还记得在很多年以前，广州曾禁止1.0L排量以下的汽车进入内环。这在当年确实是引起了不小的轰动。而时至今日这条禁令早已经取消，那些小排量汽车不正非常欢快的奔跑在内环上吗？面对欧洲日益严峻的排放法规，欧洲一众汽车厂家都使出了吃奶的劲儿，来研发小排量发动机（日本厂家早就有K-CAR，小排量发动机？So easy！ ）各种三缸或者小排量发动机就在那么一瞬间出现了。各种0.9T、1.0T、1.2T、1.3T广泛应用，组成了邪恶联盟。引用网友们的一句话：“省钱省油的日系发动机一不小心就成了大排量。”
而笔者一向认为大排量才是正义，毕竟无论是动力还是平顺性都有着天生的优势。只可惜在自然吸气发动机技术目前尚未有非常巨大的突破的情况下，正义联盟成员是越来越少。使用小排量加涡轮更加是一个无奈之举，在目前的技术水平来说更容易造出更好的账面数据以及账面排放。而另外一方面是降低税费，消费者自然更加欢迎。
既然如此，不妨为大家盘点一下这些来自邪恶联盟的数款发动机。
0.9L阵型
菲亚特0.9T TwinAir 双缸发动机
如果说三缸已经是让人觉得可怕，那么菲亚特采用双缸的设计会不让你觉得大吃一惊？这明明就是摩托车发动机啊！而且最大马力达到了85匹（5500转），以及最大扭力达到14.8公斤米（2000-4000转）。但是真正吸引笔者的一点是，0.9L对于一台双缸发动机来说，已经是相当大的一个排量，加上双缸发动机特有的排气频率以及声浪，相信会十分过瘾。作为半个摩托迷的笔者，不禁提问，是否可以通过调节怠速，以达到类似哈雷摩托的马蹄音呢？
搭载车型：菲亚特500以及即将引进国内的PandaCross小型SUV
雷诺0.9T三缸发动机
雷诺的这个Energy TCe 90 0.9T发动机实际排量为0.899L。最大马力为91匹，最大扭力为13.5公斤米，而且在1650转时就可以输出90%的扭矩。这样的成绩，已经要比市面上不少1.3L的自然吸气发动机要更好。水冷式中冷器被集成在进气歧管当中，除了使整个发动机更为紧凑之外，涡轮的响应速度也会提升不少。
图：官方数据显示，百公里油耗仅仅为4.3L。这对于日常城市驾驶来说，是一个不错的省钱选择。而且值得一提的是，新SMART所采用的0.9T发动机正正就是来自雷诺的这一个TCe 90。
搭载车型：奔驰Smart、雷诺twingo（海外）、雷诺Cilo（海外）
1.0L阵型
大众EA211 1.0TSI三缸发动机
EA211系列的1.0TSI发动机一款三缸涡轮增压缸内直喷发动机。按照功率高低不同分为三个版本：低功率版95匹/16公斤米、标准版本110匹/20公斤米以及高功率版116匹/20公斤米。 如果论功率的输出，那么相比起开挂的福特1.0T EcoBoost，并没有什么优胜之处，但看看其扭矩的输出，就是一个相当高的水平。
这款1.0TSI发动机同样是采用EA211 1.4TSI一样的水冷式中冷器，好处自然是冷却效率高，而且体积小巧容易布置，而且非常短的管路也可以让涡轮响应更加灵敏。
搭载车型：大众Polo、大众高尔夫BlueMotion
福特1.0T EcoBoost
福特的这一副三缸发动机可谓是目前市面上的明星产品。三缸发动机最大问题莫过于其平顺性是远远不及四缸机器，这一点是由机械结构所决定的。但是福特除了通过平衡轴的手段之外（部分车型的没有采用），在发动机的曲轴上也采用特殊的设计，因此相当于两根平衡轴。再加上双质量的飞轮，那么NVH也会让人满意。
而动力上，最大马力为125匹，最大扭力为17公斤米。这台三缸发动机采用了目前流行涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时（Ti-VCT）等主流技术，而作为一款紧凑的三缸小排量发动机，铝制缸盖和集成化的排气歧管也是这台ECOBOOST系列发动机的设计特点。
搭载车型：福特翼博、福特嘉年华、福特福克斯
三菱 3B21 1.0L三缸发动机
Smart进入中国已经有不少的年头了，而不少人会认为其1.0L三缸发动机是来自奔驰的产品。而事实上，这副三缸发动机恰恰来自善于制作小排量发动机的岛国厂家——三菱。这一幅三缸发动机实际排量为999cc，最大马力为70匹，最大扭力12公斤米。貌似这个数据只能用超轻量级来形容，但是实际上搭载在Smart如此娇小的车身上，加上后置后驱的驱动方式。实际效果还是相当有趣的。
如果嫌1.0L自然吸气太弱，放心，还有涡轮增压版本可供选择。84匹马力以及12公斤米的不知是否和您口味？
搭载车型：奔驰Smart
1.2阵型
雷诺/日产 1.2T
HR12DDT 四缸涡轮增压发动机
雷诺和日产这对好基友相信大家早已明了，而日产逍客以及雷诺卡缤就是同一个平台的产物，同样搭载了一款1.2T的四缸涡轮增压发动机。这副名为HR12DDT的四缸发动机，在平顺性上来说当然是好于三缸发动机，而且它的点火方式为每个气缸拥有独立的点火线圈，这相比于大众的集成点火要更加的精准。
这副发动机目前国内搭载在雷诺的卡缤以及日产逍客上，但是在动力调校上有所不同。在雷诺卡缤上，最大马力为131匹，最大扭力20.5公斤米。相比逍客上的最大马力117匹，最大扭力19公斤米是要大了一点点。 数据上是要比大众1.2T更加漂亮。随着国内小排量发动机的普及，相信日产也会逐渐普及旗下的多款车型。
搭载车型：雷诺卡缤、日产逍客
HR12DDR 机械增压三缸发动机
日产旗下其实还有一副1.2L的三缸发动机。除了排量相近之外，这一1.2L的发动机有着非常大的区别。首先，HR12DDR采用的是机械增压的方式，并且采用三缸的设定。其最大马力98匹（5600转），最大扭力14.2公斤米（4400转）。 HR12DDR采用了缸内直喷的设计，且压缩比高达12:1，作为一台增压发动机可以说是相当高。缸径冲程比为1.07（缸径78mm冲程73mm），从结构上可以看出一台偏向于高转输出的发动机。
由于机械增压的工作特性，在运转的时候必定会消耗一定的发动机动力。然而这对于一台三缸发动机来说，是一个十分重要的问题。于是日产为了解决这个问题，就在机械增压上加上了一个离合器，让发动机在非常低转速以及高转时可以断开连接，避免影响输出。不过可惜的是，这台HR12DDR发动机国内消费者目前并没有机会使用到。
搭载车型：日产玛驰（海外）
大众EA211 1.2T
首先这台四缸1.2T是源自于大众的“乐高”积木化的EA211系列，整个系列都是模块化的设计，多个部件都被整合，因此就可以像“乐高”一样组装发动机。而这台1.2T机器除了带有VVT之外，当然少不了直喷技术。最大马力为110匹，最大扭力20公斤米，而且百公里油耗也号称有着5.1升的漂亮成绩。看来是马儿不吃草也可以跑得快了？
从数据上看，数据已经比1.6L自然吸气发动机优秀。但不妨留意，涡轮介入点是2000转，这也意味之初段会相当的肉，想要动力？油门踩深点呗。
搭载车型：大众高尔夫、大众甲壳虫、大众朗逸
PSA 1.2THP三缸发动机
相信大家对THP发动机并不陌生吧，PSA集团与宝马合作的1.6T发动机在多个车型广泛使用，其表现也得到了一众用户的好评。 与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机同样采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统。而在数据上，这款1.2THP发动机的高功率版本最大马力已经达到了135匹（5500转），最大扭力230（1750-3500转），已经直逼自家的1.6THP。 当然，这样的发动机在国内最怕的就是水土不服，因此国产版本的1.2THP就将压缩比从10.5降低到了9.5，最低可以适应92号的汽油。
这款1.2THP采用的是全铝材质，这让发动机体重大大降低。尽管是三缸机型，但在单平衡轴以及双质量飞轮加持之下，平顺性也是不输传统四缸机型。
搭载车型：标致408、标致308S、雪铁龙C4世嘉、宝马MINI
丰田8NR-FTS 1.2T 四缸发动机
很多年前就已经放弃了涡轮增压的丰田，近来又重新投入了涡轮增压发动机研发生产。目前国内的丰田2.0T发动机表现不错，而在2015年丰田也发布了名为8NR-FTS的1.2升涡轮增压发动机，而这1.2升D-4T引擎，实际排气量为1196cc，压缩比设定在10.0:1，最大马力有116匹/5200~5600rpm，最大扭力为18.9kgm/1500~4000rpm。数据上看已经是超越了不少1.2T发动机。
图：整个发动机非常紧凑，中冷器也是非常的“迷你”。
这台名为8NR-FTS的发动机最大的亮点莫过于其高达36.2%的热效率了。由于采用了缸盖内集成排气歧管的设计，除了可以提升发动机的热效率之外，丰田方面还表示能够有效提升涡轮的效率。而VVT-iW可变气门正时技术并非使用常见的电磁阀来切换正时调节器的液压油路实现控制。而是采用了电机来切换液压油路，以此获得更高的调节速度以及更宽广的调节范围。继而可以让引擎实现阿特金森循环以及奥拓循环，于是在最为严谨苛刻的日本JC08测试之下依旧有5.15L/100km表现。
图：目前这一幅1.2T发动机装配在海外的Auris车型之上，国内的雷凌也首先搭载。
搭载车型：丰田雷凌
1.3L阵型
长城GW4B13 1.3T四缸发动机
要说这款国产的1.3T发动机，数据上是相当漂亮。最大马力为136匹（5200转），最大扭力23公斤米（在1400-4000转输出），这已经要比自家那一个低功率版本的1.5T发动机超出不少。而且扭矩平台也大大提前，这无疑更有利于市区驾驶。
但是十分可惜的一点是，从工信部公布的数据看到，搭载在长城车型上的这幅发动机百公里油耗达到了8升（实际上会更高），而且是手动档车型。这样的油耗表现，看来是不尽人意的。
预计搭载车型：长城H2、长城H6
广汽4A13M1 1.3T四缸发动机
这款代号为4A13M1的发动机是广汽旗下的GS平台第一款发动机。而在这个缸内直喷横行的天下，这款发动机并没有采用缸内直喷技术，反倒是采用了相对传统的歧管喷射。当然，两种喷射方式各有优点，并没有什么绝对。但是这样的选择更多是出于成本的考虑，以及产品自身的定位问题。这款1.3T发动机最大马力为137匹（5500转速），最大扭力20.2公斤米，而75*75的缸径行程比，看来是比较偏向于高转性能。
搭载车型：广汽传祺GS4
在日益严厉的排放法规之下，广大厂家都极力的发展这一类型的小排量发动机，以应对所谓的标准。而上文中的小排量发动机如果搭载在一些小型车上，那么日常代步买菜还是可以的，动力上算得上充沛。而首先对于消费者来说，税费的降低就是一个相当大的吸引点。
我们国内不少厂家搭上了这一顺风车，开展了这类发动机的研发。先不说实际效果如何，但笔者始终相信能量守恒定律，既然想马儿跑得快，那就要多吃草。至于那些宣传说什么小排量涡轮发动机是为了环保省油，那只能算是痴人说梦话了。要知道那些所谓的测试数据均是在实验室的理想环境测出，而且发动机负载并不高。尽管账面数据是相当漂亮，但是我们在城市当中行走却是另外一回事，走走停停，特别现在个别厂家在颇大颇重的车身上使用这些发动机，动力不足的时候又会不由自主的深踩几下。更加不用说这些小排量机器在高速上会出现如何的窘况吧，肺活量如此之小，必定是不及大排量发动机那么气定神闲，也自然不用说那种拼了老命的叫声对驾乘的感受有多大的影响了。而且大排量发动机仅仅是因为气缸容积大而已，跟油耗并没有必然的关系。不妨留意一下丰田3.5排量的2GR发动机，以及的一些德系的4.0L V8，油耗表现以及碳排放也是相当令人满意的。在大型豪华房车上都用上什么2.0T机器，那只能说是旁门左道，没什么尊严了。无可否认2.0T机器的账面数据可能要比过往的自然吸气六缸机器要更加漂亮，但是实际上的驾乘体验就是两码事，各位不妨去尝试尝试。
再者，由于要提升动力，这些小排量涡轮发动机对燃油的要求颇高，在目前国内燃油品质以及油价之下，加上涡轮增压机器对机油的高要求。这里又给消费者带来了额外的支出。
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