2017年，韩系车在华经历着凌冽寒冬 ，日子不太好过的它们，在市场上的表现甚至可以用惊心动魄来形容。在它们之中，受波及最大莫过于东风悦达起亚了，在调整年销量目标的背景之下，是不断下滑的销量带来了困扰。
好在，它们意识到了身处困境，并且正积极做出调整。2018年即将推出的4款新车就是该调整的重要举措之一，而首当其冲的重磅车型智跑，无疑肩负起了打头阵的重任。那么，抛开其它因素就汽车本身而言，这款新车究竟如何呢，接下来就让我们一探究竟。
谈到智跑，不得不提的就是车尾那个熟悉的尾标。因为早在1991年，第一代起亚Sportage概念车亮相的时候，市场上还没有城市SUV这一说，此外，这个组合词与狮跑、智跑，甚至是现代途胜、iX35的关系也不一般。
错综复杂的关系这里不再多说。如今，拥有更大尺寸“SPORTAAGE”尾标的新一代智跑，虽没有前任般的魅力，但作为一款为中国市场度身打造的车型，也许能赢取更多消费者的芳心也说不定。
翻天覆地的变化
全新智跑最吸引人的莫过于它的外观了，因为与在售车型相比，新车的外观有着翻天覆地的变化。
如果将此前的智跑比作奶油小生，那么如今的新车则是一个标准的硬汉形象，不过，这也意味着，它要想吸引90后主流消费群体的注意并不那么容易。
大灯采用了鹰眼式造型，远近光一体的灯组配有透镜，只是仅采用了卤素光源而已。下方冰块式的雾灯则是明显的家族式设计语言。
这样的造型看起来会很显大，但实际上，其长宽高分别为：4660/1850/1695mm。与荣威RX5、吉利博越相比，全新智跑的尺寸并不显大。只是，在与逍客等合资品牌竞争对手比较后稍占上风。
总体来说，新一代智跑采用了一种颠覆以往的设计方式，方正的轮廓以及肌肉感十足的线条处理，让人感觉踏实稳重。这种阳刚、威猛的外在感官，在同级别中也并不多见。但实际上，这正是其将主要用户定位于80后的结果，能否打动90后主流消费群体，还是一个疑问。
还是那个味儿
新车提供有三种不同的驾驶模式，不同的模式切换下，仪表盘上都会有相应的动画及颜色变换。
2.0L自然吸气发动机并不会给人太大惊喜，而6AT的变速箱在COMFORT模式下则会更容易的升挡，应付日常驾驶基本够用。但在较为激烈的驾驶状态下，后段明显缺乏爆发力。
为了提升动态响应，切换至SPORT模式不失为一种选择，只是在油门到底、发动机开始“嚎叫”后，车速并不会有明显提升。这也是这台发动机需要在较高转速下才能有一定的动力输出所导致的。但由于高转速下的噪音控制并不太好，所以对于全新智跑来说，不疾不徐、轻松惬意的驾驶方式才是最适合它的。
此外，全新智跑的刹车力度像极了我此前开过的北京现代iX35，敬小慎微是踩刹它的要点之一。低速状态下刹车的表现极为灵敏，需要驾驶者多多适应一段时间，否则，车辆就会有明显的点头现象，而乘客则会前仰后合。起初会带来一定的不适感，但在适应过后会有明显提升。
对于刹车制动性能则不用担心，较为线性且明显的制动效果还是能够给人以足够的信心。
全新智跑的底盘表现在我的意料之中，在平坦的铺装路面上，它的舒适性不错，对于细碎颠簸的过滤也有自己的一套。但在面对较大起伏的路况时，给人的感觉就没那么友好了。
当遇到减速带或者较大坑洼的时候，颠簸感较为明显，虽然车身给人的感觉很整，但这种反馈的单薄感意味着它在行驶品质上还有待提升。
丰富的配置
全新智跑在配置上的提升，无疑是其最大亮点之一。很多再同价位下自主品牌才有的配置，它都将其一一标配。
关乎于安全的方面，全新智跑搭载了KX7上的起亚全新安全技术DRIVE WiSE智能安全辅助系统（FCA、LKA、DAW），此外，它还配备了TPMS独立数显胎压监测系统、高效EPB电子手刹+自动驻车等功能。
如果说，全新智跑在外观上给人的是一种大叔观感，那么它通过丰富的配置，则让乘坐在内的乘客感受到了一种温馨，坐进车内它还是那个欧巴。
头条说：面临身上肩负的重任，以及自主品牌自下而上的全面追击，全新智跑在外观内饰上都有着极大的改变。
相比在售车型，它明显更能吸引80后潜在消费者的注意，而在此基础之上，它通过堆配置的方式增加了自己的竞争力，如果最终能有一个更为亲民的售价，那么被打上高性价比标签的它，必将充满竞争力。
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