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宝骏510销量之高大家有目共睹。不过由于宝骏510一直只有手动挡车型，限制了销量的进一步爆发。9月份，宝骏510自动挡正式上市，同月销量达到4.1万辆，差点打破哈弗H6之销量神话。俗话说得好，销量好的车不一定好。那么这款车值不值得买？伙计终于拿到了一辆试驾车，进行深入的体验，特别是对于这套动力系统的匹配。
动力系统匹配
伙计拿到的，是一台宝骏510自动豪华型，标价7.58万元（比同配置手动挡车型贵6000元）。这款车搭载的依然是那具来自通用的L2B发动机，详细参数不多说，最大的特点是低扭强。加上宝骏无节操的ECU调校，手动的宝骏510亲测可以以5挡起步。
这台自动挡车型明显没有这个本领，解放左脚是它最大的使命。
虽然名为自动挡，实则是一台AMT半自动变速箱，来自大名鼎鼎的爱信。大家都不喜欢AMT的最大原因，就是很多以往采用AMT的车顿挫感强，换挡速度和换挡逻辑也一塌糊涂。毕竟，AMT实际上是加了换挡机构的手动变速箱，由于换挡机构比较简单，实际效果相当于请了一个新手帮你踩离合换挡。那么，宝骏510自动挡的这台AMT匹配做得如何呢？说实话，宝骏和爱信都已经尽力了。首先，这台AMT支持蠕动，就是说，挂D挡松开刹车是可以自己走的，而且速度也不是很慢。这个方面，已经比很多过去的AMT做得优秀。只是离合器接合时间有点长，大概要花两秒钟时间才能慢慢走起来（想起了搭载7DCT的自由侠），还是不如很多正经的自动变速箱。
然后是换挡。和很多AMT一样，宝骏510自动挡这副AMT的换挡速度都偏慢（大约需要两秒），而且在换挡的过程中，会有非常明显的动力中断现象。当你正在加速、获得加速度的时候，动力中断会让加速度变0，然后过两秒又能获得加速度。所以，驾驶者和乘客都很容易随着加速度的变化而前仰后合。在低速换挡的时候，还能听到很多手动挡变速箱一样“咔嚓咔嚓”的齿轮冲击声，这也是绝大部分AMT绕不过的地方。
最后是逻辑。这台变速箱的D挡提供E、S两套逻辑。E是经济（普通）模式，S是运动模式。按照正常的代步开法，E模式大约在2500rpm左右换挡，S模式大约在3500rpm换挡。所以，如果想获得更好的燃油经济性，这两个模式其实都不会十分理想。所以，如果想利用D挡获得较高的燃油经济性，需要在转速达到2000rpm以后松一下油门，等变速箱升挡了再踩下油门。
以60km/h巡航，发动机转速约为1600rpm
而在加速的降挡逻辑上，这台变速箱倾向于维持原有的挡位，除非你踩下过半的油门深度。踩下一半，降一挡；踩下地板油，降两挡。没毛病。而且它的降挡响应速度其实真的不慢，甚至能比很多AT变速箱还快，只是又一次慢在换挡速度上。所以，从输入油门信号，到动力实际传到车轮上，依然需要接近两秒的时间。
正确打开方式
正因为伙计对这台变速箱的D挡行车表现不甚满意，所以在驾驶的过程中，伙计摸索出一套化AMT为AT的驾驶方法——用M挡。
旋钮式换挡，在伙计看来，并不是宝骏510自动挡上最大的亮点。最引人夺目的，反而是那对低调地摆在方向盘后方的换挡拨片。用拨片换挡，是用M挡手动换挡的唯一方式。逼格很高对不对？
正常起步后，快要升挡的时候，可以松开油门，然后拨动右边的升挡拨片。等变速箱快要完成升挡动作前，稍稍补一下油（就像平时开手动挡一样），这样就能完成一次平顺而快速的换挡了。
降挡就不用多管了。当转速掉落至1000rpm左右的时候，变速箱就会自动降一挡。如果遇到超车、下陡坡等需要手动降挡的情况，那就放心拨下左边的换挡拨片好了。因为系统会自动根据当前的车速和挡位完成补油动作，不需要自己操作。说实话，降挡平顺性是这台变速箱唯一能让伙计完全满意的地方。
但是大家有没有想过，这么千方百计地为了优化体验，而亲自动手接管变速箱的本分工作，是否背离了这台“自动变速箱”的初衷呢？买自动挡车，本来就是为了图个省事。但如果要用户时常手动换挡，才能有好的平顺性和响应性，在伙计看来，倒不如直接买台手动挡的车。在对比开过宝骏510的手动挡车型和自动挡车型后，伙计坚决地站在手动挡车型这一边。
以80km/h巡航，发动机转速约2300rpm
其实，一般的AMT变速箱成本也就5000元左右，爱信的可能会达到6000。但是爱信的4AT，标价其实也差不多。那在成本接近的情况下，为什么放弃体验好得多的4AT，转而使用AMT呢？这就难以理解了。有人会说，多一个挡位，高速巡航的时候转速更低啊！其实不然，宝骏510自动挡以80km/h的速度巡航，转速也要2300rpm了，与4AT基本处于一个水平线上。
对了，大家有没有想起宝骏630这台车？宝骏630自动挡同样搭载L2B发动机，匹配的可是通用的GF6 6AT，但和同一配置手动挡车型相比，差价只有9000元。有多少人愿意多花3000，把这台AMT换成6AT？反正伙计第一个举手。
其余驾驶感受
大书特书了这么多关于动力系统的东西，是时候关注一下其他驾驶层面的东西了。当然，宝骏510自动挡上的这些东西，其实和手动挡车型一模一样，所以也就简单带过吧！
第一，转向手感。宝骏510的转向属于比较典型的通用式舒适调校。中间带有一定的虚位，转向阻尼感不强，力度偏轻，但是同时回正力度又很大。转向圈数也比较多，最左到最右有大约3.4圈，所以指向并不精准。不过好在，它的手感还是很实在的，也不缺乏路感，行驶时双手可以通过方向盘清晰地感知到路面的变化。
第二，底盘设定。虽然很多人对宝骏510的半独立后悬挂嗤之以鼻，但它的调校十分到位，开起来能提供一种厚重的舒适感，甚至比一些价格更贵、采用独立后悬挂的紧凑型SUV更有质感。不过，减振器在遇到减速带等大振动的时候，工作效率不够高，滤振动作不够干脆。
推荐使用定速巡航
第三，踏板设定。伙计不太喜欢宝骏510的油门踏板设定，因为初段太轻了，容易踩就进入加速的开度区域。巡航时如果不用定速巡航，很难放松脚来维持一定的速度。所以，如果长时间开高速，伙计还是建议使用定速巡航，不然脚和腿都会很累。
第四，隔音表现。宝骏510的隔音表现还是让人满意的，起码在同级里算是表现好的。最大的噪音来源是发动机，超过2000rpm时便会发出一种低沉的带有很强颗粒感的粗糙声线。日常行车时，发动机噪音在大多数时候甚至能盖过16寸锦湖轮胎的胎噪。
其他静态表现
这一部分其实和宝骏510手动挡车型也一模一样，所以如果你对手动挡的510已经比较熟悉，可以直接跳过这一部分，直接看最后的总结部分。
模特身高176cm
作为一款小型SUV，宝骏510的乘坐空间是相当令人满意的。座椅也挺舒服的，填充物比较软，腰部支撑足够，唯独靠背不够贴合背部上方。
后排座椅还带靠背调节，这个功能必须给好评。
后备厢空间倒是比较小，虽然够用。究其原因，主要是为了能获得更充足的乘坐空间，所以只能牺牲一部分的储物空间了。
材质方面，宝骏510的车厢中基本上都是硬塑料，符合一分钱一分货的道理。不过，在一些需要更优质材料的地方，宝骏也丝毫不吝啬。例如，仪表盘上方、中控台右侧都有大面积的皮质包裹，还采用了当下流行的撞色设计，比很多十来万的合资车都要显档次。
悬浮式中控大屏也够高级，不过伙计发现这个多媒体系统有两个问题。第一，收音机接收信号能力一般，一些其他车能清晰收到信号的地方，播放质量不是太好；第二，如果你用的是iPhone，那么连接USB是无法播放音乐的，只能充电，连接蓝牙播放。
倒车影像虽然清晰度一般，不过胜在有转向随动的引导线。要知道，上周伙计试驾的接近20万元的大众高尔夫，都没有这个功能。
总结
其实伙计的结论，在第二部分的末尾已经说了——买宝骏510，就得买手动挡。这套AMT，虽然表现已经不错了，但还是和很多AT、CVT甚至是DCT有差距，要让用户适应它，而不是让它去学习用户。在伙计看来，这是和自动挡的存在意义本末倒置的。
当然，如果你是特别特别喜欢宝骏510，又觉得自己的手动挡操作不熟练，或者日常代步路况实在太拥堵，那么这款宝骏510自动挡还是可以选的。毕竟，宝骏510手动挡拥有的优点，自动挡还是保留了下来。但是在购买前，一定要先去4S店试驾一下，看看自己能不能接受这样的驾驶感受，以免哪天突然后悔。
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