中国整体车市进入微增长之后，这也意味各车企间进入存量博弈阶段，分化在所难免。2017年，韩系、法系销售遇阻，遭遇滑铁卢。2018年，随着市场竞争进一步加剧，美系品牌的销售也开始显现疲态，福特、别克、Jeep品牌都遇到了困难。
福克斯、福睿斯销量惨不忍睹
美系品牌销量下滑最重要的体现在于主力车型的疲软，长安福特尤甚。数据显示，长安福特今年上半年售出新车22.77万辆，同比大幅下跌38.9%，这也是近些年来长安福特最为惨痛的一次败北，这也直接导致了长安汽车半年期业绩比上年同期暴跌67.54%-63.21%。
作为长安福特的主力车型，福克斯、福睿斯销量下滑幅度更是惨不忍睹。作为曾经的王者，福克斯凭借优秀的操控虏获过不少年轻用户，但受制于换代节奏过于缓慢，现款福克斯在竞争对手的冲击之下，销量每况愈下。至2018年1-6月，福克斯累计仅销售了3.39万辆，同比下降35.4％，月均销售量不足6000辆。
其实，福克斯的下滑并不出乎所料，毕竟现款福克斯已进入生涯末期，长安福特对其本就没有给予太高期望，全新第四代福克斯也即将于今年10月正式接班。此外，相比福克斯更为入门的福睿斯车型，也会挤掉福克斯的部分市场份额，然而一直顺风顺水的福睿斯2018年的表现则也让人大跌眼镜。2018年1-6月福睿斯累计销售8.73万辆，同比下跌29.26%，月均销量仅剩1.45万辆。而且，福睿斯的下跌势头有进一步恶化的趋势，其今年5月、6月销量分别只有11759辆、12030辆，同比下降幅度分别高达37.5%、40.36%，从夺冠大热门「一夜间」跌出榜单TOP20。
福克斯、福睿斯等主力车型的「哑火」，直接决定了长安福特低迷。只是暂时尚无法确定，随着全新一代福克斯、改款福睿斯推出后，长安福特能否绝地反击？有待下一步观察。
英朗/GL6销量急转直下
除长安福特之外，上汽通用同样身陷囹圄。别克品牌2018年1-6月累计销售了50万辆，同比下滑了6.57％。其中，6月份别克品牌销售了7.37万辆，同比下滑幅度放大至21.54%，环比则下滑了8.53%。别克挫败大部分原因要归于其绝对主力车型——英朗的萎靡。今年上半年，英朗累计售出11.49万辆，同比大跌42%，月均不足2万辆，跌出了轿车销量排行榜TOP10。对比2017年上半年，英朗销量位列轿车排行榜第二名，月均销量高达3.33万辆。
业界认为英朗销量急转直下的罪魁祸首在于「三缸机」。去年10月，别克推出的中期改款英朗换装了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，取代了原来的1.4T和1.5L四缸发动机。然而，将所有问题都归罪于「三缸机」有失偏颇，别克品牌在智能、网联化等方面未能跟上快速的市场变化也是重要原因。
除英朗低迷外，昂科威、君越、凯越、GL6等重要车型也似乎未能幸免。别克GL6从上市之初的单月销量6896辆，一路下滑至今年6月仅卖出1994辆，呈现断崖式下跌。今年6月份，别克威朗、君越、昂科拉、VELITE 5也分别同比下跌了25.49%、41.78%、65.05%、41.76%。
指南者、自由光不再风光
众所周知，美系三大品牌之一的克莱斯勒自被菲亚特收购之后，FCA便决定在中国大力发展Jeep品牌。广汽菲克Jeep目前已经形成了4款SUV的布局，分别是指南者、自由光、自由侠以及大指挥官。2018年1-6月，广汽菲克累计销量7.02万辆，同比下降35.17%。全新指南针作为Jeep最畅销车型，其1-6月销售了3.41万辆，月均销量也只有5683辆。中型SUV自由光1-6月累计销量更仅售1.48万辆，同比下滑近70％。
相较以往主攻专业越野，Jeep品牌近些年的定位也在悄然转变，城市 SUV的新车发布接二连三。与之形成强烈反差的是，在猛烈的新车攻势下，Jeep品牌在品质、用户体验等方面却不尽如人意，包括自由光、指南者都让消费者后期用车不够「省心」。问题不解决，Jeep品牌前景或也并不光明。
结束语
2018年上半年，市场给出的答案是德、日系继续高歌猛进，美系则动能不足。尽管现在还没有足够的证据表明美系将就此一跌不振，但足以让其严阵以待！
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