張鐔月
現在市面上自動換擋變速箱結構主要有AT, CVT，雙離合三種，如果從耐用性，穩定性上來說還是AT結構最好，也是目前自動換擋變速箱類型中使用的主流，雖然CVT和雙離合變速箱已經大面積使用了，但故障率還是比AT要高不少。
CVT變速箱雖然換擋平順，製造成本低，舒適性和油耗比AT要好一些，但鋼帶和鋼輪這種變速結構在耐用性上來說，暫時還是沒有AT變速箱好，而且損壞以後維修費用也不低。 
雙離合變速箱內部結構實際上和手動擋變速箱類似，只是離合器和換擋有電腦控制而已，雙離合變速箱優勢在於換擋速度快，傳動效率高，油耗低。但雙離合變速箱在低速行駛時會有輕微的抖動，換擋還會有咔嚓咔嚓的異響這是很多人詬病的問題，同時雙離合器變速箱使用壽命也是沒有AT長，特別是乾式雙離合變速箱由於離合器結構原因散熱效率低，導致在擁堵路段走走停停會出現離合器溫度太高的問題，故障率也比較高。所以但說穩定性還是AT變速箱更好一些。
售後服務技術總監
AT CVT 及雙離合這3款變速箱，真的不好說哪款好哪款不好，只能說各有各的優點及缺點，還有各有適合的車型，如下進行具體的分析：
AT變速箱由液力變矩器，行星齒輪及液壓操縱系統組成，通過液力變速和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪，渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合作用。因此AT也稱為液力自動變速箱。AT變速箱免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單，省力，所以能極大的減少駕駛者的疲勞，並且AT變速箱起步比較早，到現在技術也很成熟，穩定性好。但是也有自身的不足，有些調教的不好的會造成換擋比較慢換擋頓挫感明顯，另外隨著變速箱檔位的不斷增加，變速箱的體積跟重量也在不斷增加，這樣就造成AT變速箱的侷限性。
現在有將近50已上的車子都已經使用了AT變速箱，早期的4AT現今已經很難見到了，現階段大部分的車都是用的愛信的6AT變速箱，寶馬及捷豹等豪華品牌都採用的採埃孚的8AT，隨著生產成本的不斷下降，雪佛蘭等廠商已經用上9AT，而且新一代的雅閣甚至都用到10AT。
CVT變速箱是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，2個滑輪，一個接發動機，另一個接驅動輪，用鋼帶連接，運轉時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。CVT變速箱最大的優勢就是平順性了，因為變速的過程不需要斷開與發動機的連接，所以變速的時候不會有任何的頓挫感覺，另外一個優點就是省油，因為是無級變速，所以什麼時候都根據車輛的需要把發動機保持在最需要的轉速，除此之外，CVT變速箱還有體積小，重量輕的優點。但是缺點也明顯，因為是使用鋼帶傳遞動力，所以無法承受過大的扭矩，還有動能損耗大。不適合於運動型的車。所以大部分的家用車都是搭載的CVT變速箱。
雙離合變速箱說簡單一點就是2套手動擋變速箱和在一起。一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，一套控制奇數，一套控制偶數，2個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。雙離合最大的優勢在於可以預先把下一個要換的檔位銜接和好，需要換到這個檔位的時候，只需要分開原來的離合器，同時換上另一個離合器就可以了，理論上雙離合的換擋速度應該是一剎那的事情，但是需要匹配的電腦能反應過來，雙離合分乾式跟溼式，溼式用的變速箱油多，體積跟質量大，但是能承受大扭矩及耐用，乾式用的變速箱油少，體積跟質量小，效率高，但是無法承受大扭矩，耐用性不如溼式。
雙離合變速箱的優點是傳動直接，動能損耗小，換擋迅速，很多性能車都採用，比如保時捷的PDK。但是現階段雙離合的可靠性還是不行，低速降檔的頓挫再加上擁堵路段變速箱的頻繁換擋會導致變速箱過熱，會使變速箱不耐用甚至癱瘓。
如果經常跑高速且路況都很好不怎麼堵車可以選雙離合，如果高速居多但是還有市區擁堵的路況選擇AT比較好，純粹家用的話CVT是首選。
80後的油膩大叔
變速箱本身並無誰好誰壞之說，站在不同的角度上去看，得到的結果也是不一樣的。無論是AT變速箱還是CVT亦或者是DCT都是有各自的長處，也同樣會有自己的短處，如果單以誰好誰壞來區別就有些不嚴謹了。
CVT造價低廉，結構簡單，沒有擋位，因為沒有擋位也就自然而然不存在退檔，進檔間的”動力中空“，白話講呢就是不存在動力間斷的時刻，沒有動力間斷也就自然而然的不存在頓挫，所以呢在是否頓挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平順。而由於沒有檔位就導致了加速感不強，駕駛起來可以說是最乏味的變速箱，毫無樂趣。可能有的朋友會說一輛買菜車要什麼加速感，要什麼樂趣？可我覺得難道我們買車難道只是在買一輛冰冷的機械麼？而從結構上看CVT不存在什麼脆弱的部位，所以呢耐用度不錯，後期保養也不貴。換句話說一輛車開個3，5年也就到頭了，幾類自動變速箱都能挺住，關心後期保養費用意義不大，誰也不能一輛車開一輩子不是？ 
至於AT變速箱嘛可以這麼說，技術比較成熟，AT變速箱顧名思義用”液力變矩器“取代了傳統MT變速箱的乾式離合器來將發動機的動力傳遞給行星齒輪，通過電控系統來實現了增減檔。現在AT變速箱的檔位越來越多，甚至都弄出了10AT，其實我個人覺得AT變速箱的路線越走越偏，一個7AT甚至都有一個檔位很少會用到，更不用說8AT了。而AT變速箱增加一個檔位往往會帶來極大的成本投入，增大體積，複雜化機械結構等問題，反而導致可靠性的下降，這就好比愛信那款6AT為何經久不衰？因為它既保證了實用性，也保證了可靠性，非常的均衡，所以在現在這個8，9AT橫飛的時代，依然有許多車在採用這款6AT。AT變速箱經受住了市場的考驗，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也遠比CVT大的多。缺點嘛就是由於機械結構龐大，複雜導致了生產成本，維修成本也高了不少，同時由於“液力變矩器”的緣故導致了過多的能量損耗，導致了AT的箱子傳動效率不高，燃油經濟性也很一般。
至於DCT（雙離合），這個同樣也是好壞參半，我不愛說雙離合，容易被噴，關鍵是目前來看這玩意的“爭議太大”。由於機械結構的先天優勢，DCT具備了無與倫比的“高傳動效率，高動力承載能力，升檔奇快，動力損失很小，也更省油”等諸多優勢。但同樣DCT對加工工藝要求的非常高，同時在與發動機的匹配方面難度也非常大（匹配不好，就沒有性能可言）。在技術成熟度方面DCT也比較薄弱，尤其是“乾式DCT”的散熱問題目前來看依舊是個未解之謎，所以在市場的乾式DCT往往不好的反饋較多，但對於10年前來說還是有較大的提高。溼式DCT在可靠性方面表現的還不錯，不比AT差，但是傳動效率又比干式低，所以加速性這個優勢又受到了一定的削弱，真是魚和熊掌不可得兼。。。。
總的來說，CVT就是那麼回事，能用，也能用住，但也沒啥意思，經常是可勁嘶吼而速度卻上不去。而AT是當下最成熟的變速箱，優點不像DCT那樣鋒芒畢露，缺點也不像DCT那樣顯而易見，可以說AT還是當下的首選。至於DCT嘛，絕對是未來的一個發展方向，雖然有諸多的其它變速箱無法比擬的優勢，但缺點同樣明顯，有點殺敵1千，自損8百的感覺。所以DCT在日後的發展中還需要繼續的改良，優化，沉澱。
非專業車評
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雙離合變速器、AT變速器、CVT變速器那個好？
喜歡追求性能和速度的覺得雙離合變速器好，喜歡舒適省油的覺得CVT變速箱好，喜歡穩定耐用的會覺得AT變速箱好，這個問題這樣問下去將會是一場無休止的爭論而已
所以我們要知道這些變速箱既然廣泛的裝配在了我們各種各樣的車型上，那麼他們都是屬於比較優秀的變速箱，都有它獨自的特點的！否則就將會是被逐漸淘汰的產品，比如我們以前的AMT半自動變速箱，現在的裝車量就少的可憐了
下圖是名爵3裝配的半自動變速箱
所以要想知道這幾款變速箱哪一款更好一些我們就需要根據自己的情況來選擇了！因為這幾款變速箱都足夠好
追求換擋速度和傳遞效率
那麼這種情況下雙離合變速器就比其他的兩款變速器更好，因為雙離合變速器是屬於齒輪傳遞，效率高，動力損失小
追求穩定性，和傳遞扭矩
這種情況下來說我們的AT變速箱就更好了，AT變速箱更穩定，故障率很低，而且承受扭矩是這幾種變速箱中最大的了！
追求平順和節能
這種情況下就只有CVT最好了，因為這款變速箱屬於無級變速，也就是說這款變速箱其實是沒有檔位的，檔位都屬於模擬檔位，所以非常平順！
所以對於我來說，這句話變速箱性能都非常不錯，只是每一種變速箱，他的優點都是不同的，這樣也能結合我們平時的使用情況和自己的選擇傾向來進行購買
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汽車風雲榜
你好，這個問題是不好回答的影響它們表現的東西有很多，即使是相同的離合器每個廠家的調教也都是不一樣的。就像大名頂頂的愛信變速箱，人家日本人自己用在車上相當穩定，但一到國產某自主品牌時就是一坨“屎”！
影響它們表現的主觀因素有很多，討論它們我們就沒法比較了。下面就從客觀的機械角度來分析一下三種自動變速箱的特點。
AT變速箱是最早出現的自動變速箱，幾十年的技術探究和實踐讓它已經成為最可靠的變速箱種類了。特別是5AT、6AT的自動變速箱可以說你開到報廢變速箱一般也不會出現問題。
但由於AT變速箱的傳動效率較低，他的油耗要比CVT、雙離合要高。為了擺脫傳遞效率的瓶頸，兩大自動變速箱製作企業愛信和採埃孚，都在盡力的改變齒比和檔位，為了提高傳動效率8、9、10AT也已經被研發出來，並取得了不錯的表現。
CVT變速箱的產生，讓汽車的動力傳輸變的自然、平順、線性，結構簡單。但CVT變速箱的最大弊端就是很難承受高扭矩的輸出，所以一般CVT變速箱也都適用在家用車身上，性能車一般不會使用CVT變速箱。
雙離合變速箱的產生，絕對是一個順水推舟的產物，最初的研發雙離合變速箱就是為了改變AT變速箱傳遞效率低的弊端，雙離合的確在傳遞效率上表現很好，但畢竟是新的產物技術不成熟，也導致了雙離合的車子變速箱很容易出毛病。
我個人認為，現在雙離合變速箱那麼火，當9AT、10AT的自動變速箱成熟以後一定會代替掉並不靠譜的雙離合變速箱。
所以，你如果要是追求質量可靠，後期維修成本低的話除了手動你就選AT最保險。
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關於DCT、AT、CVT三款自動變速器，談點個人粗淺的認識：
一、DCT雙離合變速器
DCT雙離合變速箱最常見的是大眾的7速雙離合變速器，它就是兩個手動變速箱放在一起，有兩個傳動軸（對應兩個離合器），分別連接奇數檔（含倒檔）和偶數檔。當一個檔位處於齒合狀態，下一個檔位也同時齒合，當換檔時，當前檔位的離合器脫離，與此同時，下一個檔位的離合器結合，省去了中間檔位齒輪切換的步驟，從而快速實現換檔，因此，DCT的優點是換擋快，傳達效率極高，相比AT，DCT油耗也更低。缺點是在低速蠕行會有頓挫，容易熱保護。
二、AT手自一體變速器
AT手自一體變速器最常見的是愛信和採埃孚6AT、8AT等，它由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機構組成，行星齒輪組實現不同的速比，液力變矩器實現動力的“離合”，傳動效率上會因為液力變矩器的柔性連接而有一定的損失。它的優點是故障率低，能承受大扭矩，是中大型車、硬派越野的標配，缺點是造價高、傳動效率相對較低、換檔慢油耗略高，但全新一代的AT變速器已改進很大，在傳動效率和油耗方面也很出色，AT變速器是公認的最穩定的變速器，後期保養只需要按時更換變速箱油，基本上不會出問題！
三、CVT無極變速器
CVT無極變速器最常見的是日本加特可CVT變速器，它由兩個帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，通過改變兩個帶輪的直徑，從而達到調整速比，由於帶輪直徑理論上是連續可變的，CVT理論上也就有能力實現無限個檔位，因此它的優點是線性、平順、省油，但CVT變速箱的侷限性也是最大的，因為核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，缺點是不能承受大扭矩。
總結
以上三款變速器，穩定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，樓主問哪一個好一些？最好選擇AT變速器的車型。
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JJ車評
雙離合分乾式和溼式兩種，乾式傳動效率最高，同時也因為非封閉結構，無油液浸泡更容易過熱或者進水損壞。溼式相比干式傳動效率相對低些，但是改善了乾式其他的缺點，總體上雙離合在所有變速箱裡可靠性最差。
CVT平順性最好，舒適性最佳，造價也低。因為無級變速的結構，無檔位的概念，油耗也很出色，但相對AT變速箱承受的扭矩有限，不適合大馬力運動車型。
早期AT變速箱傳動效率不高，換擋速度相對雙離合也存在差距，但卻具有很高的耐用性，隨著技術不斷完善，AT變速箱的傳動效率換擋速度都得到了大幅的提升，但是生產成本也高。AT變速箱的技術門檻相比CVT及雙離合高很多，很多車企都缺少AT變速箱的研發能力，轉而生產雙離合、CVT或者採取採三方供應的模式。
