南站，是投資最多的一座大型高鐵站，和鄭州新鄭國際機場實行“空鐵聯運”模式，鄭州南站，它是鄭合高鐵的始發站，從鄭州走向長三角地區，並且還是中原城際鐵路網的重要換乘站。
如今的鄭州東站每天大約停靠400多趟列車，平均每3分鐘就有一趟列車停靠，等到明年新的線路開通，估計會每兩分鐘停靠一趟列車，甚至時間會更短。
這裡要說明的是，除了鄭太高鐵是利用鄭焦城際之外，其他所有高鐵線路接入鄭州東站和鄭州南站都是以350公里時速。並且鄭州站是鄭焦城際始發站，鄭太高鐵主要從鄭州站始發。
鄭州東站和鄭州南站的接入線路時速350，絕對是亞洲第一，其他城市地區的車站真的沒有，最值得一提的是鄭徐高鐵，復興號在河南商丘地區交匯列車，最高時速420，雙向時速840，這一刻，河南人真應該驕傲和自豪，為自己點贊！
鐵路小匠
所謂樞紐是啥意思，僅僅只是比哪個城市的線路多？我認為樞紐不僅僅是高鐵網，還有公路、航空、水運等領域的綜合影響。目前來說，這四個城市來說，影響力都跨不出自己的省，這點大家都明白。再往後十年，中部地區還是這個態勢，沒有哪個城市的輻射能力和帶動作用能影響臨近省份。高鐵帶來的作用應該是加速了各個城市的省內競爭力，縮小了某一個單獨城市的中心樞紐地位。
1、鄭州：普鐵時代，鄭州當之無愧全國第一，比其他三個中部省會強太多太多了。高鐵時代，隨著其他城市的高鐵發展，網絡的加密，相對而言鄭州的重要性肯定是下降的，畢竟不用都往鄭州過境了。應該說高鐵時代鄭州鐵路中轉作用被分散了，加之鄭州沒有水運的輔助，其樞紐位置的相對重要性是被顯著弱化的。
2、武漢：作為中部唯一的副省級城市，武漢從建國開始擁有了其他三個城市無法比擬的優勢，比如大型工業基地、科教基地...但普鐵時代，武漢樞紐作用比長沙、合肥強卻弱於鄭州。但武漢的水運應該是四城中最好的，長久來說這個優勢是其他三城無法取代的。不可否認，武漢的城市、人口、經濟規模在四城裡最大，但現階段橫向250的不升級，與鄭、長相比有點破腳。
3、長沙：從硬件來說長沙是四城中高鐵受益最大的城市。普鐵時代長沙的樞紐地位遠低於邊上的株洲市，株洲才是京廣和滬昆鐵路的樞紐城市（類似南昌的向塘）。正是京廣高鐵和滬昆高鐵的新建硬生生把長沙推到樞紐這個位置上的。長沙雖然不在長江邊，但長沙港一直是內陸地區重要的大港，地理優勢不如武漢，不過明顯強於合肥、鄭州。但說高鐵時代長沙樞紐比其他三個城市強，這一定是扯淡。
4、合肥：合肥也是因為高鐵受益特大的城市，但受益的方面不是他樞紐地位，而是拉近了合肥和華東地區的距離，經濟往來上受益相比樞紐作用更明顯。但合肥的樞紐地位相比前三個城市要低，且競爭更激烈。一方面是合肥傳統來說還算不上真正的中部，他比三城更靠東，在這個中國經濟最發達的華東區域，除了上海，哪個城市敢說自己絕對樞紐？南京還是杭州？合肥和武漢長沙相比缺乏水運、和武漢長沙鄭州相比空運也較弱，最重要的還是前面三城至少還能輻射自己省內，安徽的城市還不一定能被合肥全覆蓋呢。
綜上所述，個人認為樞紐不僅僅是一個簡單的高鐵幾向，在未來一定是一個立體的海陸空綜合比拼。誰能在高鐵發展中提高自己城市的經濟和發展水平比爭一個所謂的樞紐的稱號來得更實在
聶喆906
“鄭州是國家鐵路的心臟”這句話一點都不假。我覺得這幾個城市裡面能夠和鄭州相提並論的就是武漢了，這兩個城市的鐵路發展都遙遙領先，但是在鐵路數量以及通達程度上來說，武漢還是和鄭州相差一點。
鄭州目前有京廣高鐵和鄭西高鐵、鄭徐高鐵行程高速鐵路十字交叉線了，是米字型樞紐，目前有鄭州東站和鄭州站。
我們再一起來看看鄭州的各個站在亞洲的排名。
鄭州站是亞洲最大的客運站之一，同時鄭州站也位於隴海鐵路、京廣鐵路交匯處。鄭州東站是我國第二大高鐵站，而鄭州北站也毫不遜色，它是亞洲最大的火車編組站，未來還要修建鄭州南站。
只要一談到高鐵，很多朋友都要爭著說自己家鄉的高鐵發展快，其實大可不必這樣，我覺得既然這個問題提出來了，我們就應該理性的來分析，關上門咱們都是一大家子人，所以沒必要爭來爭去，用客觀事實說話就可以了。
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大貓聊三農，我是王大貓。喜歡大貓的可以關注一下啦！大貓聊三農
這四個城市目前是中國最火的城市了，鄭州和武漢是國家中心城市，合肥是中國三大科技中心之一，只有長沙沒有什麼定位，現在是8縱8橫的高鐵大布局，武漢從普快時代就是這裡面的老大，現在依然是，京廣，武西，沿江等高鐵，有九省通衢之城，國家的定位和天然的地理優勢，高鐵的老大毋庸置疑。其次是鄭州，同樣作為國家中心城市，發展的力度不容小噓，永遠亞洲最大的鐵路樞紐編組，京廣，徐蘭，鄭西，鄭合等高鐵，一下讓鄭州成為全國舉足輕重的高鐵中心，大有趕上武漢的勢頭，未來發展令人期待。後面應該是合肥，作為國內3大科學中心之一，普快時代沒有什麼鐵路，但是高鐵時代成了最大的贏家，國家政策的大力扶持，京九，沿江，合福，和青，商合杭等高鐵的佈局，讓合肥邁上了快速發展的道路，逐漸取代了華東地區南京的高鐵樞紐，未來潛力巨大，坐穩中部第三城不在話下。最後應該是長沙，長沙是一個宜居的好城市，房價不高，經濟今年應該可以破萬，發展很好，滬昆等高鐵讓交通很方便，但是和前面幾位比，明顯落後了，高鐵時代的大贏家，綜合分析，排名應該是這樣，武漢，鄭州，合肥，長沙
探尋文化的足跡
合肥，安徽的省會城市，距離南京只有160公里，合肥被公認是高鐵建設後起之秀，也是高鐵發展的一匹黑馬。合肥目前建成或在建的高鐵項目有：京福高鐵、滬漢蓉高鐵、鄭合高鐵、商合杭高鐵、合安高鐵、合青高鐵。這些高鐵建成後，合肥是一座標準的“米”字型高鐵城市。當合肥建成“米”字型高鐵時，南京如果還是停留在十字高鐵樞紐，對南京這個六朝古都來說，不單單是面子上的問題，更多的是合肥對南京將產生一定的產業和人才虹吸效應了。
鄭州：已建或在建高鐵有：京廣高鐵、隴海高鐵、鄭濟高鐵、鄭渝高鐵，鄭太高鐵、鄭合高鐵。鄭州是目前中國最為標準的“米”字型高鐵城市。
長沙：長沙的交通樞紐地位一直比較強勢，在高鐵時代之前，長沙就是浙贛線和京廣線兩條國家主幹線十字交匯的城市，現在的長沙在原來普鐵時代的基礎上，更是打造出了長沙高鐵2.0升級版，成為米字型高鐵樞紐城市，長沙的米字型高鐵具體為：京廣高鐵（建成）、滬昆高鐵（建成）、渝長廈高鐵（2017年12月26日開工）、京珠高鐵（規劃）。我認為高鐵時代下這樣的長沙是無懼任何城市的，國家八縱八橫的四條國家主幹線，帶來的不僅是人流、物流的飛速發展，更將帶領長沙昂首邁入一線大城市。
武漢：武漢目前高鐵相對弱一些，但是也有多條高鐵正在建設中，武九客專、沿江高鐵通道等多條線路，未來也將形成米字型高鐵樞紐。
照目前情況來看，鄭州還是高鐵的老大。
九方君
鄭州、武漢、合肥和長沙這幾個中部城市，都是中部實力超級強的城市，也都是中部的經濟實力比較強的城市，如果說是論經濟總量的話，肯定是武漢和長沙更強一些，但是如果說是論交通優勢的話，肯定是鄭州和武漢這兩個城市要好一些。
說到交通的話，鄭州的老大地位可以說是當仁不讓，普鐵時代鄭州的輝煌雖然不復存在，但是瘦死的駱駝比馬大，而今的鄭州鐵路樞紐中心地位依舊是在國內數一數二，交通通達度全國第一，真的是四通八達，如今的鄭州也迎來了高鐵新時代。
目前鄭州提出了建設米字形高鐵的宏偉計劃，而其中主體已經完成了大部分，就京廣線和隴海線分別修成“十字架”型高鐵，目前石武高鐵和鄭西、鄭徐高鐵的開通，鄭州的字型高鐵已經初現雛形，目前沿線的安陽、新鄉、焦作、許昌、漯河、駐馬店、信陽、商丘、開封、洛陽、三門峽都已經通上高鐵。
而鄭州的高鐵建設卻不止步於此，鄭州的米字形高鐵還有鄭州通往安徽合肥的鄭合高鐵，預計2019年就能通車，屆時沿線的許昌市、周口市、阜陽市、淮北市出行將更加便利，時間更短，高鐵也將人們帶入了一個出行的新時代。
除了鄭合高鐵以外，鄭州還有通往四川萬州的鄭萬高鐵，鄭萬高鐵的開通也將平頂山、南陽等城市徹底告別無高鐵時代，目前鄭合高鐵和鄭萬高鐵的建設力度是最大的，也都是預計在2019年左右通車試運行。
而米字形高鐵建設力度稍緩的還是鄭州通往山西太原的鄭太高鐵和通往山東濟南的鄭濟高鐵，這兩個高鐵線路也都是預計在2020年以前通車，屆時的河南所有的地級市全部通上高鐵，省內各個城市都是四通八達，非常的便捷。
目前國內的其他的城市也都提出了建設米字形高鐵的計劃，像湖北武漢市的交通也是挺便利的，除了武漢還有西安和合肥也都提出了米字形高鐵計劃，但是看一下他們的路線都是小區域線路，有的更是省內兩個地級市之間的線路，和鄭州的米字形高鐵無法相提並論。
商丘身邊事兒
其實吧，鄭州只能做京津冀的輸出和補充，人口流出遠大於流入，未來依然不看好，合肥先天劣勢什麼都不足，滬杭寧長江三角洲的經濟輻射補充，註定了沒有出頭之日。東部沿海發展到頂，中部和西部崛起是不能阻擋的。
不存在趕超與否，最好的也是發展最快的中部武漢長沙聯合起來建立兩湖湘鄂環長江經濟帶，優勢互補，絕對可以在中國腹心開闢一個新的中心點。武漢稍微姿態放低點，長沙不要好高騖遠，政策上放寬給試點，作為最有活力的省份，創造力會大幅提高。
當然，我的話是拋開地域因素的大前提，西部有西安重慶成都，也是一個很大一盤菜
