Mr_Dash
高铁红利，郑州第一！作为河南人，仅代表个人观点，不喜勿喷！
郑州铁路局正式成立于1949年3月1日，设在河南郑州，位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心，素有中国铁路心脏之称，与北京，上海，济南，武汉，太原，西安6个铁路局相邻。
1958年9月，成立武汉铁路局
1963年4月，撤消武汉铁路局、合并为郑州铁路局（武汉分离五年后并入郑州）
1971年7月，恢复武汉铁路局，郑州局一分为二。 （武汉并入郑州8年后分出郑州）
1983年3月1日，撤消武汉铁路局，原武汉铁路局并入郑州铁路局 （武汉分离12年后并入郑州）
1984年10月1日，撤消西安铁路局，原西安铁路局并入郑州铁路局 （西安分离26年后并入郑州）
2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，划出西安、武汉 两局
2005年3月18日，成立西安铁路局（西安合并郑州23年后分离郑州）
2005年3月18日，成立武汉铁路局（武汉合并郑州22年后分离郑州）
合久必分分久必合，是必然的动态规律，在这次改革中，郑州铁路有可能再创辉煌。我们相信，无论怎么改革也改变不了郑州或者河南在国家铁路中心的地位，打造米字型高铁枢纽！
2016年，经国务院正式批复，提出支持郑州建设国家中心城市那一刻起，就赋予了郑州新的历史使命！继续打造国际综合性交通枢纽。
一是继续提升陆路枢纽优势。在建郑州南站，与郑州东站并列为全国第二大高铁站场。
二是继续加快扩大国际航空枢纽优势。做到陆空完美对接。
钢铁侠情
与其说谁是高铁时代的老大，倒不如我来大家来分析下四个城市的高铁状况吧。
武汉：京广高铁和沪汉蓉高铁纵横交错，形成天然的走向。被称之为九省通衢，条件自然不容小视。近年来武汉向西南，东北等方面的辐射范围越来越大。
郑州：位于中原的中心，是南北铁路的重要交通枢纽，郑徐，京广，郑西等高铁干线的集聚地，郑州东站的投入使用，更是大大提高了郑州的交通地位。
合肥：随着京九高铁的开通，合肥发挥着重要的作用，合肥作为省会城市，交通自然不会差，现在的京九线经过改变，大大的实现了人流量高峰，带动的不仅是合肥更有其他城市。
长沙是也是国家重要的交通枢纽，京广铁路等铁路干线的开通，更是便利了周围的人。通过利用京广铁路等干线，长沙的高铁发展更是迅速。
其实，这四个城市都是相互承接的关系，少了一个，对别的城市都是损失，可以说谁也离不开谁，要说可比性，那个城市的潜力能差。都是省会，交通也都是枢纽。
笑搞
如果这几个城市里面选择高铁时代的老大，必然是武汉无疑。
这里面的比较首先淘汰掉合肥和长沙，一方面合肥和长沙都不是路局所在城市，在路局直管站段的管理体制下，这些城市在路网方面的分量和决策权都很小。二是在路网中，长沙偏南，合肥偏东，都不是路网的核心重要节点。三是，在合肥和长沙交汇的高铁或者铁路中，大干线少，一般只有两条干线四个方向，其它方向都是支线，比如长沙是京广350高铁和沪昆350高铁交汇;合肥则是更为局限，只有京福线是350高铁，沪蓉线是200到250动车组，其它都只是250以下的动车组支线。所以，合肥和长沙，对比武汉规划的十二个方向的高铁还有郑州的米字形高铁8个方向，还是落后不少。
剩下的就是武汉和郑州的对决，这两个城市，我认为武汉才是高铁老大，郑州是高铁小二。
首先看郑州的高铁规划图。
其中，京广高铁和陇海高铁已经成为现实，这两条都是350高铁。其它的，包括太郑高铁、郑万高铁、郑合高铁都是250的动车组，郑济高铁则是按350设计。目前已经通车的350高铁郑州两条干线四个方向，相对武汉的一条干线两个方向领先。
再看武汉的12方向高铁规划。
武汉目前是只有京广一条350干线;沪蓉目前是200-250的客货混跑线路，严格意义还不能称之为高铁，武九已经建成是250时速动车组。武汉目前高铁规划要落后于郑州。
不过，武汉在建的高铁有汉西高铁提升到350，和250的武九高铁合并为西安福州干线。另外，武九高铁也在九江接驳350的京九高铁，组成武汉到香港九龙的350高铁干线。特别是经过武汉的沪蓉沿江350高铁的建成，将使武汉的高铁地位翻天覆地地提高。
武汉还有烟台到武汉、武汉到桂林、武汉到怀化等250公里动车组干线。
待这些铁路项目建成后，武汉一下子有六个350高铁方向和六个250高铁方向，领先于郑州的五个350高铁方向和三个250高铁方向。
更为重要的是，武汉的高铁腹地、辐射力、客流量也远远超过郑州。好比对比陇海高铁和沪蓉高铁，即使目前陇海是350为主(兰西为250)，而沪蓉为160-250，但是沪蓉线的意义也远远大于陇海线。陇海线经过的城市最大就是郑州西安，剩下的都是徐州兰州等。而沪蓉高铁，经过上海、南京、武汉、重庆、成都，中国十大城市中的五个！孰轻孰重，一目了然！
沪蓉沿江350高铁将是武汉高铁的翻身仗，一旦该高铁通道的完工投入使用，武汉高铁枢纽将远超京沪广郑，成为中国高铁和铁路的第一枢纽。
武大东湖
你所说的这四个城市，在最近今年发展都很快，特别是高铁到来之际，高铁枢纽地位显得尤为重要。
郑州，武汉，长沙都是京广高铁上的大站，合肥是京九高铁（商合杭高铁）的大站，连接了华中地区和长三角地区的纽带。我感觉每一个城市的高铁都很重要，我对于郑州高铁枢了解多一点，所以我说下郑州高铁网络的重要性。（其他地方不了解，不代表不重要，欢迎大家补充）
郑州在普铁时代，号称是火车拉来的城市，京广陇海铁路奠定了郑州火车站的十字枢纽地位，从郑州站可以去往祖国的四面八方。在高铁时代，通过郑州地区联络线，郑州站接入了京广高铁，郑西高铁，郑徐高铁等线路。
如今的郑州火车站是一座具有普铁，高铁，城际等综合的枢纽换乘站，百年老站，当复兴号列车停靠郑州站的那一刻，又一次证明了它的与时俱进。
然后说一下郑州东站，现在接入的线路有京广高铁，郑西高铁，郑徐高铁和城际高铁等。明年还将接入郑万高铁和郑济高铁。郑太高铁主要接入郑州站和郑州南站。
新建的郑州南站，是投资最多的一座大型高铁站，和郑州新郑国际机场实行“空铁联运”模式，郑州南站，它是郑合高铁的始发站，从郑州走向长三角地区，并且还是中原城际铁路网的重要换乘站。
如今的郑州东站每天大约停靠400多趟列车，平均每3分钟就有一趟列车停靠，等到明年新的线路开通，估计会每两分钟停靠一趟列车，甚至时间会更短。
这里要说明的是，除了郑太高铁是利用郑焦城际之外，其他所有高铁线路接入郑州东站和郑州南站都是以350公里时速。并且郑州站是郑焦城际始发站，郑太高铁主要从郑州站始发。
郑州东站和郑州南站的接入线路时速350，绝对是亚洲第一，其他城市地区的车站真的没有，最值得一提的是郑徐高铁，复兴号在河南商丘地区交汇列车，最高时速420，双向时速840，这一刻，河南人真应该骄傲和自豪，为自己点赞！
铁路小匠
所谓枢纽是啥意思，仅仅只是比哪个城市的线路多？我认为枢纽不仅仅是高铁网，还有公路、航空、水运等领域的综合影响。目前来说，这四个城市来说，影响力都跨不出自己的省，这点大家都明白。再往后十年，中部地区还是这个态势，没有哪个城市的辐射能力和带动作用能影响临近省份。高铁带来的作用应该是加速了各个城市的省内竞争力，缩小了某一个单独城市的中心枢纽地位。
1、郑州：普铁时代，郑州当之无愧全国第一，比其他三个中部省会强太多太多了。高铁时代，随着其他城市的高铁发展，网络的加密，相对而言郑州的重要性肯定是下降的，毕竟不用都往郑州过境了。应该说高铁时代郑州铁路中转作用被分散了，加之郑州没有水运的辅助，其枢纽位置的相对重要性是被显著弱化的。
2、武汉：作为中部唯一的副省级城市，武汉从建国开始拥有了其他三个城市无法比拟的优势，比如大型工业基地、科教基地...但普铁时代，武汉枢纽作用比长沙、合肥强却弱于郑州。但武汉的水运应该是四城中最好的，长久来说这个优势是其他三城无法取代的。不可否认，武汉的城市、人口、经济规模在四城里最大，但现阶段横向250的不升级，与郑、长相比有点破脚。
3、长沙：从硬件来说长沙是四城中高铁受益最大的城市。普铁时代长沙的枢纽地位远低于边上的株洲市，株洲才是京广和沪昆铁路的枢纽城市（类似南昌的向塘）。正是京广高铁和沪昆高铁的新建硬生生把长沙推到枢纽这个位置上的。长沙虽然不在长江边，但长沙港一直是内陆地区重要的大港，地理优势不如武汉，不过明显强于合肥、郑州。但说高铁时代长沙枢纽比其他三个城市强，这一定是扯淡。
4、合肥：合肥也是因为高铁受益特大的城市，但受益的方面不是他枢纽地位，而是拉近了合肥和华东地区的距离，经济往来上受益相比枢纽作用更明显。但合肥的枢纽地位相比前三个城市要低，且竞争更激烈。一方面是合肥传统来说还算不上真正的中部，他比三城更靠东，在这个中国经济最发达的华东区域，除了上海，哪个城市敢说自己绝对枢纽？南京还是杭州？合肥和武汉长沙相比缺乏水运、和武汉长沙郑州相比空运也较弱，最重要的还是前面三城至少还能辐射自己省内，安徽的城市还不一定能被合肥全覆盖呢。
综上所述，个人认为枢纽不仅仅是一个简单的高铁几向，在未来一定是一个立体的海陆空综合比拼。谁能在高铁发展中提高自己城市的经济和发展水平比争一个所谓的枢纽的称号来得更实在
聂喆906
“郑州是国家铁路的心脏”这句话一点都不假。我觉得这几个城市里面能够和郑州相提并论的就是武汉了，这两个城市的铁路发展都遥遥领先，但是在铁路数量以及通达程度上来说，武汉还是和郑州相差一点。
郑州目前有京广高铁和郑西高铁、郑徐高铁行程高速铁路十字交叉线了，是米字型枢纽，目前有郑州东站和郑州站。
我们再一起来看看郑州的各个站在亚洲的排名。
郑州站是亚洲最大的客运站之一，同时郑州站也位于陇海铁路、京广铁路交汇处。郑州东站是我国第二大高铁站，而郑州北站也毫不逊色，它是亚洲最大的火车编组站，未来还要修建郑州南站。
只要一谈到高铁，很多朋友都要争着说自己家乡的高铁发展快，其实大可不必这样，我觉得既然这个问题提出来了，我们就应该理性的来分析，关上门咱们都是一大家子人，所以没必要争来争去，用客观事实说话就可以了。
这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！
大猫聊三农，我是王大猫。喜欢大猫的可以关注一下啦！大猫聊三农
这四个城市目前是中国最火的城市了，郑州和武汉是国家中心城市，合肥是中国三大科技中心之一，只有长沙没有什么定位，现在是8纵8横的高铁大布局，武汉从普快时代就是这里面的老大，现在依然是，京广，武西，沿江等高铁，有九省通衢之城，国家的定位和天然的地理优势，高铁的老大毋庸置疑。其次是郑州，同样作为国家中心城市，发展的力度不容小嘘，永远亚洲最大的铁路枢纽编组，京广，徐兰，郑西，郑合等高铁，一下让郑州成为全国举足轻重的高铁中心，大有赶上武汉的势头，未来发展令人期待。后面应该是合肥，作为国内3大科学中心之一，普快时代没有什么铁路，但是高铁时代成了最大的赢家，国家政策的大力扶持，京九，沿江，合福，和青，商合杭等高铁的布局，让合肥迈上了快速发展的道路，逐渐取代了华东地区南京的高铁枢纽，未来潜力巨大，坐稳中部第三城不在话下。最后应该是长沙，长沙是一个宜居的好城市，房价不高，经济今年应该可以破万，发展很好，沪昆等高铁让交通很方便，但是和前面几位比，明显落后了，高铁时代的大赢家，综合分析，排名应该是这样，武汉，郑州，合肥，长沙
探寻文化的足迹
合肥，安徽的省会城市，距离南京只有160公里，合肥被公认是高铁建设后起之秀，也是高铁发展的一匹黑马。合肥目前建成或在建的高铁项目有：京福高铁、沪汉蓉高铁、郑合高铁、商合杭高铁、合安高铁、合青高铁。这些高铁建成后，合肥是一座标准的“米”字型高铁城市。当合肥建成“米”字型高铁时，南京如果还是停留在十字高铁枢纽，对南京这个六朝古都来说，不单单是面子上的问题，更多的是合肥对南京将产生一定的产业和人才虹吸效应了。
郑州：已建或在建高铁有：京广高铁、陇海高铁、郑济高铁、郑渝高铁，郑太高铁、郑合高铁。郑州是目前中国最为标准的“米”字型高铁城市。
长沙：长沙的交通枢纽地位一直比较强势，在高铁时代之前，长沙就是浙赣线和京广线两条国家主干线十字交汇的城市，现在的长沙在原来普铁时代的基础上，更是打造出了长沙高铁2.0升级版，成为米字型高铁枢纽城市，长沙的米字型高铁具体为：京广高铁（建成）、沪昆高铁（建成）、渝长厦高铁（2017年12月26日开工）、京珠高铁（规划）。我认为高铁时代下这样的长沙是无惧任何城市的，国家八纵八横的四条国家主干线，带来的不仅是人流、物流的飞速发展，更将带领长沙昂首迈入一线大城市。
武汉：武汉目前高铁相对弱一些，但是也有多条高铁正在建设中，武九客专、沿江高铁通道等多条线路，未来也将形成米字型高铁枢纽。
照目前情况来看，郑州还是高铁的老大。
九方君
郑州、武汉、合肥和长沙这几个中部城市，都是中部实力超级强的城市，也都是中部的经济实力比较强的城市，如果说是论经济总量的话，肯定是武汉和长沙更强一些，但是如果说是论交通优势的话，肯定是郑州和武汉这两个城市要好一些。
说到交通的话，郑州的老大地位可以说是当仁不让，普铁时代郑州的辉煌虽然不复存在，但是瘦死的骆驼比马大，而今的郑州铁路枢纽中心地位依旧是在国内数一数二，交通通达度全国第一，真的是四通八达，如今的郑州也迎来了高铁新时代。
目前郑州提出了建设米字形高铁的宏伟计划，而其中主体已经完成了大部分，就京广线和陇海线分别修成“十字架”型高铁，目前石武高铁和郑西、郑徐高铁的开通，郑州的字型高铁已经初现雏形，目前沿线的安阳、新乡、焦作、许昌、漯河、驻马店、信阳、商丘、开封、洛阳、三门峡都已经通上高铁。
而郑州的高铁建设却不止步于此，郑州的米字形高铁还有郑州通往安徽合肥的郑合高铁，预计2019年就能通车，届时沿线的许昌市、周口市、阜阳市、淮北市出行将更加便利，时间更短，高铁也将人们带入了一个出行的新时代。
除了郑合高铁以外，郑州还有通往四川万州的郑万高铁，郑万高铁的开通也将平顶山、南阳等城市彻底告别无高铁时代，目前郑合高铁和郑万高铁的建设力度是最大的，也都是预计在2019年左右通车试运行。
而米字形高铁建设力度稍缓的还是郑州通往山西太原的郑太高铁和通往山东济南的郑济高铁，这两个高铁线路也都是预计在2020年以前通车，届时的河南所有的地级市全部通上高铁，省内各个城市都是四通八达，非常的便捷。
目前国内的其他的城市也都提出了建设米字形高铁的计划，像湖北武汉市的交通也是挺便利的，除了武汉还有西安和合肥也都提出了米字形高铁计划，但是看一下他们的路线都是小区域线路，有的更是省内两个地级市之间的线路，和郑州的米字形高铁无法相提并论。
商丘身边事儿
其实吧，郑州只能做京津冀的输出和补充，人口流出远大于流入，未来依然不看好，合肥先天劣势什么都不足，沪杭宁长江三角洲的经济辐射补充，注定了没有出头之日。东部沿海发展到顶，中部和西部崛起是不能阻挡的。
不存在赶超与否，最好的也是发展最快的中部武汉长沙联合起来建立两湖湘鄂环长江经济带，优势互补，绝对可以在中国腹心开辟一个新的中心点。武汉稍微姿态放低点，长沙不要好高骛远，政策上放宽给试点，作为最有活力的省份，创造力会大幅提高。
当然，我的话是抛开地域因素的大前提，西部有西安重庆成都，也是一个很大一盘菜
