資本是逐利的，滴滴是資本培養的壟斷巨頭。

曾經的滴滴打破國內行政干預的出行市場，為用戶帶來了極大的出行便利，受萬眾擁戴；今日的滴滴壟斷國內網約車出行市場，導致各種用戶被坑的事情頻現，被網友戲稱惡龍抬頭。

前後如此的反差，在近期年輕空姐乘坐滴滴順豐撤遭遇司機殘害後瞬間引爆網絡，21歲正值青春年華，令人惋惜。更應反思滴滴這些年前後變化，究竟如何導致。

2012年的6月6日小桔科技成立，滴滴出行正式進入國內打車市場；

2016年8月2日，柳青的斡旋下，滴滴出行宣佈收購優步中國的全部資產在內地運營；

2015年2月14日，柳傳志調停下，滴滴出行和快的兩家無底洞的燒錢巨頭正式合併。

至此，國內網約車界“壟斷之王”正式形成。資本大額燒錢過後，需要開啟高額回報時代，導致了滴滴的本身的問題頻現愈加嚴重。

用戶

結束了燒錢大戰，對乘客補貼自然逐步減少，用戶不再享受實惠。之前熱議的大數據殺熟問題，滴滴快車的價格逼近甚至高於出租車的價格，甚至高峰加價打車，更多用戶爆照佐證但又只能任憑滴滴宰割，每次價格的問題都是對用戶的一次傷害。安全問題頻現，更觸動了用戶神經。

司機

滴滴抽成高，無補貼後20%的單價抽成導致司機收入降低被重點吐槽。從群體看，在網上不斷爆出利用用戶的滴滴免密支付亂加價（例如過路費、過橋費等）、對乘客構成安全威脅和性騷擾等司機越來越多，這部分司機個人素質直接損害了全體司機的形象，把司機群體樹立在用戶的對立面，降低用戶的信任度。

滴滴

價格問題滴滴認為自己是市場化的私營企業，定價是自由的，而用戶認為打車出行和坐公交一樣是個公益化的事情，價格哪能隨便亂漲。

安全問題滴滴認為自身的審核是嚴格的，原罪不在我。可是除註冊審核外，對於後期車輛與司機的監控無具體措施。且司機註冊出現一大批黃牛利用漏洞幫助審核成功，滴滴並無具體措施去管控，經常出現註冊者、車輛和司機三者不一致，無法保障用戶的乘車安全。同時滴滴在順風車上原先司機端在用戶不知情可對用戶進行評價，宣傳上以過分強調社交功能，甚至暗示豔遇，給了一些問題司機可乘之機。

服務問題，多數用戶的客服投訴，用網友總結的一句話是：您好，您反映的問題是司機不對，我們將進一步核實跟進處理，對於司機出現的問題我們也無能為力！如此服務態度，用戶如何信任。

滴滴利用自身的技術連接司機和乘客，本身是方便用戶出行互利共贏。但資本逐利，公開資料顯示，滴滴2017年交易總額為250億-270億美元，主營業務虧損逾2億美元，整體虧損逾3億美元，滴滴管理層也在面臨著投資人回報收益的壓力。沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，市場有競爭才有壓力，現在美團、高德、神州、嘀嗒等也在持續搶佔網約車市場。安全問題頻現，國家管理部門也在加大管理力度。得用戶者得天下，硝煙再起是市場的事，用戶用腳投票，在乎的終究是體驗，哪會在乎誰輸誰贏。