“鋼鐵俠”崩潰！馬斯克“哭訴”睡覺靠安眠藥！但市場不相信眼淚….
互聯網思特別梳理在工廠睡了快三個月，馬斯克如何幫助特斯拉走出「生產地獄」？
還有，特斯拉為什麼要去中國，但中國是什麼情況呢？本文將給你答案。
過去二十年，作為硅谷野心最大的企業家之一，聚光燈下的特斯拉董事長兼CEO埃隆·馬斯克總是一副勇敢而瀟灑的樣子——不理會批評，享受著成功和財富帶來的喜悅。
然而，號稱現實版“鋼鐵俠”的他遠沒有達到遊刃有餘的境界。馬斯克不僅是技術狂，還是工作狂，數年前每週工作時間就超過了100小時。
馬斯克有流淚的時候嗎？當然有。在幾年前的一次訪談中，談及創業艱難、夢想成真時，他就曾眼眶溼潤；在特斯拉的股東大會上，他也時常哽咽。
近日在接受《紐約時報》採訪時，馬斯克罕見向媒體展現出他真實而脆弱的一面，坦言過去這一年是他職業生涯中面臨的“最艱難、最痛苦的一年”。但在馬斯克一番至情至性的“哭訴”後，特斯拉股價以大跌作為回應。
發私有化推文 馬斯克的噩夢開始
馬斯克這次瀕臨崩潰，要從他不久前發的一條推特說起。
當地時間8月7日，馬斯克發推表示，正考慮將特斯拉以每股420美元（對應市值約720億美元）的價格將其私有化，並且資金已經到位。
消息發佈於美股正常交易時段，馬斯克卻沒有意識到事情的嚴重性。1小時20分鐘後，特斯拉股價飆漲7%，隨後特斯拉股票交易暫停了一個半小時，當日收漲11%。
據《紐約時報》報道，馬斯克表示，那天早上他和女友在家裡醒來，晨練過後，他開車去機場。在去機場的路上，他發佈了那條推特。
第二天，美國證券交易委員會（SEC）在舊金山辦公室的調查人員就要求特斯拉做出解釋。通常情況下，上市公司計劃的這些重要信息是要經過公司內部充分的準備後詳細列出的，並是通過公司的官方渠道發佈。
《紐約時報》還援引兩位知情人士的消息稱，特斯拉董事會成員對馬斯克的推文措手不及，他們對沒有事先知情而感到非常憤怒。這些董事會成員隨後匆忙拼湊了一份公開聲明，試圖平息這場看似隨意的推文引發的股價波動。
馬斯克卻認為，這條推特是為了提高特斯拉的透明度，而且在他點擊發布之前，沒有其他任何人看過或審閱過推文內容。
此外，投資者、分析師和媒體還對這條推文提到的報價感到困惑。馬斯克在採訪中解釋稱，他希望開出的價格比特斯拉當時股價高出20%，也就是大約419美元。但他覺得419不太好看，因此湊整就變成了420美元。
有趣的是，4月20日是美國所謂的“大麻日”，因此420這個數字一度讓不少人懷疑，馬斯克的推文是他在抽大麻後說的胡話。對此，他在採訪中稱：明確說一下，我當時並未吸食大麻。大麻無助於提高工作效率。
相關消息透露，美國證券交易委員會已經向特斯拉發送了傳票，內容涉及特斯拉私有化計劃的資金是否得到保障。而這向市場傳達出的信號是：調查進入了正式階段。
而在特斯拉內部，特斯拉的董事會成員也對馬斯克做出嚴厲警告，要求他禁止再發推特和接受採訪。
然而，馬斯克8月17號還是接受了媒體的採訪，不過他對自己面臨的一系列挑戰進行了一番至情至性的傾訴，換來的卻是市場的懲罰，當天特斯拉股價以大跌回應。
受訪自曝壓力巨大 特斯拉股價重挫逾8%
在《紐約時報》17號公佈的採訪中，馬斯克還原了十天前發推文宣佈考慮將特斯拉私有化的情景，聲淚俱下地回顧了過去所面臨的巨大壓力，以及他的工作對他個人身體狀況的影響。他認為，過去這一年是他職業生涯中面臨的“最艱難、最痛苦的一年”，很大程度上是因為特斯拉遭到做空。
馬斯克回憶稱，今年6月28日，47歲生日當天，他躲在辦公室裡24小時工作。“整夜都是，沒有朋友的陪伴，啥都沒有。”
兩天後——6月30日，他原本要為他哥哥的婚禮當伴郎，但他從特斯拉工廠直接飛到了加泰羅尼亞，抵達時距離婚禮僅剩兩個小時。然而，在婚禮結束後，馬斯克沒有做任何停留，又直接飛回了拉特斯拉總部。
也許這樣的馬不停蹄，讓特斯拉在今年6月達到了Model 3的生產目標。當被問及過度的工作是否會對身體健康造成損害時，馬斯克表示：“實際上感覺不太好，有一些朋友曾來看過我，他們都很擔心。”
“從特斯拉運營的角度來看，最糟糕的實際已經過去。但從我個人來講，更糟糕的還在後頭。”馬斯克說，近期他每週的工作時長達到120小時，自2001年來從未休過一週以上的假期。2001年他之所以休息過一段時間，還是因為去南非得了瘧疾住院。
這樣的工作強度是有代價的。馬斯克表示，如今他經常需要服用藥物安必恩(Ambien)才能入睡。“很多時候我只有兩個選擇，失眠，或者吃安眠藥。”
一些特斯拉的董事擔心，有時服藥非但沒有讓他入睡，還造成他深夜在推特上發出引起爭議的內容。另外，一些董事還稱，馬斯克有時會服用製造愉悅感的娛樂性藥物。
《紐約時報》援引知情人士稱，多年來特斯拉也一直希望給他配備一名副手，去分擔一些日常工作。
馬斯克目前身兼特斯拉董事長和CEO職位，這是他沉重工作負擔的來源，也為不少投資者詬病。但他在採訪中表示，目前並無計劃放棄其中一個角色，不過也表示，“如果你知道誰能做的更好，請告訴我，他們可以來做這個工作。”
另一方面，財務狀況不佳，使不少投資者堅持做空特斯拉，這也讓馬斯克苦惱不已。在上述採訪中，他又一次提到特斯拉空頭們帶給他的痛苦：“做空者給我帶來了至少幾個月的極度折磨，這些人極力推行自己的理念，而那有可能最終導致特斯拉的覆滅。”
不過，顯然，資本市場不相信眼淚。馬斯克採訪被公佈當天，特斯拉股價低開低走，盤中跌幅最大達到9.5%，最終收跌8.93%，創8月2號以來新低。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）一位新聞主持人評論稱，馬斯克接受的這次採訪帶來“毀滅性的”影響。“對馬斯克來說，現在最安全的就是休病假。”
而特斯拉接下來的任何私有化進展以及馬斯克是否將繼續保持“任性”的“失控”行為，都將是市場關注的方面。
來源:每日經濟新聞（ID:nbdnews）、央視財經（ID:cctvyscj）
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在工廠睡了快三個月，馬斯克如何幫助特斯拉走出「生產地獄」？
一部 Model 3，險些拖垮了整個特斯拉。
埃隆·馬斯克最初承諾在 2017 年底前生產 20 萬輛 Model 3。為了實現這一目標，他計劃對工廠的機器人進行史無前例的投資，並把生產線稱為「製造機器的機器」。然而，截至去年年底，特斯拉只生產了 2700 輛 Model 3，到今年 6 月底，Model 3 產量也僅有 4.1 萬輛。
更糟糕的是，特斯拉已經負債 100 億美元，而且信用評級在 3 月份遭到信用評級公司穆迪（Moody’s Investors Service）下調。特斯拉平均每個季度要花掉 10 億美元，超過了過去一年的淨得。
今年 4 月，馬斯克親自接管了 Model 3 的製造工程，經常直接在工廠的睡椅上過夜。直到 7 月 1 月，這位 6 月在股東大會上差點流淚的 CEO 才逃出自己口中的「生產地獄」，宣佈特斯拉實現了周產 5000 輛 Model 3 的里程碑。
在一篇題為《Model 3 是埃隆·馬斯克的地獄：它最終能讓特斯拉成為真正的汽車公司嗎？》的彭博社報道中，作者為我們揭示了特斯拉如何一步步走入瞭如今的「生產地獄」之中。
在實現周產 5000 輛 Model 3 之前
馬斯克的過度樂觀和特斯拉過於依賴自動化的流程，是主要的原因。
2015 年年初，馬斯克召集他手下的 12 名頂尖工程師，包括電池、設計、底盤、內飾、車身、傳動系統、安全以及熱力學領域的專家，開會討論 Model 3 到底應該是一款什麼樣的車。他們要求這款車價格親民，續航里程至少 200 英里......
可時間並不樂觀，特斯拉計劃在 2017 年中銷售這款車型，也就是說，馬斯克手下頂尖的工程師們僅有兩年半的時間完成從設計、測試和量產的所有流程，對比而言，傳統汽車的製造週期需要五年。加上前面提到的種種苛刻標準，Model 3 項目挑戰巨大。在汽車行業，豐田往往被視為是生產能力最強的汽車製造商，一輛新車需要大約 30 個工時。而特斯拉即便用上了工廠裡的所有機器人，它在每輛車上耗費的時長也是豐田的三倍之多。
馬斯克無視過去 50 年汽車製造豐富經驗的勇氣，一定程度上來自於買家們的強烈反饋。特斯拉在 2016 年 3 月公開發布 Model 3 一週前，員工們開始打賭，賭有多少潛在買家會支付 1000 美元的可退還訂金預訂 Model 3。當時，最樂觀的預期是 20 萬輛，但實際預訂量是預期的兩倍。在這之前，特斯拉曾表示要在 2020 年生產 50 萬輛，但在面對如此強勁的需求後，馬斯克宣佈 2018 年就要達到這一目標。
馬斯克指派設計 Model 3 的工程師開發製造工藝，比如發明一種不需要工人操作，僅需一步就可以把汽車排在一起的設備，儘可能實現汽車組裝的自動化。特斯拉還同時收購了德國 Grohmann Engineering 和美國 Perbix 這兩家自動化公司。特斯拉稱，Model 3 生產線的自動化讓工廠更安全，但當機器人需要分解後移走的時候，工人們的工作量也沒有減輕，有些工人每天工作 16 個小時，特斯拉有時免費提供紅牛飲料。
在今年六月初的股東大會上，馬斯克表示他已經要求員工建立第三條總裝配線。一週後，馬斯克在 Twitter 上展示了一個在弗裡蒙特工廠外的「簡陋」生產帳篷，沒有機器人系統，沒有固定壁，以至於有人譏諷：「除了在戰區維修汽車的軍人，我覺得沒人見過這樣的設施。」
特斯拉暫時從過度依賴的自動化流程恢復為人工製造，馬斯克稱，「許多有關自動化的期望都起到了反作用。所有的機器人都被關閉了，並被恢復為人工站，因為機器人一直在出錯。」
彭博社在相關報道中指出，如果馬斯克能夠在 Model 3 上取得成功，他將會顛覆一個規模達萬億美元的行業，在削減碳排放上所做的工作要超過地球上的任何人。
40% 關稅下，特斯拉在中國建廠非常必要
馬斯克堅信，零排放汽車的市場將空前巨大。而中國政府越來越注重改善空氣質量和減少尾氣排放，鼓勵電動汽車的生產和銷售，向汽車廠商提供補貼。這對特斯拉的成本控制很有利。
在過去幾個月陸續出臺的一系列政策中，中國取消或放寬了汽車企業和許多金融服務集團的外資持股上限，還允許外國汽車製造商在中國全資擁有自己的生產業務，而不再需要找到本土合資夥伴。7 月 10 日，特斯拉與上海政府達成協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）。
這兩個月，特斯拉幾款車型在中國的定價經歷了一次大起大落。5 月，進口車關稅降低政策公佈兩小時後，特斯拉宣佈降價，幅度從 4 萬到 9 萬元不等。然而受隨即而來的貿易戰影響，7 月 6 日起美國生產的進口汽車關稅稅率從 15% 上漲至 40%，特斯拉 Model X 的頂配版本售價暴漲 25 萬。
在上海建廠，特斯拉就能本地生產，免去關稅，減低運輸成本，並讓公司接近中國龐大的汽車供應鏈。特斯拉表示，預計新廠將在兩年後完工，並在完工兩、三年後達到每年 50 萬輛汽車的最高年產量。
除了在上海建廠，特斯拉全球副總裁任宇翔本月 12 日宣佈，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。
馬斯克在造訪中國之前接受過外媒採訪，他表示，「過去一年非常艱難，但是我預感接下來的一年將非常美好。」他說，現在還有一隻腳仍陷地獄，但慶幸的是，一個月內就能拔出這隻腳了，預計在三個月內，周產 5000 輛 Model 3 將非常輕鬆。
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馬斯克：是我傻X，太信任自動化
他在7月接受了彭博採訪，馬斯克強調現在仍然“一隻腳深陷地獄”，但這種情況不會持續太久，一個月內，他和特斯拉就能完全從“地獄”脫身。
馬斯克歸來，他現在可以回應一切。
產能難關渡劫
問：在產量達到5000之前的最後一週，工廠是怎樣的一副圖景？
馬斯克：在最後一週，我幾乎一直待在工廠裡，實際上連續三個月的時間裡，除了偶爾出去一天之外，我基本都待在工廠裡。一件衣服我能連著穿5天，實在是太緊張了，其他人也一樣緊張。
我覺得當時我們表現出了良好的團隊精神，大家的熱情都被點燃了，正如大家發在社交網絡上的照片一樣，你可以從大家的臉上看出來。
提到5000這個數字的時候，每個人都積極的努力，確保可以達成目標，我們的確遇到了很多挑戰。
問：比如什麼樣的挑戰？
馬斯克：你永遠不知道你竟然能完成一個這樣的目標，除非你開始試著做。我們先後在總裝，油漆，車身，模塊生產，包裝生產，物流方面遇到了問題，甚至包括零件的倉儲供應鏈，我們之前沒用過這種方式的零件供應方式。
有一次，我們製造了100輛沒有右前照燈的汽車，之後才把右前照燈補上，因為右前照燈沒有及時從倉庫運過來，所以只好在整體裝配結束後再裝上。
問：為什麼要如此瘋狂的推進？你是覺得有什麼危機感麼？
馬斯克：我們必須證明，我們可以在一週內製造5,000輛汽車——5,000輛Model 3，同時製造2,000輛Model S和Model X。所以基本上可以說，我們要顯示出我們能一週造7,000輛車。
我們必須證明自己。很多人認為我們實際上只能造非常少的車，微乎其微的數量。但這關乎公司的信譽，我的信譽，整個團隊的信譽。
就好像有人在挑釁：“你真的能做到嗎？”
為了做到這一點，我們必須解決很多問題。需要在不到一個月的時間內完成新的總裝線——在四周內，建造它並把每週產量提升1000。
我們需要在兩週內，從德國把Module Zone 4（一種機器人）運來並安裝完畢，他們告訴我這不可能。
是我傻X，太信任自動化
問：你對廠棚裡新組裝線有什麼長期打算麼？我認為對大多數人來，你現在用兩條完全不同的生產線生產相同的汽車，一條用更多人工，另一條用更多的自動化設備，這讓人很困惑。
馬斯克：很多人對自動化的期望都適得其反。我們並不知道它會很糟糕，不然我們為什麼要買一張通往地獄的門票？我們可不想下地獄，只是沒有意識到這是通往地獄之門。我們覺得會很好的東西實際上並不好。
在大規模自動化中，一大堆機器人被關閉，恢復到手動的狀態，因為機器人總是出問題。當機器人出現故障時——就像視覺系統看不見東西——你必須重置系統。在你手動重置部件的時候，整條生產線都停了。
這就像早高峰的時候街邊停滿了車輛並且還沒有高速公路，就像你把所有高速公路從洛杉磯拿走了一樣。
在PPT上看起來不錯，實際上卻很糟糕。PPT講得不錯，講你做一個系統，可以瞬移到仙女座星系。實際上呢？你並不能瞬移到仙女座星系，那是胡說八道。
問：這是怎麼發生的？
馬斯克：因為我們是大傻X，我們不知道我們在搞什麼，以上就是原因。
問：那為什麼不伸手求救？會哭的孩子有奶吃啊，你看底特律人一直在喊“我們失業啦！”
馬斯克：他們什麼時候沒這麼說過？他們的哭鬧上一次起作用是哪個年代？你印象裡特斯拉啥時候到處哭喊過？有用嗎？因為在我看來，底特律人已經喊了15年了。
問：所以“機器製造機器”的下一步是什麼？你現在對“外星人無畏”（特斯拉超級工廠）的看法是什麼？
馬斯克：讓我給你看看整個巨型機器，它會把你的大腦從你的頭骨中吹出來，真是太瘋狂了。它的一部分是完全自動化的，根本沒有任何人；然後有部分是完全手動的，根本沒有機器；然後有部分部分自動化，部分手動。
問：當你之前談到自動化時，你大概說的是，汽車出廠比人類快得多，所以你不能讓人類參與這個過程。現在你已經讓人類深度參與其中了。
馬斯克：現在只是最慢的出廠速度。我沒有說這會立即實現，我只是說這是未來的趨勢。肯定有些部分對人們來說太快了。
部分問題在於設計這對製造業很天真，因為有些東西僅僅在模擬環境中表現的非常好，並不意味著它在現實中很有效。
一隻腳邁出地獄
問：我還沒問過你對Model 3的看法。它是你想要的一切嗎？
馬斯克：我認為這是一輛很棒的車。隨著我們不斷升級軟件，它會變得更好。你知道，特斯拉有點像輪子上的電腦，它是可升級的。因此，我們將繼續為Model 3添加越來越多的功能。因此，擁有Model 3的時間越長，這輛車就越好。
有幾個細節就一直在變得更好，我們讓座椅更加舒適，我們讓駕駛體驗越來越舒服，制動固件變得更好。
總之看得見看不見的地方都有提升。我們讓座椅泡沫更加舒適、讓騎行更加舒適、制動時的固件更好，而且非常有用 ——雖然消費者報告也提了剎車的問題，但我們通過無線更新完成了修訂。這是一個奇怪的案例，但仍然有助於我們改善制動。
在未來幾個月內，Autopilot也會變得更好，並且會有很酷的功能——是的，我對未來感到非常興奮。我認為對特斯拉來說，接下來會是偉大的下半年。過去的一年非常困難，但我覺得來年真的會非常好。
問：你覺得你已經從地獄出來了嗎？
馬斯克：我覺得我們還有一隻腳在地獄裡。
問：你認為什麼時候能把這隻腳拉出來？是達到穩定周產5000輛的時候？還是達到周產6000量的時候？
馬斯克：周產量5000不費勁的時候吧，現在每週生產5000輛仍然非常痛苦，一個月內穩定還有挑戰。以前在一週生產2000輛 Model S 和 Model X 的時候感覺在地獄，現在就很正常了。我估計三個月內，周產5000輛會變得很正常。
也不想推特回懟批評者
問：我想問一下關於Twitter的事情，你在Twitter上反擊你的批評者。曾經有個人跟我說，因為你在Twitter上對待別人的方式，她取消了她預訂的特斯拉，她說這簡直有毒。很多時候，隨著你公司影響力的增加，我覺得這種行為是從一個努力保護自己的創業者變成了一個欺負批評者的欺凌者。
馬斯克：你不可能同時是一個強大的欺凌者，也同時要完蛋了。我們要麼軟弱無力，要麼是強大的欺凌者，我們像是哪一個呢？
問：那是不同的人對你公司的不同看法，對吧？
馬斯克：不，不總是，有時是同一個人。我覺得你提了一個很好的點。一般來說，我對Twitter的觀察是，如果你活躍在推特上，你就非常真我。
如果你活躍在Twitter上，你就在競技場。所以如果你攻擊了我，我就可以反擊。我什麼時候攻擊過沒攻擊我的人？
問：我不覺得人們如何看待你在Twitter上的行為，跟你如何看待Twitter有關。
馬斯克：我想你是對的。但我想指出，我從未對任何沒有先攻擊我的人發動攻擊。所以問題是：如果有人在Twitter上攻擊你，你應該沉默？在某些情況下答案可能是肯定的，我應該沉默。
事實上，大多數時候我就在沉默。或許，我應該沉默更多吧。我做出了錯誤的假設，假設有人在Twitter上攻擊我，我會做得更好，這是我的錯，我會糾正它。
為與工人同甘苦才睡工廠
問：我有時會聽到的另一個批評是……
馬斯克：什麼？人們批評我？太離譜了，哈哈哈哈哈。
問：我這樣說吧。讓我們回到豐田起步的時候，他們的使命包括三大支柱：造福社會，造福員工，造福豐田。所有汽車製造商與特斯拉的最大區別之一是忽視了氣候變化時代對社會的承諾，特斯拉填補了這一空白，贏得了一些嚴肅的支持者。
馬斯克：沒錯。
問：但是，無論是對還是錯，總感覺你這樣做損害了使命的另外兩個支柱，即對員工和公司的支柱。你正在把工人們推向極限，也在把公司推向財務問題的深淵。
馬斯克：我認為這是一種準確的看法。我覺得人們忘記了美國僅有的兩家沒有破產的汽車公司是福特和特斯拉。通用汽車破產了。如果你想著我們可以不努力、不緊張的就活下來那就錯了，這是不可能的。
為了讓我們成功，為了讓我們活下來，我們必須非常努力的工作。但人們對特斯拉表現不佳的觀點，是錯誤的。全美汽車工人聯合會總喜歡讓人們覺得，工人沒有受到良好的待遇。
但是如果你進來看看，我不是說像參觀朝鮮一樣被引導去制定的地方，而是隨時隨地去任何地方，向左走，向右走，去你想去的任何地方，和人們交談，看看他們是不是不開心，看看他們是不是沒有被好好對待。帶人一起來看看吧，我們甚至不會跟著你，隨便到處看，想去哪兒去哪兒，不會跟著你。
我們公司有4萬人。如果你公司有4萬人，你總能找到一些騷擾、歧視的案例。就像你現在在彭博，我向你保證，彭博會有各種各樣不好的案例。但這是否意味著你是一個壞人？並不是。
我非常關心特斯拉的員工，我覺得我對這些讓特斯拉成功的員工負有很大的責任。我睡在地板上不是因為我不能穿過馬路去住酒店，而是因為我有意讓我比公司裡的其他人都辛苦。就像他們覺得太辛苦一樣，我希望我的情況更糟。這就是我這樣做的原因，這對人們產生了巨大的影響。
在通用汽車公司，他們為高管們配備了一個特殊的電梯，通用汽車塔的頂層是為董事會主席和CEO保留的，他們有特製的餐具，他們的行政餐廳有服務員，他們有特殊的電梯，所以他們不必與其他人混在一起。
我的辦公桌是工廠裡最小的辦公桌，我幾乎不在那坐著。油漆車間的工人正在努力工作，是因為我和他們一起在油漆車間裡。我不在象牙塔裡，我歡迎你隨時過去問他們。
問：我打算接受這個邀請。
馬斯克：好的，我不是隨便說說。
Model Y在明年3月發佈
問：你說你經歷了地獄。
馬斯克：對，太艱難了，給我的內心留下了永久的傷疤。但是我覺得未來幾個月會很好，我認為結果會說明一切。
問：你喜歡借錢花，你籌集資金並花很多錢推出新產品，然後一旦產品即將面世，你就會為下一個產品做同樣的事情。你說特斯拉將在今年下半年盈利，還是你只是想再開始一輪新產品的循環？
馬斯克：有三種情況需要拿公司下賭注，這是不可避免的，比如Roadster的創造。顯然，我們是一家全新的公司，它是我們唯一的產品。從Model S開始，我們從年產600輛汽車到年產20000輛汽車，以及創造更復雜的汽車。顯然，這是公司的賭注。
Model X很痛苦，但是不需要賭上整個公司。Model 3，在生產條件更好的情況下，我們要從Model S或Model X的周產1000輛汽車發展到周產5,000輛汽車。
所以相對於Model S或Model X增加了半個數量級。這必然是公司決定的賭注，如果不下這種賭注，你就不能讓公司的產能做出那麼大的進步。
而且我們完成了5倍增長，一旦我們進入“買菜車”市場，就意味著我們能賣出更多的汽車。
基本上，我認為模型3是最後一次拿公司下重注。並不是我喜歡賭公司，而是沒有選擇。如果有人知道怎麼做不用賭公司，我很樂意跟那個人聊聊。但是我覺得未來我們應該不用賭公司了。
據我所知，我不認為我們有任何需要賭公司的需要。我們仍然需要努力工作，保持警惕而不要自滿，因為作為汽車公司生存是非常困難的。但它不會像Model 3的量產一樣辛苦。
問：你最興奮的下一個項目是什麼？
馬斯克：Model Y。我們基本完成了Model Y的初步設計，可能會在明年3月大致推出原型。我如果現在跟你說3月15日推出，你會不會又覺得我又在賭？
問：設計已完全完成了嗎？
馬斯克：我們距離完成設計還有個把月的時間。現在完成了大的框架，還很很多細節需要去完善。
問：祝你好運，祝你早日完全脫離地獄。
馬斯克：我對此很期待。
來源：彭博商業週刊 郭一璞 雷剛 發自 凹非寺 量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
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