開心就好32797249
航空公司安排密集的航班，最重要的原因是收益的問題。平均每架飛機的飛行時間要達到10小時/天，相當於每架飛機每天要承擔3～4趟航班，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。四大航空飛機充足，安排的飛行時間和航班架次相對比國內私營航空公司少了很多。
比如奧凱航空 吉祥航空 春秋航空還有很多地方航空公司大部分飛機都是租賃的，從經營角度考慮，每天安排的航線和架次還要比四大航空公司多，所有的航線都是有效排序的，若是某一個機場或者其中一個環節出現問題，各種因素會相互疊加，壞狀況就會將像鏈條一樣傳導下去，當天所有安排的航線就會出現連鎖反映。
航班延誤的原因有很多中，比如空域管理，空域管理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的允許範圍內使用空域，要隨時接受空軍的管理。比如雷達管制排隊起飛，飛機也要按既定的航路飛行，當航路無法容納不斷增長的航班時，一樣會發生擁擠。比如天氣原因，天氣原因是造成航班延誤的主要原因。但從乘客的角度來說，天氣惡劣就是出發地和目的地的天氣是好是壞，但這只是天氣原因中的一個。
比如旅客原因，這個原因不是我們說的旅客晚到的原因，旅客晚到航空公司才懶得管你呢！這個所說的旅客原因要專業術語給大家解釋，每架飛機起飛前，都會在所有乘客落座後，打印出艙單，根據旅客的位置和重量，通過電腦計算，製作飛行平衡圖。737這樣的大飛機，因為載重平衡點比較寬，可以容忍1到3個乘客的變動。也就是說，3個以內的乘客發生變動，飛行員還可以用手工方式修改平衡圖。但是修改的同時，就要重新制作艙單和平衡圖，電腦重新驗正，正常報備就不能準點。
所以飛機延誤有很多因素造成的。可氣的是很多航空公司，會把自身的原因強加給旅客，（客流量少，前面航般出現延誤等等）而不主動承擔責任，藉口天氣原因，空管原因，機械原因，忽悠旅客！！！
親愛的朋友你碰到過這個樣的問題嗎？
季候鳥999
先反問一下，你每天上班明知道早高峰會堵車，為什麼還要在最堵的時候出門呢？為什麼大家都要擠在這個時候出門呢？
一句話：這是需求！
在同一個時間上班是需求，剛性需求。而航空公司航班的排期也是需求。每天京滬線以半小時的間隔發出航班，而且絕大多數都是寬體機來執飛。如果每個航班上座率不到一半，航空公司虧的血本無歸，還會安排如此高密度的航班來執飛嗎？當然是每天京滬線上有這麼多旅客乘飛機的剛性需求。去年我坐京滬線飛了20多班，任何時段的都有，基本上都是全滿。不是週末的工作，有時候當天訂第二天的機票都訂不到，如果放著這些旅客的需求不管，那開航空公司難道是為了公益事業嗎？
其次，航班晚點與航班安排的密集沒有直接關係。導致航班延誤的因素有很多，就像平時上班開車堵車到公司路上需要花1小時，遇到大雨、霧等惡劣天氣，或是交通管制、交通事故等等非正常情況，那路上花的時間可能要超過1小時甚至更長。航班更是如此，正常情況下，固定班期的航班都是在規定和可控範圍下執行的準點航班，飛機不像汽車，遇到堵車可以停在路上等，所以航路上的航班數量、通行率和時刻都是計劃好的，如果超出限額局方也不可能批給航空公司超額的時刻。但是由於航空安全的考慮，制約航班準點的因素很多，而且一架飛機要執行多個航班，因此一架飛機的延誤也會帶來連鎖反應造成後續航班延誤。
可以說，航空公司是在大量的剛需和脆弱的航班飛行條件的夾縫下運營的。尤其是在中國的空域這麼緊張的情況下。
超側衛
首先，航空公司有些航班安排確實比較密集，但絕不是明知會晚點還這樣安排，民航局現在很重視航班正常率，正常率太低會被處罰，甚至取消航線時刻，對於這樣的航班會安排快速過站。其次，航空公司飛機的日利用率提高了才會盈利哦。
