劉國東
關於汽車年檢的爭議非常之大，車主反應年檢主要原因應有兩點。
第一點為汽車檢測如何體現出對車主的價值
眾所周知年檢是付費檢測，車主支出一次常規保養的費用其目的自然不是去傷車，但是在尾氣檢測環節車輛在類似功率測試儀的機器上卻要被以高轉速定速測試排氣，這一過程對於車輛即使不存在損傷但是實實在在的浪費了燃油；同時尾氣檢測本質上並不合理，因為在不同階段汽車製造商是按照規定的排放標準進行生產，所謂尾氣年檢壓根不用檢，即使存在以排放標準要對車輛進行區域限行，簡單的方式也只需要以時間區分。
至於內燃式熱機在使用中必然會產生積碳對機器和排氣系統工況的影響，其副作用確實會影響排放標準，然而作為科學上的共識即使不檢測其問題也一定是存在的；那麼與其按照車齡進行答案非常清晰的測試，不如直接更新法規將發動機積碳清潔作為車輛常規保養週期內的必須項目，這樣既能既能保證社會車輛排放標準持續達標，車主實實在在對車輛進行了養護，車輛檢測的真正目的也落實了，所以不論年檢是否取消但尾氣檢測是可以取消的。
假設取消了尾氣檢測則年檢的檢測內容則有一定價值，但檢測的內容與方式可以更加人性化；比如燈光、制動、手剎車等環節的檢測可以保留，OBD故障檢測的增加是相對人性化的，對於對用車知識不夠了解的車主而言，這種年檢是有一定價值的。
那麼如果在故障檢測的過程中，把年檢的內容多元化加入選擇性服務，比如與常規保養結合或提供維修換件等服務內容，收費標準與後市場相當則車輛年檢對車主而言不在會被排斥，也才能體現出付費年檢的價值所在，單純一項尾氣檢測本質是車主為車企可能存在的漏洞買單，這點確實不合理。
第二點為檢測線的不規範操作
汽車年檢不得不承認是存在漏洞的，很多車輛明顯存在問題但通過灰色方式卻能夠正常過檢，而車況良好的汽車如果某一方面存在並不影響安全的不足，這類車確不能通過應該通過的檢測，面對這種情況作為車主會有什麼感想呢？至少會有人認為年檢的本質就是走過場，是可以造假的，檢測線失去了公信力。
這種形象的檢測線不會給車主留下好印象，加之服務項目也不夠全面和人性化，所以取消年檢的呼聲才會越來越高；作為機構是應該自省的，本身是一件好事但卻給做噁心了，其中存在的問題值得思考。
關於年檢的建議：普通家用汽車年檢的週期應適當延長，因為家用汽車用車的強度並不高，期間正常的養護也存在對車輛故障的正常檢修排除；所以汽車的檢測本就無需過於頻繁，參考七座以下汽車六年內的免檢規定，六年後也沒有絕對必要一年檢測一次，週期延長一倍會更加人性化。
而且七座車本質與五座車沒有區別，很多七座SUV或MPV的發動機、變速箱以及車身結構標準比五座車更高，尺寸卻比五座車更低，有什麼理由年檢特殊化呢？
汽車的年檢建議將尾氣檢測和安全標準檢測分開，尾氣檢測應大幅延長檢測週期，可作為必檢項目；安全標準檢測可作為服務自選項目，以高服務標準和專業的項目才能獲得消費者的認可；至於違章定期消除的時間可以不變，這是對用車人是否會尊重交規的威懾，這點個人是認同的。總而言之年檢項目應該細化分項，讓車主有選擇服務的權利，年檢才不會造成觀念上衝突。
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