每当看到电力机车犹如一条条长龙，沿着宝（鸡）成（都）铁路风驰电掣般地从我们身旁呼啸而过时，你可曾想到，如今沟通西北、西南的交通大动脉一一宝成线，当初差点从天水修起。
宝成铁路 摄影/刘希平 秦岭乃秦蜀交通之大阻，自古就有“千古魂销蜀道难”的哀叹。古代为通行，只好沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，修筑栈道。尽管栈道在沟通秦岭南北、巴山蜀水中发挥了重要的作用，然而它那险峻的路途，仍给人们留下了“蜀道之难，难于上青天”的嗟叹，人们多么渴望秦蜀天堑变通途啊! 清末民初，一批有识之士曾提议向四川修筑铁路。1913年，有人提议从山西大同向四川成都修建同成铁路，虽经多次踏勘，均因工程浩大，未能实施。1936—1939年，国民党政府陇海铁路西段工程局和陇海铁路管理局，先后组织勘测队，为探求穿越秦岭的最佳路线，曾航测过5条线路，但都因工程艰巨，修筑困难而搁浅，计划等到陇海铁路修至天水后，再从天水修至成都。1940年，天成铁路工程局成立，并对天成铁路进行了定测，拟定出了施工计划。线路由成都开始，经绵阳、广元、略阳，到徽县的中坝，沿永宁河上行至娘娘坝，然后过秦岭山脉抵达天水，全长755公里。1945-1948年，宝天铁路工程局和天成铁路工程局，就如何解决秦岭山脉一段线路反复商榷，提出了3套方案供选择。处在风雨飘摇中的国民党政府，朝不保夕，无暇顾及，因而久拖不决。1952年7月，成（成都）渝（重庆）铁路建成通车，毛主席题写了：“庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路！”的贺词。
此时，要修的还是天成铁路，而不是宝成铁路。中华人民共和国成立后，铁道部组成两个测量总队，以略阳为界，从1950年5月开始，分南北两段对天成线全面勘测。1952年，苏联地质专家建议放弃把天水作为起点的修筑方案，提出铁路应从宝鸡修至成都。我国政府接受了苏联专家的建议，对宝鸡至略阳间进行了实地勘测和经济调查，然后对宝鸡至略阳、天水至略阳段进行分析比较，两段长度相同，天略段工程费用稍低，但四川及宝鸡以东往来货物占全部运量的三分之二，如若从天水起运，则多走宝天段153公里，加之宝天段地质状况较差，塌方停运现象时有发生，货运能力必然受到限制。因而，铁道部决定选择宝略段，改天成线为宝成线。1965年，宝成铁路北段宝鸡至略阳段正式通车。天成铁路和宝成铁路的区别在北段，前者从略阳到天水，后者是从略阳到宝鸡。 这就是宝成铁路修筑前一段鲜为人知的历史。——容琳修改于2018年1月17日（容琳 陈仓道 ) 
摄影/卫王象分享到:
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