一个朋友去江西旅游，起初觉得方便，很高兴要去的江西抚州有高铁站，这多方便了，下高铁直接奔赴市区！
可是现实却让他傻眼了，高铁抚州东站根本不在抚州市区，离了有近50公里的距离，况且那个地方公交打车都困难。
抚州东站离市区够远
其实，交通问题怎么都可以解决，关键是如果你不做好功课，你下车就如被甩的感觉，到了一个前不着村后不着店的“目的地”！自己觉得被骗，一脸茫然，面对空旷的门可罗雀的站前广场！这真的是高铁站吗——人在囧途啊！人在囧途啊！！！
其实像高铁抚州东站这样的情况，在国内真不算少见：
贵阳东站远离贵阳市区，起码还有30公里左右路程，而且要穿越可能拥堵的市区。或许你乘高铁到下一个站点，只要花30分钟到一小时，但你坐车去贵阳东站都要花掉近一个小时。
贵阳东站和抚州东站一样，五十步笑百步
类似的还有铜仁。一些高铁站后来建设起了地铁，地铁可以直通到市区，算是解决了高铁的接驳问题比如南昌西站，南宁东以及长沙南站，郑州东站等等。
为什么国外的高铁站多数都建在市中心，而中国的高铁站很多都建在偏远的市区，换乘起来非常不方便，影响了高铁客流的增长？
其实，这主要还是短期和长期发展的问题，有些地方认为，城市未来要向某个方向发展，高铁又是新鲜事物新项目，不如把站建在新城区，让交通促使人流过去。
这个想法不能说完全不对，尤其对于一些中西部地区的城市来说，城市扩张让高铁打头阵、引领规划发展。但问题是 ，现在的城市发展轨迹和以前有了很大不同。
铜仁也存在类似情况
以前是交通通，产业进来（工业园区）就慢慢形成和造就一个新城，但现在情况变了，首先需要良好的城市内部交通教育医疗等公共生活服务的配套，这些在前面，然后才有了人，有了产业。现在新城的发展，往往是一个孵化器的功能在先，然后再往里面填充人员和产业，交通只是最为基础的一部分，并非核心部分。
从先交通——再产业——后城市，到先提供部分城市功能——交通——人和产业的同步引入培育，中国的城市发展资源要素已经在开始转变。
我们看到，八纵八横高铁网的修建很快，一些城市就算开通了高铁，但在高铁站附近并没有出现新的城区，甚至变成了鬼城空城，大家都把它当做一个过客匆匆的驿站，换乘的不便，让大家更加抱怨厌恶这个高铁站，抱怨这个城市乱规划，对乘客不负责任。
高铁站应该成为交通和生活服务的便利地
所以，想要利用好高铁经济，盘活好高铁站，就要有一个提前的规划和配套服务，从旅游人流开始，交通枢纽，逐渐演变成为投资热土和生活新区——这样高铁经济才能与城市发展相得益彰！
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